一种用于柴油机的增压空气冷却器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于柴油机的增压空气冷却器，属于空气冷却技术领域，包括冷却器壳体，冷却器壳体的外部绕设有多组螺旋外壳，相邻两组螺旋外壳的间距相等，螺旋外壳的内部设有螺旋冷却通道；冷却器壳体的内部有同轴设置的冷却管，冷却管的两端固接于冷却器壳体的内壁上，冷却管的内部设有冷却腔，冷却管的外壁面与冷却器壳体的内壁面之间设有换热夹腔；冷却管的管壁上设有多个呈螺旋形分布的安装孔，安装孔贯穿冷却管的管壁设置，安装孔内分别穿设有导热管。本实用新型专利技术提供的一种用于柴油机的增压空气冷却器，冷却水通过内外两条路径相互配合，实现对增压空气的高效降温，提高对增压空气的冷却效果。提高对增压空气的冷却效果。提高对增压空气的冷却效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于柴油机的增压空气冷却器


[0001]本技术涉及一种空气冷却器，具体的说，涉及一种用于柴油机的增压空气冷却器，属于空气冷却


技术介绍

[0002]进入柴油机汽缸内的空气密度愈大，则柴油愈能充分燃烧，为提高进入缸体内空气密度，则需对进入缸体内的空气加压，但加压后的空气，密度虽得到了提高，温度也随之提高了，从而使空气的密度又下降了，因此，必须通过空气冷却器对压缩后的空气进行冷却，使其密度增高，这样就能使柴油在缸内充分燃烧，从而提高柴油机的输出功率，降低燃油消耗。
[0003]现有的柴油机空气冷却器普遍采用换热管冷却增压空气，一种是增压空气在换热管内流动，冷却水在换热管外流动，通过管外的冷却水对管内的增压空气进行冷却；另一种是冷却水在换热管内流动，增压空气在换热管外流动，通过管内的冷却水对管外的增压空气进行冷却；这两种方式中由于换热管的传热系数有限，导致冷却水与换热管之间的热交换效率有限，使得增压空气的冷却效果不好。
[0004]综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现思路

