一种地铁列车乘务用可隐藏式扶手结构制造技术

本实用新型专利技术涉及交通运输技术领域，尤其为一种地铁列车乘务用可隐藏式扶手结构，包括座椅本体，所述座椅本体包括坐垫和靠背垫，所述坐垫的下侧设置有连接底板，所述连接底板的底面开设有滑槽，所述连接底板通过滑槽左右对称连接有调节防护组件，所述连接底板的下侧设置有U形底座，所述U形底座的正面设置有母卡扣，所述靠背垫的上侧设置有子卡扣，通过设置的滑槽与滑块滑动连接，从而能够便于调节防护组件整体从连接底板的底部滑出和滑入，并且设置的限位螺杆与连接架转动连接，间接的能够带动转柱进行转动，从而方便把防护扶手转至水平或垂直状态，进而能够方便防护扶手的隐藏和使用。进而能够方便防护扶手的隐藏和使用。进而能够方便防护扶手的隐藏和使用。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁列车乘务用可隐藏式扶手结构


[0001]本技术涉及交通运输
，具体为一种地铁列车乘务用可隐藏式扶手结构。

技术介绍

[0002]目前地铁线路分为有人驾驶线路和全自动线路，全自动线路列车正常运行时无需人员驾驶，司机室内人员座椅处于折叠状态，在应急情况下列车无法自动运行时需地铁乘务员人工驾驶，此时乘务员在需要坐在乘务专用座位上工作。
[0003]目前有人驾驶地铁线路座椅为固定式，在无人坐卧时占用较大空间，实用性差，全自动驾驶线路正常运行无人驾驶时座椅需折叠放置，所使用的地铁乘务专用座不设置扶手结构，乘务员工作过程中不易保持平衡，不利于保证乘务员安全。
[0004]因此需要一种地铁列车乘务用可隐藏式扶手结构对上述问题做出改善。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种地铁列车乘务用可隐藏式扶手结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种地铁列车乘务用可隐藏式扶手结构，包括座椅本体，所述座椅本体包括坐垫和靠背垫，所述坐垫的下侧设置有连接底板，所述连接底板的底面开设有滑槽，所述连接底板通过滑槽左右对称连接有调节防护组件，所述连接底板的下侧设置有U形底座，所述U形底座的正面设置有母卡扣，所述靠背垫的上侧设置有子卡扣。
[0008]作为本技术优选的方案，所述坐垫顶面并且位于后侧边缘处设置有靠背垫，所述坐垫与靠背垫的连接方式为合页连接。
[0009]作为本技术优选的方案，所述调节防护组件包括连接架、滑块、凹槽、转柱、限位螺杆、螺母、伸缩杆、螺纹套筒、升降螺杆和防护扶手，所述连接底板的底部左右对称设置有连接架，所述连接架的上侧前后对称设置有滑块，所述连接架的外侧开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有转柱，所述转柱的左右两侧设置有限位螺杆，所述限位螺杆的外壁套接有螺母，所述转柱的顶面前后对称设置有伸缩杆，所述转柱的顶面中间处设置有螺纹套筒，所述螺纹套筒的内部套接有升降螺杆，所述伸缩杆与升降螺杆的上侧设置有防护扶手。
[0010]作为本技术优选的方案，所述滑槽开设有两组，滑块位于滑槽的内部，并且滑槽与滑块的连接方式为滑动连接。
[0011]作为本技术优选的方案，所述限位螺杆贯穿连接架，并且限位螺杆与连接架连接方式为转动连接。
[0012]作为本技术优选的方案，所述限位螺杆与螺母的连接方式为螺纹连接。
[0013]作为本技术优选的方案，所述螺纹套筒与升降螺杆的连接方式为螺纹连接。
[0014]作为本技术优选的方案，所述螺纹套筒与转柱的连接方式为转动连接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术中，通过设置的滑槽与滑块滑动连接，从而能够便于调节防护组件整体从连接底板的底部滑出和滑入，并且设置的限位螺杆与连接架转动连接，间接的能够带动转柱进行转动，从而方便把防护扶手转至水平或垂直状态，进而能够方便防护扶手的隐藏和使用。
[0017]2、本技术中，通过设置的螺纹套筒、升降螺杆能够带动防护扶手上下移动，从而方便调节防护扶手的高度，进而能够在使用或隐藏时，对防护扶手进行调节，使其能够做到方便调节使用，也能够完全隐藏在连接底板的下方。
附图说明
[0018]图1为本技术整体结构示意图；
[0019]图2为本技术调节防护组件结构示意图；
[0020]图3为本技术连接底板底面结构示意图。
