一种车联网设备减震支架制造技术

本发明专利技术公开了一种车联网设备减震支架，涉及汽车零件生产制造技术领域，包括底座，所述底座的上方设置有支撑架，所述底座的上方设置有阻尼机构，所述底座的上方设置有两个震动缓冲机构，所述底座的上方设置有四个夹持机构，所述底座的上表面固定连接有四个竖板一，每个所述竖板一的外表面均安装有竖板二。它能够通过支撑架、阻尼机构和震动缓冲机构之间的配合设置，能够有效的缓冲车辆在不平稳的路面上行驶时对联网设备所造成的震动，避免了车辆在不平稳路面上行驶时由于车辆对该装置的震动而导致联网设备在工作的时候出现电路断开连接的情况，保证了该装置能够正常的工作，不再需要人们对其进行维修检测。要人们对其进行维修检测。要人们对其进行维修检测。

【技术实现步骤摘要】
一种车联网设备减震支架


[0001]本专利技术涉及汽车零件生产制造
，具体是一种车联网设备减震支架。

技术介绍

[0002]汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展，车辆在行驶的过程中由于路面不平稳可能会导致车辆震动，当车辆震动幅度较大的时候可能会对车辆上的设备造成一定程度的损坏，尤其是一些电子联网设备损坏尤为重要。
[0003]根据专利号为CN210324510U的专利号中公开的一种基于车联网的驾驶时长提醒装置，该装置包括吸盘、固定座、支架、控制盒和摄像头，吸盘固定座、支架、控制盒和摄像头依次连接，控制盒内设置有控制板，控制板包括处理模块、计时模块、GPS模块和通信模块，处理模块分别与计时模块、GPS模块以及通信模块电性连接。本专利技术通过在车内安装驾驶时长提醒装置，通过车联网获得驾驶员的休息情况，并根据驾驶员的休息情况和驾驶员实际眨眼频率及幅度来判断驾驶员是否疲倦，再对驾驶员进行驾驶时长的提醒，能够有效防止驾驶员在无意识的状态下进行疲劳驾驶，提高驾驶员的人身安全。
[0004]但是该装置在使用的时候存在一定的缺陷，由于该装置需使用电线使其电路连接起来进行工作，那么在车辆行驶的过程中，可能会由于路面的不平稳而导致的车辆震动使该联网设备中电路出现连接断开的情况，如果不能够有效的缓冲车辆在行驶过程中该装置所受到的震动，将该装置不能够正常的工作，则需要人们对其进行维修检测，不方便人们使用；为此，我们提供了一种车联网设备减震支架解决以上问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了车联网设备减震支架。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车联网设备减震支架，包括底座，所述底座的上方设置有支撑架，所述底座的上方设置有阻尼机构，所述底座的上方设置有两个震动缓冲机构，所述底座的上方设置有四个夹持机构，所述底座的上表面固定连接有四个竖板一，每个所述竖板一的外表面均安装有竖板二，所述底座的外表面固定连接有四个定位座。
[0007]进一步的，所述阻尼机构包括阻尼液箱，所述阻尼液箱的内部滑动连接有滑杆且滑杆延伸至阻尼液箱的外部，所述滑杆的一端固定连接有阻尼板，所述滑杆的另一端固定连接有固定垫一。
[0008]进一步的，所述阻尼板的外表面固定连接有密封圈，所述阻尼液箱的上方设置有弹簧一，所述弹簧一的一端与阻尼液箱的上表面固定连接，所述弹簧一的另一端与固定垫一的底面固定连接。
[0009]进一步的，所述震动缓冲机构包括两个固定垫二和一个连接杆，两个所述固定垫
二相互远离的一侧面均与底座的内壁固定连接，所述连接杆的两端分别与两个固定垫二相互靠近的一侧面固定连接，所述连接杆的外表面滑动连接有相对称的滑块。
[0010]进一步的，两个所述滑块的外表面均固定连接有固定座一，两个所述固定座一的内壁均铰接有转动杆，两个所述转动杆远离固定座一的一端均铰接有固定座二，两个所述固定座二均固定连接于支撑架的底面，所述连接杆的外表面套接有弹簧二。
[0011]进一步的，所述夹持机构包括固定板一和固定板二，所述固定板一固定连接于支撑架的内壁，所述固定板一的外表面转动连接有相对称的连接板一，所述连接板一的外表面转动连接有相对称的连接板二，两个所述连接板一分别与两个连接板二相铰接。
[0012]进一步的，所述固定板二的外表面固定连接有夹持板，所述夹持板远离固定板二的一侧面安装有橡胶垫，所述夹持板靠近固定板二的一侧面固定连接有两个弹簧三。
[0013]与现有技术相比，该车联网设备减震支架具备如下有益效果：
[0014]1、本专利技术通过支撑架、阻尼机构和震动缓冲机构之间的配合设置，能够有效的缓冲车辆在不平稳的路面上行驶时对联网设备所造成的震动，从而有效的避免了车辆在不平稳路面上行驶时由于车辆对该装置的震动而导致联网设备在工作的时候出现电路断开连接的情况，从而有效的保证了该装置能够正常的工作，不再需要人们对其进行维修检测，方便人们使用。