[0005]本技术针对
技术介绍
中的不足，提供一种用于柴油机的增压空气冷却器，冷却水通过内外两条路径相互配合，实现对增压空气的高效降温，提高对增压空气的冷却效果。
[0006]为解决以上技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种用于柴油机的增压空气冷却器，包括冷却器壳体，冷却器壳体的外部绕设有多组螺旋外壳，相邻两组螺旋外壳的间距相等，螺旋外壳的内部设有螺旋冷却通道；
[0008]所述冷却器壳体的内部有同轴设置的冷却管，冷却管的两端固接于冷却器壳体的内壁上；
[0009]所述冷却管的内部设有冷却腔，冷却管的外壁面与冷却器壳体的内壁面之间设有换热夹腔；
[0010]所述冷却管的管壁上设有多个呈螺旋形分布的安装孔，安装孔贯穿冷却管的管壁设置，安装孔内分别穿设有导热管。
[0011]一种优化方案，所述冷却器壳体内部设有空腔，空腔一端的上方设有增压空气进口，空腔另一端的下方设有增压空气出口。
[0012]进一步地，所述螺旋冷却通道的一端与第一进水支管的一端连接，螺旋冷却通道与第一进水支管内腔相连通，螺旋冷却通道的另一端与第一出水支管的一端连接，螺旋冷却通道与第一出水支管内腔相连通。
[0013]进一步地，所述第一进水支管的一端与进水主管相连接，进水主管与第一进水支
管内腔相连通；所述第一出水支管的一端与出水主管相连接，出水主管与第一出水支管内腔相连通。
[0014]进一步地，所述冷却腔的一端设有第二进水支管，第二进水支管的一端与进水主管相连接，进水主管与第二进水支管内腔相连通；冷却腔的另一端设有第二出水支管，第二出水支管的一端与出水主管相连接，出水主管与第二出水支管内腔相连通。
[0015]进一步地，所述导热管与安装孔一一对应设置。
[0016]进一步地，所述导热管的一端位于冷却管的冷却腔内，导热管的另一端位于冷却管与冷却器壳体之间的换热夹腔内。
[0017]本技术采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：
[0018]本技术中的冷却水通过内外两条路径实现对增压空气的降温，进水主管内的冷却水同步进入第一进水支管和第二进水支管内；
[0019]第一进水支管内的冷却水进入螺旋外壳的螺旋冷却通道内，将换热夹腔内的增压空气进行降温；
[0020]第二进水支管内的冷却水进入冷却管的冷却腔内，冷却管管壁上安装的导热管将增压空气中的热量迅速传送至冷却腔内的冷却水中，将增压空气进行降温冷却，内外冷却水相互配合实现对增压空气的高效降温，显著提高对增压空气的冷却效果。
[0021]下面结合附图和实施例对本技术进行详细说明。
附图说明
[0022]图1是本技术的结构示意图；
[0023]图2是本技术的内部结构示意图；
[0024]图3是本技术中冷却管的结构示意图；
[0025]图4是冷却水和增压空气的流动示意图。
[0026]图中，1
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冷却器壳体，2
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增压空气进口，3
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增压空气出口，4
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螺旋外壳，5
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螺旋冷却通道，6
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进水主管，7
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第一进水支管，8
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出水主管，9
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第一出水支管，10
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冷却管，11
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冷却腔，12
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换热夹腔，13
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第二进水支管，14
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第二出水支管，15
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安装孔，16
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导热管。
具体实施方式
[0027]为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式。
[0028]如图1
‑
图4所示，本技术提供一种用于柴油机的增压空气冷却器，包括冷却器壳体1，冷却器壳体1内部设有空腔，空腔一端的上方设有增压空气进口2，空腔另一端的下方设有增压空气出口3。
[0029]所述冷却器壳体1的外部绕设有多组螺旋外壳4，相邻两组螺旋外壳4的间距相等，螺旋外壳4的内部设有螺旋冷却通道5，螺旋冷却通道5的一端与第一进水支管7的一端连接，螺旋冷却通道5与第一进水支管7内腔相连通，螺旋冷却通道5的另一端与第一出水支管9的一端连接，螺旋冷却通道5与第一出水支管9内腔相连通。
[0030]所述第一进水支管7的一端与进水主管6相连接，进水主管6与第一进水支管7内腔相连通；所述第一出水支管9的一端与出水主管8相连接，出水主管8与第一出水支管9内腔
相连通。
[0031]所述冷却器壳体1的内部有同轴设置的冷却管10，冷却管10的两端固接于冷却器壳体1的内壁上。
[0032]所述冷却管10的内部设有冷却腔11，冷却腔11的一端设有第二进水支管13，第二进水支管13的一端与进水主管6相连接，进水主管6与第二进水支管13内腔相连通；冷却腔11的另一端设有第二出水支管14，第二出水支管14的一端与出水主管8相连接，出水主管8与第二出水支管14内腔相连通。
[0033]所述冷却管10的外壁面与冷却器壳体1的内壁面之间设有换热夹腔12，换热夹腔12用于增压空气的流动，流动过程中实现降温冷却。
[0034]所述冷却管10的管壁上设有多个呈螺旋形分布的安装孔15，安装孔15贯穿冷却管10的管壁设置。
[0035]所述安装孔15内分别穿设有导热管16，导热管16与安装孔15一一对应设置，导热管16与安装孔15的连接处采用密封处理，导热管16的一端位于冷却管10的冷却腔11内，导热管16的另一端位于冷却管10与冷却器壳体1之间的换热夹腔12内。
[0036]本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于柴油机的增压空气冷却器，其特征在于：包括冷却器壳体（1），冷却器壳体（1）的外部绕设有多组螺旋外壳（4），相邻两组螺旋外壳（4）的间距相等，螺旋外壳（4）的内部设有螺旋冷却通道（5）；所述冷却器壳体（1）的内部有同轴设置的冷却管（10），冷却管（10）的两端固接于冷却器壳体（1）的内壁上；所述冷却管（10）的内部设有冷却腔（11），冷却管（10）的外壁面与冷却器壳体（1）的内壁面之间设有换热夹腔（12）；所述冷却管（10）的管壁上设有多个呈螺旋形分布的安装孔（15），安装孔（15）贯穿冷却管（10）的管壁设置，安装孔（15）内分别穿设有导热管（16）。2.如权利要求1所述的一种用于柴油机的增压空气冷却器，其特征在于：所述冷却器壳体（1）内部设有空腔，空腔一端的上方设有增压空气进口（2），空腔另一端的下方设有增压空气出口（3）。3.如权利要求1所述的一种用于柴油机的增压空气冷却器，其特征在于：所述螺旋冷却通道（5）的一端与第一进水支管（7）的一端连接，螺旋冷却通道（5）与第一进水支管（7）内腔相连通，螺旋冷却通道（5）的另一端与第一出水支管（9）的一端连接，螺旋冷却通道（...

【专利技术属性】
技术研发人员：于杰，
申请(专利权)人：山东久丰动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：