一种高铁座椅调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高铁座椅调节装置，涉及高铁座椅技术领域，包括底板和安装有第一连接杆的第一安装块，第一连接杆的内壁转动安装有第一连接轴，底板的上表面对称开设有矩形槽，矩形槽一侧的内壁固定安装有第一液压杆，第一液压杆的输出端固定安装有滑块，第一液压杆的外壁套接有弹簧，滑块的上表面固定安装有第二安装块，第二安装块的内壁转动安装有第二连接杆。本实用新型专利技术，通过设置第一液压杆，由于臀部和腿部重力和倾斜角度不同，使得滑块产生不同的位移，转动块发生不同角度的倾斜，从而对臀部和腿部分别给予不同的回弹力，该装置的设置使得腿部放置更加舒适，有效地避免长时间乘坐带来的腿部麻木等情况。乘坐带来的腿部麻木等情况。乘坐带来的腿部麻木等情况。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁座椅调节装置


[0001]本技术涉及高铁座椅
，更具体的是涉及一种高铁座椅调节装置。

技术介绍

[0002]高铁座椅调节装置，采用一定的机械结构对高铁内的座椅进行调节，包括高度、倾斜程度和减震性等等，目前现有高铁座椅调节装置的入座舒适度不够高，对于臀部和腿没有采取不同的调节方式。
[0003]在中国技术专利申请号：CN201821248674.3中公开有一种高铁座椅调节装置，结构包括椅背和枕垫，所述椅背上设有第一滑槽、第二滑槽、固定槽和第一齿牙，所述枕垫设有第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，所述第一凹槽内设有第一推杆，所述第三凹槽内安装有活动杆。该高铁座椅调节装置，乘客入座的舒适度不够高，对于臀部的大腿部位的受力不匀，腿部产生挤压感，不助于血液流通，座椅靠人工转向，工作效率低。
[0004]因此，提出一种高铁座椅调节装置来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]本技术的目的在于：为了解决高铁座椅调节装置，乘客入座的舒适度不够高，对于臀部的大腿部位的受力不匀，腿部产生挤压感，不助于血液流通，座椅靠人工转向，工作效率低的问题，本技术提供一种高铁座椅调节装置。
[0007](二)技术方案
[0008]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0009]一种高铁座椅调节装置，包括底板和安装有第一连接杆的第一安装块，所述第一连接杆的内壁转动安装有第一连接轴，所述底板的上表面对称开设有矩形槽，所述矩形槽一侧的内壁固定安装有第一液压杆，所述第一液压杆的输出端固定安装有滑块，所述第一液压杆的外壁套接有弹簧，所述滑块的上表面固定安装有第二安装块，所述第二安装块的内壁转动安装有第二连接杆，所述第一连接轴的外壁固定安装有转动块，所述转动块的上表面固定安装有支撑板，所述支撑板的上表面设有坐垫。
[0010]进一步地，所述底板的下表面固定安装有支撑块，所述支撑块的外壁滑动连接有底座。
[0011]进一步地，所述底座的内壁上表面固定安装有第二液压杆，所述第二液压杆的输出端转动安装有电动转轴。
[0012]进一步地，所述电动转轴的输出端固定安装有连接板，所述连接板的下表面对称插接有螺栓。
[0013]进一步地，所述底座的内壁上表面对称固定安装有立柱，所述底座的下表面对称固定有安装板。
[0014]进一步地，所述底板的外壁对称固定安装有矩形板，所述矩形板的内壁固定安装
有转动轴。
[0015]进一步地，所述转动轴的外壁转动安装有背靠板，所述背靠板的两侧外壁对称固定安装有第二连接柱。
[0016]进一步地，所述矩形板的内壁对称固定安装有第一连接柱，所述第一连接柱的外壁转动安装有连接件。
[0017](三)有益效果
[0018]本技术的有益效果如下：
[0019]1、本技术，通过设置第一液压杆，当乘客入座时，由于臀部和腿部重力和倾斜角度不同，使得滑块产生不同的位移，转动块发生不同角度的倾斜，从而对臀部和腿部分别给予不同的回弹力，该装置的设置使得腿部放置更加舒适，有效地避免长时间乘坐带来的腿部麻木等情况。
[0020]2、本技术，通过设置第二液压杆和电动转轴，能够自动将座椅进行翻转，通过该设置能够有效地提升工作效率，一方面能够提升座椅的稳定性，另一方面有效地增加了装置的自动化程度，使得装置的实用性增加。
