一种拖挂式旅居车车架连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种拖挂式旅居车车架连接结构，属于旅居车技术领域，解决了车架支撑不便捷的技术问题。其包括连接架，所述连接架的前端固定设有对接头，连接架的尾端固定设有横梁，所述连接架的侧杆上固定连接有支撑装置。所述支撑装置包括支撑杆和支撑体，所述支撑杆铰接在支撑体的内部，支撑杆的下端设有轮子，支撑杆的上端固定连接有手杆。所述支撑体的内部固定设有用于格挡所述手杆的横杆，且所述横杆位于手杆的前方，支撑体的内部且位于手杆的后方依次固定设有第一格挡装置和第二格挡装置。挡装置。挡装置。

【技术实现步骤摘要】
一种拖挂式旅居车车架连接结构


[0001]本技术属于旅居车
，具体为一种拖挂式旅居车车架连接结构。

技术介绍

[0002]旅居车是一种为了满足人们旅游和野外生活、工作需要而设计的集房与车功能于一身的结合体。旅居车分为一体式自驱动旅居车和非自驱动拖挂式旅居车，拖挂式旅居车本身没有动力源，通常包括车体和后车轮，后车轮与车体转动连接，后车轮位于车体的尾部，车体的头部设有车架连接结构，车架连接结构用于与其他车辆连接，使其他车辆作为拖挂式旅居车的动力源，车架连接结构与其他车辆连接之后，车头悬空，后车轮与其他车辆对车体进行支撑。在拖挂式旅居车非与其他车辆连接的状态下，通过打开车架连接结构上的支撑腿，利用支撑腿与拖挂式旅居车的两后车轮对车体进行支撑。现有的车架连接结构上的支撑腿结构复杂，打开或折叠均较为费劲，不便捷，浪费时间多。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种拖挂式旅居车车架连接结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]本技术技术方案如下：
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种拖挂式旅居车车架连接结构，其包括连接架，所述连接架的前端固定设有对接头，连接架的尾端固定设有横梁，所述连接架的侧杆上固定连接有支撑装置，所述支撑装置包括支撑杆和支撑体，所述支撑杆铰接在支撑体的内部，支撑杆的下端设有轮子，支撑杆的上端固定连接有手杆；所述支撑体的内部固定设有用于格挡所述手杆的横杆，且所述横杆位于手杆的前方，支撑体的内部且位于手杆的后方依次固定设有第一格挡装置和第二格挡装置。
[0006]进一步的，所述第一格挡装置包括固定连接在所述支撑装置左、右侧壁上的壳体，且两个壳体相对应设置，所述壳体的内部滑动配合有楔形卡头，所述卡头的尾端连接有弹簧，所述弹簧的另一端连接在壳体的内部；卡头的尾端连接有牵拉绳，所述牵拉绳向壳体的底面方向延伸且贯穿底面延伸到壳体的外部，牵拉绳处于壳体外部的一端连接有拉环。
[0007]进一步的，所述第二格挡装置包括固定连接在所述支撑装置左、右侧壁上的固定端，且两个固定端相对应设置，所述固定端上滑动配合有朝向支撑装置内部方向的球形卡接端。
[0008]进一步的，所述固定端朝向所述支撑装置内部的一侧面上开设有凹槽，所述凹槽的底面上固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端与所述卡接端固定连接。
[0009]进一步的，所述牵拉绳为刚性材质，牵拉绳与壳体之间为间隙配合。
[0010]有益效果
[0011]与现有技术相比本技术具备以下有益效果：
[0012]1、通过横杆、第一格挡装置、第二格挡装置的配合使用，可使支撑杆快速的打开用
于支撑车体和快速的折叠闭合收起，加快打开或折叠支撑杆的速度，减少因支撑车体所浪费的时间。
[0013]2、通过第二格挡装置的弹簧与球形卡接端的配合使用，解放双手，无需用手，可使支撑杆折叠收起时自动被卡停，方便快捷。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术支撑装置结构示意图；
[0016]图3为本技术图2的俯视图；
[0017]图4为本技术第一格挡装置结构示意图。
[0018]图中：1、对接头；2、横梁；3、侧杆；4、支撑装置；5、支撑杆；6、支撑体；7、轮子；8、手杆；9、横杆；10、第一格挡装置；11、第二格挡装置；12、壳体；13、卡头；14、弹簧；15、牵拉绳；16、拉环；17、固定端；18、卡接端；19、凹槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术的附图和具体实施方式，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。需要指出的是本技术中出现的所有上下前后左右等方位词，所有方位词均不对本技术做限定，只是为了更清楚的说明和解释本技术。
