一种自适应汽车车身限位器总成制造技术

本实用新型专利技术公开的一种自适应汽车车身限位器总成，包括安装座、限位臂、限位盒和销轴，限位盒内设置有两个弹性滑轮，限位臂上设置有多个限位卡槽，限位盒内还设置有增加弹性滑轮通过限位卡槽阻力的阻尼齿轮组件，通过两个弹性滑轮对于限位臂进行夹持，当两个弹性滑轮位于限位臂上的限位卡槽内时，限位卡槽增加了弹性滑轮通过其的阻力，当推门的力小于其阻力时，弹性滑轮被限制在限位卡槽中；通过多个限位卡槽的设置，使得车门被推开至多个角度时，均可固定住，通过弹性滑轮的设置，减小限位盒与限位臂的硬摩擦，延长限位器的使用寿命，通过阻尼齿轮组件，进一步增加车门固定的稳定性，增加弹性滑轮通过限位卡槽的阻力。增加弹性滑轮通过限位卡槽的阻力。增加弹性滑轮通过限位卡槽的阻力。

【技术实现步骤摘要】
一种自适应汽车车身限位器总成


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体是涉及一种自适应汽车车身限位器总成。

技术介绍

[0002]车门开度限位器(Doorcheck)的作用是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上，现有技术中，一般通过限位臂和限位盒组成的限位器中，限位盒内通过弹性件与限位臂的卡槽进行静摩擦，从而增加阻力，从而固定车门，只能对特地角度进行固定，无法适应多个角度的打开，同时弹性件与限位臂的静摩擦使得限位臂的使用寿命较低。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，提供一种自适应汽车车身限位器总成。
[0004]为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：
[0005]一种自适应汽车车身限位器总成，包括安装座、限位臂、限位盒和销轴；所述安装座内设有第一固定孔，安装座通过第一固定孔安装至车身上，限位臂通过销轴与安装座铰接，限位盒的中部设置有与限位臂相互匹配的滑动孔，限位盒的顶部和底部均设置有第二固定孔，限位盒通过滑动孔套设于限位臂远离安装座的一端，且限位盒通过两个第二固定孔安装于车门上，所述限位盒内还设置有两个弹性滑轮，两个弹性滑轮分别位于限位盒的顶端和底端，限位臂位于两个弹性滑轮之间，限位臂上位于弹性滑轮的两侧沿限位盒滑动方向间隔设置多个限位卡槽，限位盒内还设置有增加弹性滑轮通过限位卡槽阻力的阻尼齿轮组件。
[0006]优选的，所述限位臂远离安装座一端还固定连接有限位块，限位块靠近限位盒一侧的侧壁大于限位盒的滑动孔的大小，限位块为橡胶材质制成。
[0007]优选的，两个所述弹性滑轮均包括伸缩杆、弹簧、安装板和滚轮，两个弹性滑轮的伸缩杆均呈竖直状态分别位于限位盒内部的顶端和底端，安装板固定连接于伸缩杆靠近限位臂的一端，弹簧套设于伸缩杆上且位于安装板和限位盒的内壁之间，安装板远离伸缩杆的一侧设置有两个支撑臂，支撑臂之间设置有旋转轴，滚轮套设于旋转轴上。
[0008]优选的，所述限位盒位于旋转轴两端的两侧侧壁上均有呈竖直方向设置的导向槽。
[0009]优选的，所述阻尼齿轮组件包括第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮分别套设于两个弹性滑轮的两个旋转轴上。
[0010]优选的，所述阻尼齿轮组件包括第三齿轮和齿条，齿条固定连接于限位臂的侧壁上，第三齿轮套设于其中一个弹性滑轮的旋转轴上。
[0011]本申请与现有技术相比具有的有益效果是：
[0012]1.本申请通过多个限位卡槽的设置，使得车门被推开至多个角度时，都可以被固定住，不会造成车门自动晃动，导致车门夹人或者车门与车身碰撞的情况，通过两个弹性滑轮的设置，可以减小限位盒与限位臂的硬摩擦，从而延长限位器的使用寿命，为了进一步增加车门固定的稳定性，通过阻尼齿轮组件，增加两个弹性滑轮通过限位卡槽的阻力，解决了限位器容易以为和限位盒静摩擦导致损坏，不能适应多个角度固定的技术问题；
[0013]2.本申请通过限位块的设置，当车门被打开时，限位臂沿限位盒的滑动孔移动，直至移动至限位块，由于限位块的侧壁大于限位盒的滑动孔的大小，所以限位臂不能继续移动，从而限定了车门的最大开合角度，橡胶材质制成的限位块可以有效减轻限位盒和限位块碰撞时产生的力度，缓冲其冲击力，从而延长限位器的使用寿命，且橡胶材质制造成本低廉，减小了制作成本，解决了延长限位器使用寿命的技术问题；
