一种具有缓冲功能的车门限位器壳体制造技术

本发明专利技术涉及一种具有缓冲功能的车门限位器壳体，包括壳体本体、开设于壳体本体一侧边缘处且一侧壁开口的缓冲块安装槽，以及一侧嵌设于缓冲块安装槽内的缓冲块，其中缓冲块安装槽的三个侧壁顶端设有U形限位台，U形限位台的两个相对侧壁上相对设有横向防拔脱凸块，缓冲块安装槽上架设有纵向防拔脱梁；缓冲块包覆于缓冲块安装槽外，并且侧壁上设有与缓冲块安装槽、U形限位台、横向防拔脱凸块、纵向防拔脱梁相适配的凹凸配合结构，并通过该凹凸配合结构嵌设于缓冲块安装槽内。与现有技术相比，本发明专利技术中通过缓冲块安装槽、U形限位台、横向防拔脱凸块、纵向防拔脱梁与凹凸配合结构实现壳体本体与缓冲块的装配连接，并具有较好的粘结效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲功能的车门限位器壳体


[0001]本专利技术属于车门限位器
，涉及一种具有缓冲功能的车门限位器壳体。

技术介绍

[0002]在汽车车门上通常安装有车门限位器，一方面用于限制车门打开的角度，包括限制车门最大开度以及在设计开合角度处稳定车门位置；另一方面则用于提供关门助力，保证用户体验。如图1
‑
3所示，车门限位器通常包括限位臂8、滑动设于限位臂8上的限位器壳体1，以及设于限位器壳体1内并滑动夹持固定在限位臂8两侧的滑块，设于限位器壳体1上还设有缓冲块3。其工作原理为：将限位臂8一端铰接在车体上，滑块通过限位器壳体1固定在车门上，并通过设于滑块与限位器壳体1之间的弹簧将滑块压紧于限位臂1上；当打开车门时，限位器壳体会随车门绕铰链端旋转，由于车门铰接端的转动轴与车门转轴不共轴，使得限位滑块2会随车门转动沿限位臂8向外移动，直至限位器壳体1上的缓冲块3与限位臂8端部的限位块相抵接；同时由于限位臂8上做出的高低凹槽，使得在弹力作用下滑块会倾向于稳定在凹槽低端，从而使车门稳定在设计开启角度上。
[0003]如图4、5所示，在限位器壳体1上通常开设有缓冲块安装槽2，缓冲块3通过一侧嵌设于该缓冲块安装槽2内安装于限位器壳体1上。实际使用过程中，在缓冲块3与限位块多次碰撞后，经常出现缓冲块3与缓冲块安装槽2之间连接不牢靠，出现磨损、脱落的情况，造成限位器壳体与限位块直接撞击，并产生限位器壳体或限位块损坏的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就是提供一种具有缓冲功能的车门限位器壳体。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]一种具有缓冲功能的车门限位器壳体，包括壳体本体、开设于壳体本体一侧边缘处且一侧壁开口的缓冲块安装槽，以及一侧嵌设于缓冲块安装槽内的缓冲块，其中所述的缓冲块安装槽上设有防拔脱组件，
[0007]所述的防拔脱组件包括设于缓冲块安装槽三个侧壁顶端并向内延伸的U形限位台、分别设于U形限位台的两个相对侧壁上并相对延伸的横向防拔脱凸块，以及架设于缓冲块安装槽上的纵向防拔脱梁；
[0008]所述的缓冲块包覆于缓冲块安装槽外，并且侧壁上设有与缓冲块安装槽、U形限位台、横向防拔脱凸块、纵向防拔脱梁相适配的凹凸配合结构，并通过该凹凸配合结构嵌设于缓冲块安装槽内。
[0009]进一步地，所述的缓冲块一体包塑成型于缓冲块安装槽处。
[0010]进一步地，所述的横向防拔脱凸块为长方体凸块。
[0011]进一步地，所述的横向防拔脱凸块的相对侧壁之间设有间隙。
[0012]进一步地，所述的横向防拔脱凸块与U形限位台上的另一侧壁之间设有间隙。
[0013]进一步地，所述的横向防拔脱凸块与纵向防拔脱梁相对设置。
[0014]进一步地，所述的壳体本体一侧边缘处并列设有2个缓冲块安装槽，并且每个缓冲块安装槽上均设有防拔脱组件。
[0015]进一步地，2个防拔脱组件中的纵向防拔脱梁一体成型。
[0016]进一步地，所述的缓冲块安装槽侧壁倾斜设置，使得该侧壁与U形限位台之间呈锐角连接。
[0017]进一步地，所述的缓冲块安装槽的内角处设有凸块。
[0018]与现有技术相比，本专利技术具有以下特点：
