【技术实现步骤摘要】
一种集成可比例调节的多通阀
[0001]本技术属于流体机械
，特别涉及一种集成可比例调节的多通阀。
技术介绍
[0002]随着技术的进步，控制系统的改进，对流体回路的控制要求越来越高，拥有该流体回路的设备功能越来越齐全，涉及到车辆、新能源车等多种设备装置，特别是涉及到新能源汽车的能源交换控制，比如乘员舱、空调系统、动力电池、电子控制系统等的温度控制。
[0003]目前新能源汽车的热管理控制系统越趋复杂，为了实现整车多种控制及运行模式，流体回路中会涉及到多个控制流体流向的换向阀和多个驱动机构，且流道布置复杂。
[0004]另外，为了实现乘员舱和电池包冷却流量的精确分配，热管理控制系统需要实现回路流量比例调节，所以热管理系统还需要增加比例阀，这无疑使得整个控制回路的复杂度更高，制造成本也会更高。
[0005]因此，针对上述目前的问题，需要提出一种集成度高，可控性强，更低廉的技术方案，以适应市场的需要。
技术实现思路
[0006]针对上述存在的问题，本技术的技术目的在于提出一种集成可比例调...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种集成可比例调节的多通阀，其特征在于，包括主动阀芯(2)及设于主动阀芯(2)下方的从动阀芯(3)，所述主动阀芯(2)及从动阀芯(3)可转动地设于阀体(1)内；所述主动阀芯(2)包括圆形的第一顶板(21)及与第一顶板(21)同轴线设置的圆形的第一底板(22)，所述第一顶板(21)与第一底板(22)之间形成有供流体流通的若干份的流道区，其中至少两个流道区互相连通，形成为第一层流体通道(01)；所述从动阀芯(3)包括第二顶板(31)及第二底板(33)，第二顶板(31)与第二底板(33)之间设有中间板(32)，第二顶板(31)与中间板(32)之间形成有若干相同大小的流道区，所述第二顶板(31)与中间板(32)之间形成第二层流体通道(02)，至少有两个所述流道区互相连通，至少有两个流道区互相分隔，所述第二顶板(31)顶部设有至少一个控制块(34)，所述控制块部分伸入至形成在主动阀芯(2)上的非流体通道的流道区；所述第二底板(33)与中间板(32)之间形成有若干的相同大小的流道区，第二底板(33)与中间板(32)之间的流道区形成第三层流体通道(03)，第二底板(33)与中间板(32)之间的流道区的数量与第二顶板(31)与中间板(32)之间流道区的数量相同且布置方位一致，其中至少两个相邻的流道区互相连通；在所述阀体(1)上设有与所述主动阀芯(2)及所述从动阀芯(3)每层流道区连通的设定数量的流通口(11)。2.如权利要求1所述的集成可比例调节的多通阀，其特征在于，至少一个第三层流体通道(03)之间的流道区与位于其上部的第二层流体通道(02)之间的流道区连通。3.如权利要求1所述的集成可比例调节的多通阀，其特征在于，所述阀体(1)在流通口(11)的位置与主动阀芯(2)、从动阀芯(3)之间设有密封件(15)。4.如权利要求1所述的集成可比例调节的多通阀，其特征在于，所述第一层流体通道(01)内的流道区大小相同，所述主动阀芯(2)上的非流体通道的流道区的圆心角度数大于所述控制块的圆心角度数。5.如权利要求1所述的集成可比例调节的多通阀，其特征在于，每个所述流通口(11)在阀芯转动到密封位置时，刚好连通至对应的一个流道区，所述阀体(1)上设有的流通口(11)的数量为8个，其中第一层流体通道(01)、第二层流体通道(02)设有的流通口(11)数量分别为3个，第三层流体通道(03)的流通口(11)数量为2个。6.如权利要求2所述的集成可比例调节的多通阀，其特征在于，所述两个相邻且互相不连通的第三层流体通道(03)之间的流道区与位于其上部的第二层流体通道(02)之间的流道区连通。7.如权利要求5所述的集成可比例调节的多通阀，其特征在于，第一层流体通道(01)的流通口依次相邻排列且设于第二层流体通道(02)的正上方，第二层流体通道(02)的流通口也依次相邻排列，第三层流体通道(03)相邻设置且设于第二层流体通道(02)的正下方。8.如权利要求1所述的集成可比例调节的多通阀，其特征在于，所述控制块的数量为两个且呈中心对称布置，所述第一层流体通道(01)的流道区数...
【专利技术属性】
技术研发人员：江坤，唐俊，曹威，屈怀里，孙力飞，杨曦，
申请(专利权)人：成都万友滤机有限公司，
类型：新型
国别省市：
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