本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，具体提供一种阀装置及包含该阀装置的冷却系统、车辆。本实用新型专利技术的阀装置包括壳体以及阀芯，壳体内形成有第一腔室，第一腔室的内侧壁上形成有与第一腔室连通的第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔和第五通孔，第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔和第五通孔沿第一腔室的圆周方向依次分布，阀芯位于第一腔室内且第一腔室的内壁密封抵靠，阀芯与壳体转动连接以便使阀芯能够在不同的工作位置之间进行切换从而改变第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔、第五通孔之间的连通状态，只需将阀芯旋转至不同的工作位置上，就能够实现阀装置多种连通状态的切换，从而可以节省掉很多管路，使得冷却系统管路简单化。路简单化。路简单化。
【技术实现步骤摘要】
阀装置及包含该阀装置的冷却系统、车辆
[0001]本技术涉及车辆
，具体提供一种阀装置及包含该阀装置的冷却系统、车辆。
技术介绍
[0002]相比与传统的车辆，现有电动车辆即需要对电动机进行冷却，又需要对电池进行冷却，因而使得电动车辆的前舱冷却回路更佳复杂，通常冷却回路中需要配置数量不同的三通管、连接管、水泵、水箱、散热器、冷却器以及电磁阀等热管理部件，由于热管理部件布置分散并且占据前舱很大空间，造成冷却回路布置错乱复杂且零件易干涉，给冷却回路的装配和维护带来一定困难。
[0003]相应地，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]为了解决或者缓解现有技术中的上述问题，即为了解决现有车辆的冷却系统管路复杂，布置困难的问题。
[0005]在第一方面，本技术提供一种阀装置，包括：壳体，其内形成有第一腔室，所述第一腔室的内侧壁上形成有与所述第一腔室连通的第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔和第五通孔，所述第一通孔、所述第二通孔、所述第三通孔、所述第四通孔和所述第五通孔沿所述第一腔室的圆周方向依次分布；以及阀芯，其位于所述第一腔室内，所述阀芯与所述第一腔室的内壁密封抵靠，所述阀芯与所述壳体转动连接以便使所述阀芯能够在不同的工作位置之间进行切换从而改变所述第一通孔、所述第二通孔、所述第三通孔、所述第四通孔、所述第五通孔之间的连通状态。
[0006]在上述的阀装置的优选技术方案中，所述阀芯上设置有间隔分布的第一板状构件和第二板状构件，所述第一板状构件的两端以及所述第二板状构件的两端均与所述第一腔室的内侧壁密封抵靠，所述第一板状构件与所述第一腔室的内侧壁之间形成第一流道，所述第一板状构件与所述第二板状构件之间形成第二流道，所述第二板状构件与所述第一腔室的内侧壁之间形成第三流道，所述第一流道、所述第二流道和所述第三流道的位置随着所述第一板状构件和所述第二板状构件的转动而发生改变从而改变所述第一通孔、所述第二通孔、所述第三通孔、所述第四通孔、所述第五通孔之间的连通状态。
[0007]在上述的阀装置的优选技术方案中，所述阀芯与所述第一腔室之间具有所述第一通孔、所述第二通孔、所述第三通孔与第一流道连通，所述第四通孔与所述第三流道连通，所述第五通孔与所述第二流道连通的第一工作位置；所述阀芯与所述第一腔室之间具有所述第一通孔、所述第四通孔与第二流道连通，所述第二通孔、所述第三通孔与所述第一流道连通，所述第五通孔与所述第三流道连通的第二工作位置；所述阀芯与所述第一腔室之间具有所述第一通孔、所述第五通孔与第三流道连通，所述第二通孔、所述第四通孔与所述第二流道连通，所述第三通孔与所述第一流道连通的第三工作位置；所述阀芯与所述第一腔
室之间具有所述第一通孔、所述第五通孔与第一流道连通，所述第二通孔、所述第三通孔与所述第二流道连通，所述第四通孔与所述第三流道连通的第四工作位置；所述阀芯与所述第一腔室之间具有所述第一通孔、所述第二通孔、所述第四通孔与第二流道连通，所述第三通孔与所述第三流道连通，所述第五通孔与所述第一流道连通的第五工作位置。
[0008]在上述的阀装置的优选技术方案中，所述壳体内还形成有第二腔室，所述第二腔室用于安装水泵，所述第二腔室与所述第一腔室连通。
[0009]在上述的阀装置的优选技术方案中，所述壳体内还形成有连通腔室，所述第二腔室和所述第一腔室均与所述连通腔室连通。
[0010]在上述的阀装置的优选技术方案中，所述第二腔室的数量为两个，两个所述第二腔室均与所述连通腔室连通，所述第一腔室通过所述第五通孔与所述连通腔室连通，所述壳体上还设置有两个与所述连通腔室连通的回水孔。
[0011]在上述的阀装置的优选技术方案中，所述连通腔室在与所述第二腔室连通的位置设置有朝远离所述第二腔室的方向凸出的缓冲腔。
[0012]在上述的阀装置的优选技术方案中，所述第一腔室为圆形腔室。
[0013]在第二方面，本技术提供了一种冷却系统，所述冷却系统包括上述的阀装置。
[0014]在第三方面，本技术提供了一种车辆，所述车辆包括上述的阀装置。