[0015]2、本专利技术通过底座、支撑架、竖板一和竖板二之间的配合设置，能够有效的减缓支撑架受到震动向下滑动以后的复位速度，当支撑架受到震动向下移动以后，通过弹簧二的弹力作用，能够有效的缓冲支撑架受到震动向下移动的速度，当弹簧二在自身的弹力作用下，使支撑架向上移动的时候，通过竖板二与支撑架之间的较大摩擦力，能够有效的限制支撑架向上移动的速度，从而避免减缓联网设备由于受到二次震动而导致其损坏。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的立体结构示意图；
[0017]图2为本专利技术夹持机构的立体结构示意图；
[0018]图3为本专利技术阻尼机构的立体结构示意图；
[0019]图4为本专利技术震动缓冲机构的立体结构示意图。
[0020]图中：1、底座；2、支撑架；3、阻尼机构；301、阻尼液箱；302、滑杆；303、阻尼板；304、固定垫一；305、密封圈；306、弹簧一；4、震动缓冲机构；401、固定垫二；402、连接杆；403、滑块；405、固定座一；406、转动杆；407、固定座二；408、弹簧二；5、夹持机构；501、固定板一；502、固定板二；503、连接板一；504、连接板二；505、夹持板；506、橡胶垫；507、弹簧三；6、竖板一；7、竖板二；8、定位座。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。
[0022]本实施例提供了一种车联网设备减震支架，该装置通过支撑架2、阻尼机构3和震动缓冲机构4之间的配合设置，能够有效的缓冲车辆在不平稳的路面上行驶时对联网设备所造成的震动，从而有效的避免了车辆在不平稳路面上行驶时由于车辆对该装置的震动而
导致联网设备在工作的时候出现电路断开连接的情况，从而有效的保证了该装置能够正常的工作，不再需要人们对其进行维修检测，方便人们使用。
[0023]参见图1～图4，一种车联网设备减震支架，包括底座1，底座1为U形设计，底座1的上方设置有支撑架2，支撑架2的形状为U形设计，且支撑架2的尺寸小于底座1的尺寸，底座1的上方设置有阻尼机构3。
[0024]阻尼机构3包括阻尼液箱301，阻尼液箱301的内部填充有阻尼液，阻尼液箱301的内部滑动连接有滑杆302且滑杆302延伸至阻尼液箱301的外部，滑杆302的一端固定连接有阻尼板303，滑杆302的另一端固定连接有固定垫一304，通过阻尼液箱301内部阻尼液的作用能够限制阻尼板303向上移动的速度，从而限制滑杆302向上的移动速度，以此来控制支撑架2向上的移动速度，阻尼板303上开设有预留孔，阻尼液通过该孔进入阻尼液箱301的上半部分。
[0025]阻尼板303的外表面固定连接有密封圈305，通过密封圈305本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车联网设备减震支架，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上方设置有支撑架(2)，所述底座(1)的上方设置有阻尼机构(3)，所述底座(1)的上方设置有两个震动缓冲机构(4)，所述底座(1)的上方设置有四个夹持机构(5)，所述底座(1)的上表面固定连接有四个竖板一(6)，每个所述竖板一(6)的外表面均安装有竖板二(7)，所述底座(1)的外表面固定连接有四个定位座(8)。2.根据权利要求1所述的一种车联网设备减震支架，其特征在于：所述阻尼机构(3)包括阻尼液箱(301)，所述阻尼液箱(301)的内部滑动连接有滑杆(302)且滑杆(302)延伸至阻尼液箱(301)的外部，所述滑杆(302)的一端固定连接有阻尼板(303)，所述滑杆(302)的另一端固定连接有固定垫一(304)。3.根据权利要求2所述的一种车联网设备减震支架，其特征在于：所述阻尼板(303)的外表面固定连接有密封圈(305)，所述阻尼液箱(301)的上方设置有弹簧一(306)，所述弹簧一(306)的一端与阻尼液箱(301)的上表面固定连接，所述弹簧一(306)的另一端与固定垫一(304)的底面固定连接。4.根据权利要求1所述的一种车联网设备减震支架，其特征在于：所述震动缓冲机构(4)包括两个固定垫二(401)和一个连接杆(402)，两个所述固定垫二(401)相互远离的一侧面均与底座(1)的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：石文博，黎明，
申请(专利权)人：许昌学院，
类型：发明
国别省市：