[0021]图中：1、座椅本体；101、坐垫；102、靠背垫；2、连接底板；3、滑槽； 4、调节防护组件；5、U形底座；6、母卡扣；7、子卡扣；401、连接架；402、滑块；403、凹槽；404、转柱；405、限位螺杆；406、螺母；407、伸缩杆； 408、螺纹套筒；409、升降螺杆；410、防护扶手。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述,给出了本技术的若干实施例,但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例,相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0024]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件,当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同,本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术,本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0026]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：
[0027]一种地铁列车乘务用可隐藏式扶手结构，包括座椅本体1，座椅本体1包括坐垫101和靠背垫102，坐垫101的下侧设置有连接底板2，连接底板2的底面开设有滑槽3，连接底板2通过滑槽3左右对称连接有调节防护组件4，连接底板2的下侧设置有U形底座5，U形底座5的正面设置有母卡扣6，靠背垫102的上侧设置有子卡扣7，坐垫101顶面并且位于后侧边缘处
设置有靠背垫102，坐垫101与靠背垫102的连接方式为合页连接，调节防护组件4包括连接架401、滑块402、凹槽403、转柱404、限位螺杆405、螺母406、伸缩杆407、螺纹套筒408、升降螺杆409和防护扶手410，连接底板2的底部左右对称设置有连接架401，连接架401的上侧前后对称设置有滑块402，连接架401的外侧开设有凹槽403，凹槽403的内部设置有转柱404，转柱404 的左右两侧设置有限位螺杆405，限位螺杆405的外壁套接有螺母406，转柱 404的顶面前后对称设置有伸缩杆407，转柱404的顶面中间处设置有螺纹套筒408，螺纹套筒408的内部套接有升降螺杆409，伸缩杆407与升降螺杆409 的上侧设置有防护扶手410，滑槽3开设有两组，滑块402位于滑槽3的内部，并且滑槽3与滑块402的连接方式为滑动连接，限位螺杆405贯穿连接架401，并且限位螺杆405与连接架401连接方式为转动连接，限位螺杆405与螺母 406的连接方式为螺纹连接，螺纹套筒408与升降螺杆409的连接方式为螺纹连接，螺纹套筒408与转柱404的连接方式为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁列车乘务用可隐藏式扶手结构，包括座椅本体(1)，其特征在于：所述座椅本体(1)包括坐垫(101)和靠背垫(102)，所述坐垫(101)的下侧设置有连接底板(2)，所述连接底板(2)的底面开设有滑槽(3)，所述连接底板(2)通过滑槽(3)左右对称连接有调节防护组件(4)，所述连接底板(2)的下侧设置有U形底座(5)，所述U形底座(5)的正面设置有母卡扣(6)，所述靠背垫(102)的上侧设置有子卡扣(7)。2.根据权利要求1所述的一种地铁列车乘务用可隐藏式扶手结构，其特征在于：所述坐垫(101)顶面并且位于后侧边缘处设置有靠背垫(102)，所述坐垫(101)与靠背垫(102)的连接方式为合页连接。3.根据权利要求1所述的一种地铁列车乘务用可隐藏式扶手结构，其特征在于：所述调节防护组件(4)包括连接架(401)、滑块(402)、凹槽(403)、转柱(404)、限位螺杆(405)、螺母(406)、伸缩杆(407)、螺纹套筒(408)、升降螺杆(409)和防护扶手(410)，所述连接底板(2)的底部左右对称设置有连接架(401)，所述连接架(401)的上侧前后对称设置有滑块(402)，所述连接架(401)的外侧开设有凹槽(403)，所述凹槽(403)的内部设置有转柱(404)，所述转柱(...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙孟毅，孙文清，梁文佳，张弛，万孟飞，庄蓉，张利坤，厉运涛，牛志成，彭震彪，
申请(专利权)人：孙孟毅，
类型：新型
国别省市：