一种用于铁路货车交叉杆弯曲调修设备制造技术

本实用新型专利技术涉及货车零件加工制造技术领域，具体为一种用于铁路货车交叉杆弯曲调修设备，包括：第一防护壳体；调节结构，第一防护壳体内部的底端固定连接有调节结构，且调节结构包括伺服电机，伺服电机的底端和第一防护壳体之间固定连接；移动结构，第一防护壳体内部的顶端固定连接有移动结构，且移动结构包括旋转电机，旋转电机的顶端和第一防护壳体之间固定连接；连接结构，调节结构的顶端设有连接结构，且连接结构的底端固定连接有安装插杆，安装插杆和调节结构之间连接，连接结构包括第二防护壳体，且第二防护壳体的底端和安装插杆之间固定连接。本实用新型专利技术通过调节结构调节两组连接结构的距离，使得装置能够固定不同长度的交叉杆主体。杆主体。杆主体。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路货车交叉杆弯曲调修设备


[0001]本技术涉及货车零件加工制造领域，特别是涉及一种用于铁路货车交叉杆弯曲调修设备。

技术介绍

[0002]用于铁路货车交叉杆弯曲调修设备是一种用来维修铁路货车的装置，装置的主要作用是便于纠偏弯曲后的交叉杆，便于降低报废货车交叉杆的概率；
[0003]传统的交叉杆弯曲调修的方式不能够固定不同长度的交叉杆主体；
[0004]传统的交叉杆弯曲调修时不便于根据需要调节挤压的力度，存在用力过猛导致交叉杆损坏或是再次弯曲过度的情况；
[0005]传统的交叉杆弯曲调修时固定结构不便于拆卸；
[0006]因此，现在亟需设计一种能解决上述一个或者多个问题的一种用于铁路货车交叉杆弯曲调修设备。