[0021]3、本技术，通过背靠板与转动轴的转动，从而使臀部的活动空间增大，能够有效地对乘客的身体进行调节，使乘客入座的舒适度提高，通过连接件与第二连接柱之间的转动设置，从而限制背靠板的位移，通过转动轴的作用，能够对乘客的腰部进行支撑，有效地避免了旅途劳累带来的糟糕体验。
附图说明
[0022]图1为本技术结构的立体示意图；
[0023]图2为本技术结构的第一立体剖视示意图；
[0024]图3为本技术结构的第二立体剖视示意图；
[0025]图4为本技术图1中A区结构的放大示意图；
[0026]图5为本技术图2中B区结构的放大示意图。
[0027]附图标记：1、底板；2、第一安装块；3、第一连接杆；4、第二连接杆；5、第一连接轴；6、第二安装块；7、矩形槽；8、第一液压杆；9、弹簧；10、滑块；11、转动块；12、支撑板；13、坐垫；14、支撑块；15、底座；16、第二液压杆；17、电动转轴；18、连接板；19、螺栓；20、立柱；21、矩形板；22、转动轴；23、背靠板；24、第一连接柱；25、连接件；26、第二连接柱；27、安装板。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]实施例1
[0030]请参阅图1
‑
5，一种高铁座椅调节装置，包括底板1和安装有第一连接杆3的第一安装块2，第一连接杆3的内壁转动安装有第一连接轴5，底板1的上表面对称开设有矩形槽7，矩形槽7一侧的内壁固定安装有第一液压杆8，第一液压杆8的输出端固定安装有滑块10，第
一液压杆8的外壁套接有弹簧9，滑块10的上表面固定安装有第二安装块6，第二安装块6的内壁转动安装有第二连接杆4，第一连接轴5的外壁固定安装有转动块11，转动块11的上表面固定安装有支撑板12，支撑板12的上表面设有坐垫13。
[0031]本实施例中，通过设置第一液压杆8，当乘客入座时，由于重力作用对支撑板12和转动块11产生下压力，带动第一连接轴5同时下压，使得第一连接杆3和第二连接杆4与第一安装块2、第二安装块6和第一连接轴5产生相对转动，同时滑块10将沿着矩形槽7压缩第一液压杆8，通过设置弹簧9能够起到缓冲的作用，当臀部和腿部分别接触支撑板12，由于部位重力和倾斜角度不同，使得滑块10产生不同的位移，转动块11发生不同角度的倾斜，从而对臀部和腿部分别给予不同的回弹力，使得腿部放置更加舒适，有效地避免长时间乘坐带来的腿部麻木等情况，有效地增加了乘客的入座体验。
[0032]实施例2
[0033]请参阅图1
‑
5，本实施例是在实施例1的基础上进行了进一步的优化，具体是，底板1的下表面固定安装有支撑块14，支撑块14的外壁滑动连接有底座15，底座15的上表面设置有限位块，通过限位框能够有效地保证支撑块14与底座15滑动时的稳定性。
[0034]具体的，底座15的内壁上表面固定安装有第二液压杆16，第二液压杆16的输出端转动安装有电动转轴17。
[0035]具体的，电动转轴17的输出端固定安装有连接板18，连接板18的下表面对称插本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁座椅调节装置，包括底板(1)和安装有第一连接杆(3)的第一安装块(2)，其特征在于：所述第一连接杆(3)的内壁转动安装有第一连接轴(5)，所述底板(1)的上表面对称开设有矩形槽(7)，所述矩形槽(7)一侧的内壁固定安装有第一液压杆(8)，所述第一液压杆(8)的输出端固定安装有滑块(10)，所述第一液压杆(8)的外壁套接有弹簧(9)，所述滑块(10)的上表面固定安装有第二安装块(6)，所述第二安装块(6)的内壁转动安装有第二连接杆(4)，所述第一连接轴(5)的外壁固定安装有转动块(11)，所述转动块(11)的上表面固定安装有支撑板(12)，所述支撑板(12)的上表面设有坐垫(13)。2.根据权利要求1所述的一种高铁座椅调节装置，其特征在于：所述底板(1)的下表面固定安装有支撑块(14)，所述支撑块(14)的外壁滑动连接有底座(15)。3.根据权利要求2所述的一种高铁座椅调节装置，其特征在于：所述底座(15)的内壁上表面固定安装有第二液压杆(16)，所述第二液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦廷军，
申请(专利权)人：秦廷军，
类型：新型
国别省市：