[0014]3.本申请通过弹簧的弹性推动安装板沿伸缩杆的轴线方向移动，再通过伸缩杆的伸缩结构来匹配限位臂上的各个限位卡槽，使得滚轮始终贴合至限位臂的表面，使得滚轮始终保持传动，通过滚轮与限位臂的传动连接，解决了一般限位盒与限位器静摩擦导致限位器使用寿命低的技术问题；
[0015]4.本申请通过导向槽可以提供滚轮上下移动时导向的作用，旋转轴随着滚轮的滚动的同时，旋转轴也会沿导向槽的槽体方向上下移动，使得滚轮不会因为上下移动而发生自转，提高滚轮在限位臂上滚动的流畅性，解决了对于两个弹性滑轮提高导向的技术问题；
[0016]5.本申请通过第一齿轮和第二齿轮相互靠近，使第一齿轮和第二齿轮啮合连接，且它们之间的摩擦力达到峰值，增加了滚轮通过限位卡槽的阻力，从而固定住车门，通过阻尼齿轮组件的设置，配合两个弹性滑轮对于限位臂进行双重夹持，在阻尼齿轮组件损坏的情况下，还可以通过弹性滑轮对于限位臂进行夹持，减少现有限位器对于限位臂的摩擦损伤，延长限位器的使用寿命，维护简单，维修成本低，解决了增加滚轮通过限位卡槽的阻力的技术问题；
[0017]6.本申请通过第三齿轮和齿条相互靠近，使第三齿轮和齿条啮合连接，且它们之间的摩擦力达到峰值，增加了滚轮通过限位卡槽的阻力，从而固定住车门，通过阻尼齿轮组件的设置，配合两个弹性滑轮对于限位臂进行双重夹持，在阻尼齿轮组件损坏的情况下，还可以通过弹性滑轮对于限位臂进行夹持，减少现有限位器对于限位臂的摩擦损伤，延长限位器的使用寿命，维护简单，维修成本低，解决了增加滚轮通过限位卡槽的阻力的技术问题。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体的的立体结构示意图；
[0019]图2为本技术的限位盒的立体结构示意图；
[0020]图3为本技术的弹性滑轮的立体结构示意图；
[0021]图4为本技术的第二实施例的立体结构示意图；
[0022]图5为本技术的第一实施例的局部立体结构示意图；
[0023]图6为本技术的第二实施例的局部立体结构示意图；
[0024]图中标号为：
[0025]1‑
安装座；1a
‑
第一固定孔；
[0026]2‑
限位臂；2a
‑
限位卡槽；2b
‑
限位块；
[0027]3‑
限位盒；3a
‑
滑动孔；3a1
‑
第二固定孔；3b
‑
导向槽；3c
‑
弹性滑轮；3c1
‑
伸缩杆；3c2
‑
弹簧；3c3
‑
安装板；3c4
‑
支撑臂；3c5
‑
旋转轴；3c6
‑
滚轮；3d
‑
阻尼齿轮组件；3d1
‑
第一齿轮；3d2
‑
第二齿轮；3d3
‑
第三齿轮；3d4
‑
齿条；
[0028]4‑
销轴。
具体实施方式
[0029]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
[0030]为了解决限位器容易以为和限位盒3静摩擦导致损坏，不能适应多个角度固定的技术问题，如图1
‑
3所示，提供以下优选本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自适应汽车车身限位器总成，包括安装座(1)、限位臂(2)、限位盒(3)和销轴(4)；所述安装座(1)内设有第一固定孔(1a)，安装座(1)通过第一固定孔(1a)安装至车身上，限位臂(2)通过销轴(4)与安装座(1)铰接，限位盒(3)的中部设置有与限位臂(2)相互匹配的滑动孔(3a)，限位盒(3)的顶部和底部均设置有第二固定孔(3a1)，限位盒(3)通过滑动孔(3a)套设于限位臂(2)远离安装座(1)的一端，且限位盒(3)通过两个第二固定孔(3a1)安装于车门上，其特征在于，所述限位盒(3)内还设置有两个弹性滑轮(3c)，两个弹性滑轮(3c)分别位于限位盒(3)的顶端和底端，限位臂(2)位于两个弹性滑轮(3c)之间，限位臂(2)上位于弹性滑轮(3c)的两侧沿限位盒(3)滑动方向间隔设置多个限位卡槽(2a)，限位盒(3)内还设置有增加弹性滑轮(3c)通过限位卡槽(2a)阻力的阻尼齿轮组件(3d)。2.根据权利要求1所述的一种自适应汽车车身限位器总成，其特征在于，所述限位臂(2)远离安装座(1)一端还固定连接有限位块(2b)，限位块(2b)靠近限位盒(3)一侧的侧壁大于限位盒(3)的滑动孔(3a)的大小，限位块(2b)为橡胶材质制成。3.根据权利要求1所述的一种自适应汽车车身限位器总成，其特征在于，两个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡靖，
申请(专利权)人：宁波乾方汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：