一种吸振器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，公开了一种吸振器，其包括内支架、橡胶体、外支架、质量块以及限位件，内支架连接于副车架，橡胶体套设在内支架的外部并连接于内支架，橡胶体上开设有应变释放槽，外支架套设在橡胶体的外部并连接于橡胶体，质量块套设在外支架的外部，且质量块与外支架过盈配合，限位件设置在内支架上，质量块能够抵接于限位件。本实用新型专利技术提供的吸振器，在橡胶体上开设应变释放槽，当质量块沿自身轴线方向运动时，将橡胶体受到的应力变形，更均匀的分布在橡胶体整体中，减小最大拉伸应变，提升零件总体使用强度。而设置限位件，质量块沿自身轴线方向运动时能够抵接于限位件，限制质量块的进一步移动，防止橡胶体被过度拉伸。过度拉伸。过度拉伸。

【技术实现步骤摘要】
一种吸振器


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种吸振器。

技术介绍

[0002]汽车车内的振动越来越受到人们的关注，其振动来源于发动机容易与变速箱、主传动轴、主减速器以及副车架等零件发生共振，并通过副车架传递到车厢内部，产生振动和噪音等问题。副车架作为传递途径中的重要环节，其减振的效果影响了汽车的NVH性能。现有通过在副车架上增加吸振器，来衰减特定频率的振动。吸振器包括内至外同轴设置的内支架、橡胶体、外支架和质量块，现有的吸振器没有限位结构，而且在使用过程中橡胶体容易出现过度拉伸，导致橡胶体撕裂，吸振器固有频率衰减，进而导致吸振器整体失效。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种吸振器，降低橡胶体受到的拉力时的应力变形，提高橡胶体的使用寿命。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种吸振器，包括：
[0006]内支架，连接于副车架；
[0007]橡胶体，套设在所述内支架的外部并连接于所述内支架，所述橡胶体上开设有应变释放槽；
[0008]外支架，套设在所述橡胶体的外部并连接于所述橡胶体；
[0009]质量块，套设在所述外支架的外部，所述质量块与所述外支架过盈配合；
[0010]限位件，设置在所述内支架上，所述质量块能够抵接于所述限位件。
[0011]作为优选，所述限位件包括法兰，所述法兰套设在所述内支架的外部，并连接于所述内支架。
[0012]作为优选，所述内支架上开设有定位槽，所述定位槽用于确定所述内支架的安装方向。
[0013]作为优选，所述内支架可拆卸连接于所述副车架。
[0014]作为优选，所述内支架上开设有第一安装孔，所述副车架上开设有第二安装孔，连接件穿过所述第一安装孔和第二安装孔。
[0015]作为优选，所述质量块上开设有安装通孔，所述外支架穿设于所述安装通孔。
[0016]作为优选，所述内支架为圆柱形结构，所述外支架为圆筒形结构。
[0017]作为优选，所述内支架、所述橡胶体、所述外支架以及所述质量块同轴设置。
[0018]作为优选，所述橡胶体的内壁与所述内支架的外壁硫化连接。
[0019]作为优选，所述外支架的内壁与所述橡胶体的外壁硫化连接。
[0020]本技术的有益效果：
[0021]本技术提供的吸振器，在橡胶体上开设应变释放槽，当质量块沿自身轴线方
向运动时，将橡胶体受到的应力变形，更均匀的分布在橡胶体整体中，减小最大拉伸应变，提升零件总体使用强度。而设置限位件，质量块沿自身轴线方向运动时能够抵接于限位件，限制质量块的进一步移动，防止橡胶体被过度拉伸。本技术提供的吸振器，通过在橡胶体上开设应变释放槽，在内支架上设置限位件，分摊橡胶体受到拉伸时的应变，提升了吸振器的使用寿命。
附图说明
[0022]图1是本技术吸振器实施例提供的剖视图；
[0023]图2是本技术吸振器实施例提供的第一视角结构示意图；
[0024]图3是本技术吸振器实施例提供的第二视角结构示意图。
[0025]图中：
[0026]1、内支架；11、定位槽；12、第一安装孔；
[0027]2、橡胶体；21、应变释放槽；
[0028]3、外支架；
[0029]4、质量块；41、安装通孔；
[0030]5、限位件。
具体实施方式
