本实用新型专利技术公开一种带有尾气处理装置的发动机组，包括发动机、尾套和排管，所述尾套的底部焊接有底套，所述尾套的内侧焊接有隔板和导板，所述尾套的内侧通过螺栓安装有催化器，所述尾套的内侧的底部焊接有螺管和环管，所述螺管的一端焊接有气泵，所述气泵的一侧安装有扇叶，所述尾套上焊接有连套，所述底套的内侧焊接有导管，该带有尾气处理装置的发动机组能够对后端的催化器处传输热能，提高后端的反应温度，保障对尾气的处理效果，提高尾气处处理的质量和效率，能够在尾气的温度过高时进行降温冷却处理，使得尾气控制再适宜的温度下，避免因尾气的温度过高而对催化器产生损害，保障催化器的工作安全，适用于为设备工作提供动力输出使用。输出使用。输出使用。
【技术实现步骤摘要】
一种带有尾气处理装置的发动机组
[0001]本技术涉及带有尾气处理装置的发动机设备
，具体为一种带有尾气处理装置的发动机组。
技术介绍
[0002]发动机是常用的动力输出设备，常常用于为汽车、船舶、水泵等多种设备提供工作动力，为减少发动机的尾气对空气的污染，进而需要带有尾气处理装置的发动机设备，现有的带有尾气处理装置的发动机设备基本上具有能量转化率高、工作动力强、传动扭力大、结构牢固、使用寿命长等优点，能够满足在各种工作设备进行输出机械动力的使用需求，然而对于现有的带有尾气处理装置的发动机设备而言，一方面，在进行尾气处理时，往往需要一定的温度下才能够将尾气中的有害成分进行转化反应，进而容易造成尾端的催化器处的温度不足，降低尾气处理的效率；另一方面，在发动机高效工作时，排出的尾气往往具有较高的温度，进而容易造成对催化器的热损伤，不利于保障催化器的工作安全。
[0003]所以，如何设计一种带有尾气处理装置的发动机组，成为我们当前要解决的问题。
技术实现思路
[0004]针对现有技术存在的不足，本技术目的是提高一种带有尾气处理装置的发动机组，以解决上述
技术介绍
中提出的问题,本技术设计合理，使用时较为方便，适用于为设备工作提供动力输出使用。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有尾气处理装置的发动机组，包括发动机组本体，所述发动机组本体包括发动机、尾套和排管，所述尾套的底部焊接有底套，所述尾套的内侧焊接有隔板和导板，所述尾套的内侧通过螺栓安装有催化器，所述尾套的内侧的底部焊接有螺管和环管，所述螺管的一端焊接有气泵，所述气泵的一侧安装有扇叶，所述尾套上焊接有连套，所述底套的内侧焊接有导管，所述环管的内壁上焊接有套筒，所述套筒的内侧卡有活塞，所述底套的内壁上焊接有卡套，所述卡套的两端的内壁上卡有支杆。
[0006]本实施例，所述尾套安装在发动机的一侧，所述排管焊接在尾套的一侧的顶部，所述，所述尾套通过连套安装在发动机上。
[0007]本实施例，所述导板焊接在尾套的一侧的顶部，所述隔板焊接在尾套的另一侧底部，所述尾套的内侧通过隔板和导板分割成内腔一、内腔二和内腔三。
[0008]本实施例，所述内腔一的顶部通过隔板的顶部与内腔二相连通，所述内腔二的底部通过导板的底部与内腔三相连通，所述内腔一的底部与连套相连通，所述内腔三的顶部与排管相连通，所述催化器安装在内腔一、内腔二和内腔三的内侧。
[0009]本实施例，所述气泵包括叶轮和泵壳，所述叶轮通过转轴安装在泵壳的内侧，所述扇叶的一端卡在连套的内侧，所述扇叶的另一端穿过泵壳并安装在叶轮上。
[0010]本实施例，所述导管的一端的顶部穿过尾套的外壁并与环管的一端相连通，所述
环管的另一端穿过隔板并与螺管的一端相连通，所述螺管的另一端与气泵的一侧相连通，所述气泵的底部穿过尾套与导管的另一端相连通。
[0011]本实施例，所述活塞的外径等于套筒的内径，所述套筒的一端焊接有连管，所述连管的另一端依次穿过环管、尾套和底套并与卡套的中部相连通。
[0012]本实施例，所述底套的底部的内壁上卡有内板，所述内板的一端焊接在支杆的外端，所述内板的另一端通过弹簧与底套的两端的内壁连接，所述内板和底套的底部均开设有气孔，所述气孔错位分布在内板和底套上。
[0013]有益效果：1.该带有尾气处理装置的发动机组，由于设置有尾套、底套、隔板、导板、催化器、螺管、环管、气泵、扇叶、连套、导管、套筒和活塞，能够在对固定架所排出的尾气进行催化反应以便发生无害气体时，有效地对后端的催化器处传输热能，进而有效地提高后端的反应温度，保障对尾气的处理效果，提高尾气处处理的质量和效率。2.该带有尾气处理装置的发动机组，由于设置有尾套、底套、催化器、螺管、环管、气泵、扇叶、连套、导管、套筒、活塞、卡套、支杆、内板、连管和弹簧，能够在发动机所排出尾气的温度过高时，有效地对尾气进行降温冷却处理，使得尾气在催化器处的温度控制再适宜的温度下，避免因尾气的温度过高而对催化器产生损害，保障催化器的工作安全。