[0015]本领域技术人员能够理解的是，本技术的阀装置包括壳体以及阀芯；其中，壳体内形成有第一腔室，第一腔室的内侧壁上形成有与第一腔室连通的第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔和第五通孔，第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔和第五通孔沿第一腔室的圆周方向依次分布，阀芯位于第一腔室内，阀芯与第一腔室的内壁密封抵靠，阀芯与壳体转动连接以便使阀芯能够在不同的工作位置之间进行切换从而改变第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔、第五通孔之间的连通状态。通过这样的设置，可以将本技术的阀装置用于车辆的冷却系统中，以简化冷却系统的管路，具体而言，可以将冷却系统中的水泵、散热器、冷却器以及车辆的电池和电动机均通过管路分别与阀装置的五个通孔连通，在阀装置的第一腔室内进行集中分配，从而可以节省掉很多管路，使得冷却系统管路简单化，布置更加简单方便。
[0016]进一步地，阀芯上设置有间隔分布的第一板状构件和第二板状构件，第一板状构件的两端以及第二板状构件的两端均与第一腔室的内侧壁密封抵靠，第一板状构件与第一腔室的内侧壁之间形成第一流道，第一板状构件与第二板状构件之间形成第二流道，第二板状构件与第一腔室的内侧壁之间形成第三流道，第一流道、第二流道和第三流道的位置随着第一板状构件和第二板状构件的转动而发生改变从而改变第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔、第五通孔之间的连通状态。通过这样的设置，第一板状构件和第二板状构件将阀芯分隔成三个流道，旋转阀芯至不同的工作位置时，三个流道与五个通孔能够组合成不同连通状态，提高了阀装置连通功能的多样性，简化了阀芯复杂的设计，设计简单，成本低。
[0017]进一步地，阀芯与第一腔室之间具有第一通孔、第二通孔、第三通孔与第一流道连通，第四通孔与第三流道连通，第五通孔与第二流道连通的第一工作位置；阀芯与第一腔室之间具有第一通孔、第四通孔与第二流道连通，第二通孔、第三通孔与第一流道连通，第五通孔与第三流道连通的第二工作位置；阀芯与第一腔室之间具有第一通孔、第五通孔与第
三流道连通，第二通孔、第四通孔与第二流道连通，第三通孔与第一流道连通的第三工作位置；阀芯与第一腔室之间具有第一通孔、第五通孔与第一流道连通，第二通孔、第三通孔与第二流道连通，第四通孔与第三流道连通的第四工作位置；阀芯与第一腔室之间具有第一通孔、第二通孔、第四通孔与第二流道连通，第三通孔与第三流道连通，第五通孔与第一流道连通的第五工作位置。通过这样的设置，阀芯在五个工作位置上旋转切换，能够提供第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔、第五通孔之间的五种连通状态，提高了阀装置在复杂环境中的适用性。
[0018]进一步地，壳体内还形成有第二腔室，第二腔室用于安装水泵，第二腔室与第一腔室连通。通过这样的设置，将水泵集成安装在壳体上，简化了壳体与水泵之间复杂管路连接设计，设计简本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种阀装置，其特征在于，包括：壳体，其内形成有第一腔室，所述第一腔室的内侧壁上形成有与所述第一腔室连通的第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔和第五通孔，所述第一通孔、所述第二通孔、所述第三通孔、所述第四通孔和所述第五通孔沿所述第一腔室的圆周方向依次分布；以及阀芯，其位于所述第一腔室内，所述阀芯与所述第一腔室的内壁密封抵靠，所述阀芯与所述壳体转动连接以便使所述阀芯能够在不同的工作位置之间进行切换从而改变所述第一通孔、所述第二通孔、所述第三通孔、所述第四通孔、所述第五通孔之间的连通状态。2.根据权利要求1所述的阀装置，其特征在于，所述阀芯上设置有间隔分布的第一板状构件和第二板状构件，所述第一板状构件的两端以及所述第二板状构件的两端均与所述第一腔室的内侧壁密封抵靠，所述第一板状构件与所述第一腔室的内侧壁之间形成第一流道，所述第一板状构件与所述第二板状构件之间形成第二流道，所述第二板状构件与所述第一腔室的内侧壁之间形成第三流道，所述第一流道、所述第二流道和所述第三流道的位置随着所述第一板状构件和所述第二板状构件的转动而发生改变从而改变所述第一通孔、所述第二通孔、所述第三通孔、所述第四通孔、所述第五通孔之间的连通状态。3.根据权利要求2所述的阀装置，其特征在于，所述阀芯与所述第一腔室之间具有所述第一通孔、所述第二通孔、所述第三通孔与第一流道连通，所述第四通孔与所述第三流道连通，所述第五通孔与所述第二流道连通的第一工作位置；所述阀芯与所述第一腔室之间具有所述第一通孔、所述第四通孔与第二流道连通，所述第二通孔、所述第三通孔与所述第一流道连通，所述第五...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋俊，文保平，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：
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