[0031]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0032]现有的吸振器没有限位结构，而且在使用过程中橡胶体容易出现过度拉伸，导致橡胶体撕裂，吸振器固有频率衰减，进而导致吸振器整体失效。
[0033]为了解决上述问题，本实施例提供了一种吸振器，如图1至图3所示，吸振器包括内支架1、橡胶体2、外支架3、质量块4以及限位件5，内支架1连接于副车架，从而实现吸振器和副车架的连接，将橡胶体2套设在内支架1的外部并连接于内支架1，实现橡胶体2和内支架1的连接，在橡胶体2上开设有应变释放槽21，降低橡胶体2受拉力时的产生的应力变形；将外支架3套设在橡胶体2的外部并连接于橡胶体2，实现外支架3和橡胶体2的连接，橡胶体2夹设在外支架3和内支架1之间，为吸振器的运动提供阻尼；将质量块4套设在外支架3的外部，且质量块4与外支架3过盈配合，质量块4通过外支架3和橡胶体2相对于内支架1沿自身轴线运动，吸收副车架上的振动，将限位件5设置在内支架1上，质量块4沿自身轴线方向运动时能够抵接于限位件5，从而对质量块4进行限位。具体地，在橡胶体2上沿其周向一圈开设有应变释放槽21，增大应变释放槽21的面积，提高应变释放的效果，进一步降低橡胶体2受拉力时的产生的应力变形。
[0034]本实施例提供的吸振器，在橡胶体2上开设应变释放槽21，当质量块4沿自身轴线方向运动时，将橡胶体2受到的应力变形更均匀的分布在橡胶体2整体中，减小最大拉伸应变，提升吸振器总体使用强度。而设置限位件5，质量块4沿自身轴线方向运动时能够抵接于限位件5，限制质量块4的进一步移动，防止橡胶体2被过度拉伸。本实施例提供的吸振器，通过在橡胶体2上开设应变释放槽21，在内支架1上设置限位件5，分摊橡胶体2受到拉伸时的
应变，提升了吸振器的使用寿命。
[0035]具体地，内支架1、橡胶体2、外支架3以及质量块4同轴设置，结构紧凑，减小其整体体积，便于安装在副车架上。更具体地，橡胶体2采用VQM或者NR材料制成，其硬度选用40SHA，进一步减轻了吸振器的重量。
[0036]具体地，如图1所示，内支架1为圆柱形结构，将限位件5套设在内支架1的外周面上，再将橡胶体2套设在内支架1和限位件5的外部，外支架3为圆筒形结构，便于将外支架3套设在橡胶体2的外部。更具体地，橡胶体2的内壁与内支架1的外壁硫化连接，在内支架1的外周面上硫化连接有橡胶体2，实现内支架1和橡胶体2的连接，防止了吸振器摆动时磕碰内支架1产生异响。将外支架3的内壁与橡胶体2的外壁硫化连接，在橡胶体2的外壁硫化连接有外支架3，实现橡胶体2和外支架3的连接。
[0037]具体地，如图1所示，限位件5包括法兰，法兰套设在内支架1的外部，并连接于内支架1。将法兰套设在内支架1的外周面上并连接于内支架1的外壁，实现限位件5和内支架1的连接。更具体地，法兰焊接在内支架1上，保证了法兰和内支架1的连接强度。
[0038]具体地，如图1和图2所示，质量块4上开设有安装通孔41，外支架3穿设于安装通孔41，使外支架3设置在安装通孔41内，且外支架3与质量块4过盈配合。更具体地，内支架1和橡胶体2均部分设在安装通孔41内。
[0039]进一步地，如图1和图2所示，内支架1可拆卸连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吸振器，其特征在于，包括：内支架(1)，连接于副车架；橡胶体(2)，套设在所述内支架(1)的外部并连接于所述内支架(1)，所述橡胶体(2)上开设有应变释放槽(21)；外支架(3)，套设在所述橡胶体(2)的外部并连接于所述橡胶体(2)；质量块(4)，套设在所述外支架(3)的外部，所述质量块(4)与所述外支架(3)过盈配合；限位件(5)，设置在所述内支架(1)上，所述质量块(4)能够抵接于所述限位件(5)。2.根据权利要求1所述的吸振器，其特征在于，所述限位件(5)包括法兰，所述法兰套设在所述内支架(1)的外部，并连接于所述内支架(1)。3.根据权利要求1所述的吸振器，其特征在于，所述内支架(1)上开设有定位槽(11)，所述定位槽(11)用于确定所述内支架(1)的安装方向。4.根据权利要求1所述的吸振器，其特征在于，所述内支架(1)可拆卸连...

【专利技术属性】
技术研发人员：李耀，韩超，赵建，禹真，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：