[0014]3.该带有尾气处理装置的发动机组设计合理，使用时较为高效方便，适用于为设备工作提供动力输出使用。
附图说明
[0015]图1为本技术一种带有尾气处理装置的发动机组的结构示意图；
[0016]图2为本技术一种带有尾气处理装置的发动机组的尾套的剖视图；
[0017]图3为本技术一种带有尾气处理装置的发动机组的底套的侧剖图；
[0018]图中：1、发动机；2、尾套；3、排管；4、底套；5、隔板；6、导板；7、催化器；8、螺管；9、环管；10、气泵；11、扇叶；12、连套；13、导管；14、套筒；15、活塞；16、卡套；17、支杆；18、内板；19、连管；20、弹簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种带有尾气处理装置的发动机组，包括发动机组本体，所述发动机组本体包括发动机1、尾套2和排管3，所述尾套2的底部焊接有底套4，所述尾套2的内侧焊接有隔板5和导板6，所述尾套2的内侧通过螺栓安装有催化器7，所述尾套2的内侧的底部焊接有螺管8和环管9，所述螺管8的一端焊接有气泵10，所述气泵10的一侧安装有扇叶11，所述尾套2上焊接有连套12，所述底套4的内侧焊接有导管13，所述环管9的内壁上焊接有套筒14，所述套筒14的内侧卡有活塞15，所述底套4的内壁上焊接有卡套16，所述卡套16的两端的内壁上卡有支杆17，能够在发动机1工作时，产生的尾气在从排管3向外排出之前先穿过催化器7进行处理，使得尾气的碳颗粒能够被氧化成二
氧化碳，一氧化碳和一氧化氮反应产业二氧化碳和氮气，以及其他的催化工作，进而极大的减少有害气体和颗粒的排放，保障空气环境的安全。
[0021]本实施例，所述尾套2安装在发动机1的一侧，所述排管3焊接在尾套2的一侧的顶部，所述尾套2通过连套12安装在发动机1上。
[0022]本实施例，所述导板6焊接在尾套2的一侧的顶部，所述隔板5焊接在尾套2的另一侧底部，所述尾套2的内侧通过隔板5和导板6分割成内腔一、内腔二和内腔三。
[0023]本实施例，所述内腔一的顶部通过隔板5的顶部与内腔二相连通，所述内腔二的底部通过导板6的底部与内腔三相连通，所述内腔一的底部与连套12相连通，所述内腔三的顶部与排管3相连通，所述催化器7安装在内腔一、内腔二和内腔三的内侧，能够有效地增加尾气与催化器7的接触时间和面积，提高尾气处理的效率。
[0024]本实施例，所述气泵10包括叶轮和泵壳，所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有尾气处理装置的发动机组，包括发动机组本体，其特征在于：所述发动机组本体包括发动机(1)、尾套(2)和排管(3)，所述尾套(2)的底部焊接有底套(4)，所述尾套(2)的内侧焊接有隔板(5)和导板(6)，所述尾套(2)的内侧通过螺栓安装有催化器(7)，所述尾套(2)的内侧的底部焊接有螺管(8)和环管(9)，所述螺管(8)的一端焊接有气泵(10)，所述气泵(10)的一侧安装有扇叶(11)，所述尾套(2)上焊接有连套(12)，所述底套(4)的内侧焊接有导管(13)，所述环管(9)的内壁上焊接有套筒(14)，所述套筒(14)的内侧卡有活塞(15)，所述底套(4)的内壁上焊接有卡套(16)，所述卡套(16)的两端的内壁上卡有支杆(17)。2.根据权利要求1所述的一种带有尾气处理装置的发动机组，其特征在于：所述尾套(2)安装在发动机(1)的一侧，所述排管(3)焊接在尾套(2)的一侧的顶部，所述尾套(2)通过连套(12)安装在发动机(1)上。3.根据权利要求1所述的一种带有尾气处理装置的发动机组，其特征在于：所述导板(6)焊接在尾套(2)的一侧的顶部，所述隔板(5)焊接在尾套(2)的另一侧底部，所述尾套(2)的内侧通过隔板(5)和导板(6)分割成内腔一、内腔二和内腔三。4.根据权利要求3所述的一种带有尾气处理装置的发动机组，其特征在于：所述内腔一的顶部通过隔板(5)的顶部与内腔二相连通，所述内腔二的底部通过导板(6)的底部与内腔三相连通，所述内腔...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴静，潘家敏，
申请(专利权)人：襄阳康顺达机电工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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