[0020]请参阅图1至图4所示，本实施例公开了一种拖挂式旅居车车架连接结构，其包括连接架，连接架的前端固定设有对接头1，对接头1用于与其他车辆连接，连接架的尾端固定设有横梁2，横梁2用于与旅居车的底盘连接。连接架的左、右侧杆3上各设有一个支撑装置4，支撑装置4包括支撑杆5和支撑体6，支撑体6与侧杆3固定连接。支撑杆5铰接在支撑体6的内部，支撑杆5的下端固定设有轮子7，支撑杆5的上端固定连接有手杆8。支撑体6的内部固定设有用于格挡手杆8的横杆9，且横杆9位于手杆8的前方，支撑体6的内部且位于手杆8的后方依次固定设有第一格挡装置10和第二格挡装置11。
[0021]在本实施例中，第一格挡装置10包括对称设置的两个壳体12，其中一个壳体12固定连接在支撑装置4的左侧壁上，另一个壳体12固定连接在支撑装置4的右侧壁上。两个壳体12相对朝向的一面上均滑动配合有可收纳进壳体12内部的楔形卡头13，卡头13的楔形端处于壳体12的外部，卡头13的尾端处于壳体12的内部，卡头13的尾端连接有弹簧14，弹簧14的另一端连接在壳体12的内部。卡头13的尾端连接有牵拉绳15，牵拉绳15为刚性材质，牵拉绳15从弹簧14的内部贯穿弹簧14且贯穿壳体12并延伸到壳体12的外部。牵拉绳15与壳体12之间为间隙配合，牵拉绳15处于壳体12外部的一端连接有拉环16。
[0022]在本实施例中，第二格挡装置11包括对称设置的两个固定端17，其中一个固定端17固定连接在支撑装置4的左侧壁上，另一个固定端17固定连接在支撑装置4的右侧壁上。两个固定端17相对朝向的一侧面上开设有凹槽19，凹槽19的底面上固定连接有朝向支撑装置4内部方向延伸的弹簧，弹簧的另一端固定连接有球形卡接端18。卡接端18与固定端17为间隙配合，卡接端18可收纳进固定端17的内部。
[0023]本技术的工作过程是，以图2为例，若要收起支撑杆5时，用手握持手杆8，对手
杆8施加一个向右的力，手杆8的上端向右方下降，轮子7将向左方上升。手杆8下降的过程中会首先触碰到第一格挡装置10，用另一只手拉动拉环16使手杆8通过第一格挡装置10，随后，手杆8会触碰到第二格挡装置11的卡接端18，由于卡接端18上连接有弹簧，卡接端18会自动收缩到固定端17的内部使手杆8通过，通过之后，在弹簧恢复力的作用下，卡接端18会自动复位。手杆8落入到第二格挡装置11下方以后，在没有力施加到手杆8上时，手杆8会被复位的卡接端18格挡，使手杆8处于第二格挡装置11的下方。若需要使支撑杆5竖起支撑旅居车的车体时，反向操作，用手握持手杆8，对处于水平状态的手杆8施加一个向上的力，在力的作用下，手杆8依次自动通过第二格挡装置11、第一格挡装置10，最后手杆8被卡在卡头13与横杆9之间，在不拉动拉环16的情况下，手杆8无法移动。
[0024]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拖挂式旅居车车架连接结构，包括连接架，所述连接架的前端固定设有对接头（1），连接架的尾端固定设有横梁（2），其特征在于：所述连接架的侧杆（3）上固定连接有支撑装置（4），所述支撑装置（4）包括支撑杆（5）和支撑体（6），所述支撑杆（5）铰接在支撑体（6）的内部，支撑杆（5）的下端设有轮子（7），支撑杆（5）的上端固定连接有手杆（8）；所述支撑体（6）的内部固定设有用于格挡所述手杆（8）的横杆（9），且所述横杆（9）位于手杆（8）的前方，支撑体（6）的内部且位于手杆（8）的后方依次固定设有第一格挡装置（10）和第二格挡装置（11）。2.根据权利要求1所述的拖挂式旅居车车架连接结构，其特征在于：所述第一格挡装置（10）包括固定连接在所述支撑装置（4）左、右侧壁上的壳体（12），且两个壳体（12）相对应设置，所述壳体（12）的内部滑动配合有楔形卡头（13），所述卡头（13）的尾端连接有弹簧（14），所述弹簧（14）的另一端连...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹怀钊，
申请(专利权)人：河南星辰汽车装备有限公司，
类型：新型
国别省市：