技术实现思路

[0007]为解决现有技术中存在的一个或者多个问题，本技术提供了一种用于铁路货车交叉杆弯曲调修设备。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于铁路货车交叉杆弯曲调修设备，包括：
[0009]第一防护壳体；
[0010]调节结构，所述第一防护壳体内部的底端固定连接有调节结构，且调节结构包括伺服电机，所述伺服电机的底端和第一防护壳体之间固定连接；
[0011]移动结构，所述第一防护壳体内部的顶端固定连接有移动结构，且移动结构包括旋转电机，所述旋转电机的顶端和第一防护壳体之间固定连接；
[0012]连接结构，所述调节结构的顶端设有连接结构，且连接结构的底端固定连接有安装插杆，所述安装插杆和调节结构之间连接，所述连接结构的顶端设有夹持结构，所述连接结构包括第二防护壳体，且第二防护壳体的底端和安装插杆之间固定连接。
[0013]优选的，所述伺服电机的输出端固定连接有传动丝杆，且传动丝杆的两侧固定连接有对称分布的外螺纹，所述传动丝杆的两侧贯穿有第一限位滑槽，且第一限位滑槽的一端设有第二限位滑槽，所述第二限位滑槽和第一限位滑槽之间滑动连接，所述第二限位滑槽的一端和第一防护壳体之间固定连接。
[0014]优选的，所述第一限位滑槽的顶端设有移动滑块，且移动滑块和安装插杆之间滑动连接。
[0015]优选的，所述旋转电机的输出端固定连接有第一传动杆，且第一传动杆的底端设有传动滑槽，所述传动滑槽和第一传动杆之间螺纹传动，内嵌滑槽和传动滑槽之间呈滑动连接关系，所述传动滑槽的底端固定连接有纠偏压块，且纠偏压块呈圆柱状的外形。
[0016]优选的，所述第二防护壳体内部的底端固定连接有传动电机，且传动电机的输出端固定连接有第二传动杆，所述第二传动杆的顶端设有连接滑槽，且连接滑槽和第二传动杆之间呈螺纹传动关系，所述连接滑槽的两侧固定连接有限位连接块，且限位连接块的内部贯穿有限位丝杆，所述限位连接块和限位丝杆之间滑动连接。
[0017]优选的，所述连接滑槽的顶端铰接有两组连接卡板，且连接卡板的顶端铰接有固定夹板，所述固定夹板的中部贯穿有铰接轴，所述固定夹板通过铰接轴和第二防护壳体之间铰接连接，所述固定夹板顶端的一侧固定连接有弹性金属环，且弹性金属环远离固定夹板的一侧固定连接有防护板，所述弹性金属环具有弹性，所述连接卡板的两侧设有限位凸块，且限位凸块和和第二防护壳体之间固定连接。
[0018]本技术的有益效果是：
[0019]1、通过调节结构调节两组连接结构的距离，使得装置能够固定不同长度的交叉杆主体，通过外界电源启动伺服电机，带动传动丝杆旋转，传动丝杆通过两侧对称分布的外螺纹带动两组第一限位滑槽沿相反方向移动达到调节两组连接结构的距离的作用，便于固定不同长度的货车交叉杆；
[0020]2、通过移动结构便于根据交叉杆弯曲的程度调节挤压的力度，避免用力过猛导致交叉杆损坏或是再次弯曲过度的情况，通过启动旋转电机带动第一传动杆旋转，第一传动杆带动传动滑槽移动达到调节纠偏压块向底端施加的压力的作用；
[0021]3、通过夹持结构在调修时固定交叉杆结构，通过安装插杆和移动滑块卡合连接便于拆卸，连接结构的作用是调节固定夹板夹持的力度，通过外接电源启动传动电机，传动电机带动第二传动杆旋转，第二传动杆通过螺纹带动连接滑槽旋转，限位连接块和限位丝杆之间滑动连接，达到限位的作用。
附图说明
[0022]图1为本技术的正视结构示意图；
[0023]图2为本技术的夹持结构立体结构示意图；
[0024]图3为本技术的正视剖面结构示意图；
[0025]图4为本技术的夹持结构侧视结构示意图。
[0026]图中：1、第一防护壳体；2、移动结构；201、旋转电机；202、内嵌滑槽；203、第一传动杆；204、传动滑槽；205、纠偏压块；3、调节结构；301、伺服电机；302、第一限位滑槽；303、移动滑块；304、传动丝杆；305、第二限位滑槽；4、连接结构；401、连接滑槽；402、第二传动杆；403、传动电机；404、限位丝杆；405、限位连接块；406、第二防护壳体；5、夹持结构；501、防护板；502、弹性金属环；503、铰接轴；504、固定夹板；505、连接卡板；506、限位凸块；6、安装插杆。
具体实施方式
[0027]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加浅显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公
开的具体实施例的限制。
[0028]如图1
‑
4所示，本技术提供了一种用于铁路货车交叉杆弯曲调修设备，包括：
[0029]第一防护壳体1；
[0030]调节结构3，第一防护壳体1内部的底端固定连接有调节结构3，且调节结构3包括伺服电机301，伺服电机301的底端和第一防护壳体1之间固定连接；
[0031]伺服电机301的输出端固定连接有传动丝杆304，调节结构3的工作原理是通过外界电源启动伺服电机301，带动传动丝杆304旋转，且传动丝杆304的两侧固定连接有对称分布的外螺纹，传动丝杆304的两侧贯穿有第一限位滑槽302，传动丝杆304通过两侧对称分布的外螺纹带动两组第一限位滑槽302沿相反方向移动达到调节两组连接结构4的距离的作用，便于固定不同长度的货车交叉杆，且第一限位滑槽302的一端设有第二限位滑槽305，第二限位滑槽305和第一限位滑槽302之间滑动连接，第二限位滑槽305的一端和第一防护壳体1之间固定连接，第一限位滑槽302一端设置的滑块和第二限位滑槽305滑动连接便于限制第一限位滑槽302的旋转方向辅助连接结构4移动；
[0032]第一限位滑槽302的顶端设有移动滑块303，且移动滑块303和安装插杆6之间滑动连接，调节结构3的顶端设有连接结构4，通过调节结构3调节两组连接结构4的距离，使得装置能够固定不同长本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路货车交叉杆弯曲调修设备，其特征在于，包括：第一防护壳体（1）；调节结构（3），所述第一防护壳体（1）内部的底端固定连接有调节结构（3），且调节结构（3）包括伺服电机（301），所述伺服电机（301）的底端和第一防护壳体（1）之间固定连接；移动结构（2），所述第一防护壳体（1）内部的顶端固定连接有移动结构（2），且移动结构（2）包括旋转电机（201），所述旋转电机（201）的顶端和第一防护壳体（1）之间固定连接；连接结构（4），所述调节结构（3）的顶端设有连接结构（4），且连接结构（4）的底端固定连接有安装插杆（6），所述安装插杆（6）和调节结构（3）之间连接，所述连接结构（4）的顶端设有夹持结构（5），所述连接结构（4）包括第二防护壳体（406），且第二防护壳体（406）的底端和安装插杆（6）之间固定连接。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车交叉杆弯曲调修设备，其特征在于：所述伺服电机（301）的输出端固定连接有传动丝杆（304），且传动丝杆（304）的两侧固定连接有对称分布的外螺纹，所述传动丝杆（304）的两侧贯穿有第一限位滑槽（302），且第一限位滑槽（302）的一端设有第二限位滑槽（305），所述第二限位滑槽（305）和第一限位滑槽（302）之间滑动连接，所述第二限位滑槽（305）的一端和第一防护壳体（1）之间固定连接。3.根据权利要求2所述的一种用于铁路货车交叉杆弯曲调修设备，其特征在于：所述第一限位滑槽（302）的顶端设有移动滑块（303），且移动滑块（303）和安装插杆（6）之间滑动连接。4.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车交叉杆弯曲调修设备，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：江小山，
申请(专利权)人：中车长江铜陵车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：