一种用于柴油机的增压空气冷却器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于柴油机的增压空气冷却器，属于空气冷却技术领域，包括冷却器壳体，冷却器壳体的外部绕设有多组螺旋外壳，相邻两组螺旋外壳的间距相等，螺旋外壳的内部设有螺旋冷却通道；冷却器壳体的内部有同轴设置的冷却管，冷却管的两端固接于冷却器壳体的内壁上，冷却管的内部设有冷却腔，冷却管的外壁面与冷却器壳体的内壁面之间设有换热夹腔；冷却管的管壁上设有多个呈螺旋形分布的安装孔，安装孔贯穿冷却管的管壁设置，安装孔内分别穿设有导热管。本实用新型专利技术提供的一种用于柴油机的增压空气冷却器，冷却水通过内外两条路径相互配合，实现对增压空气的高效降温，提高对增压空气的冷却效果。提高对增压空气的冷却效果。提高对增压空气的冷却效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于柴油机的增压空气冷却器


[0001]本技术涉及一种空气冷却器，具体的说，涉及一种用于柴油机的增压空气冷却器，属于空气冷却


技术介绍

[0002]进入柴油机汽缸内的空气密度愈大，则柴油愈能充分燃烧，为提高进入缸体内空气密度，则需对进入缸体内的空气加压，但加压后的空气，密度虽得到了提高，温度也随之提高了，从而使空气的密度又下降了，因此，必须通过空气冷却器对压缩后的空气进行冷却，使其密度增高，这样就能使柴油在缸内充分燃烧，从而提高柴油机的输出功率，降低燃油消耗。
[0003]现有的柴油机空气冷却器普遍采用换热管冷却增压空气，一种是增压空气在换热管内流动，冷却水在换热管外流动，通过管外的冷却水对管内的增压空气进行冷却；另一种是冷却水在换热管内流动，增压空气在换热管外流动，通过管内的冷却水对管外的增压空气进行冷却；这两种方式中由于换热管的传热系数有限，导致冷却水与换热管之间的热交换效率有限，使得增压空气的冷却效果不好。
[0004]综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现思路
<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于柴油机的增压空气冷却器，其特征在于：包括冷却器壳体（1），冷却器壳体（1）的外部绕设有多组螺旋外壳（4），相邻两组螺旋外壳（4）的间距相等，螺旋外壳（4）的内部设有螺旋冷却通道（5）；所述冷却器壳体（1）的内部有同轴设置的冷却管（10），冷却管（10）的两端固接于冷却器壳体（1）的内壁上；所述冷却管（10）的内部设有冷却腔（11），冷却管（10）的外壁面与冷却器壳体（1）的内壁面之间设有换热夹腔（12）；所述冷却管（10）的管壁上设有多个呈螺旋形分布的安装孔（15），安装孔（15）贯穿冷却管（10）的管壁设置，安装孔（15）内分别穿设有导热管（16）。2.如权利要求1所述的一种用于柴油机的增压空气冷却器，其特征在于：所述冷却器壳体（1）内部设有空腔，空腔一端的上方设有增压空气进口（2），空腔另一端的下方设有增压空气出口（3）。3.如权利要求1所述的一种用于柴油机的增压空气冷却器，其特征在于：所述螺旋冷却通道（5）的一端与第一进水支管（7）的一端连接，螺旋冷却通道（5）与第一进水支管（7）内腔相连通，螺旋冷却通道（5）的另一端与第一出水支管（9）的一端连接，螺旋冷却通道（...

【专利技术属性】
技术研发人员：于杰，
申请(专利权)人：山东久丰动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：