[0019]1)本专利技术在U形限位台上两个相对侧壁上相对设置2个横向防拔脱凸块，并使得这两个横向防拔脱凸块之间、横向防拔脱凸块与第三个侧壁之间、横向防拔脱凸块与缓冲块安装槽底部之间均保持间隙，从而使得在缓冲块包塑成型过程中，缓冲块与缓冲块安装槽之间形成均一连续的相互嵌入结构，进而提高两者的纵向及横向拔脱力，保证缓冲器与限位器壳体之间具有较好的粘接效果；
[0020]2)本专利技术在缓冲块安装槽上还架设纵向防拔脱梁，进一步丰富嵌入结构，从而增强缓冲块与缓冲块安装槽之间的纵向及横向拔脱力。
附图说明
[0021]图1为一种车门限位器的主视结构示意图；
[0022]图2为一种车门限位器的右视结构示意图；
[0023]图3为一种车门限位器的左视结构示意图；
[0024]图4为一种车门限位器壳体的立体结构示意图；
[0025]图5为缓冲块安装槽处的局部放大示意图；
[0026]图6为实施例中缓冲块与缓冲块安装槽的装配示意图；
[0027]图7
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10为实施例中缓冲块的结构示意图；
[0028]图11、图13为实施例中一种车门限位器壳体的立体结构示意图；
[0029]图12为图11中A处的局部放大示意图；
[0030]图14为图13中B处的局部放大示意图；
[0031]图15为实施例中一种车门限位器壳体的主视结构示意图；
[0032]图16为图15中A
‑
A断面图；
[0033]图中标记说明：
[0034]1‑
壳体本体、2
‑
缓冲块安装槽、3
‑
缓冲块、4
‑
U形限位台、5
‑
横向防拔脱凸块、6
‑
纵向防拔脱梁、7
‑
凸块、8
‑
限位臂。
具体实施方式
[0035]下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。本实施例以本专利技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0036]实施例：
[0037]如图6所示的一种具有缓冲功能的车门限位器壳体，包括壳体本体1、2个并列开设于壳体本体1一侧边缘处且一侧壁开口的缓冲块安装槽2，以及一体包塑成型于缓冲块安装
槽2处的缓冲块3。
[0038]如图11
‑
14所示，缓冲块安装槽2上设有防拔脱组件，该防拔脱组件包括设于缓冲块安装槽2的内角处的凸块7、设于缓冲块安装槽2三个侧壁顶端并向内延伸而形成的U形限位台4、分别设于U形限位台4的两个相对侧壁上并相对延伸的横向防拔脱凸块5，以及一体成型架设于2个缓冲块安装槽2上的纵向防拔脱梁6。
[0039]如图6
‑
10所示，缓冲块3的一侧包覆于缓冲块安装槽2外，并且在该侧壁上设有与缓冲块安装槽2、U形限位台4、横向防拔脱凸块5、纵向防拔脱梁6相适配的凹凸配合结构，并通过该凹凸配合结构嵌设于缓冲块安装槽2内(如图15
‑
16所示)。
[0040]具体的，横向防拔脱凸块5为长方体凸块，在横向防拔脱凸块5的相对侧壁之间设有间隙，在横向防拔脱凸块5与U形限位台4上的另一侧壁之间设有间隙，上述两个间隙相互连通，使得缓冲块3包塑过程中能够形成横向嵌设于缓冲块安装槽2内的凹凸配合子结构，并使得横向防拔脱凸块5能够充分嵌入该子结构中，从而增加缓冲块3在横向的拔脱力。
[0041]另一方面，充分嵌入缓冲块3的横向防拔脱凸块5也提高了缓冲块3的纵向拔脱力，进而提高壳体本体1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲功能的车门限位器壳体，包括壳体本体(1)、开设于壳体本体(1)一侧边缘处且一侧壁开口的缓冲块安装槽(2)，以及一侧嵌设于缓冲块安装槽(2)内的缓冲块(3)，其特征在于，所述的缓冲块安装槽(2)上设有防拔脱组件，所述的防拔脱组件包括设于缓冲块安装槽(2)三个侧壁顶端并向内延伸的U形限位台(4)、分别设于U形限位台(4)的两个相对侧壁上并相对延伸的横向防拔脱凸块(5)，以及架设于缓冲块安装槽(2)上的纵向防拔脱梁(6)；所述的缓冲块(3)包覆于缓冲块安装槽(2)外，并且侧壁上设有与缓冲块安装槽(2)、U形限位台(4)、横向防拔脱凸块(5)、纵向防拔脱梁(6)相适配的凹凸配合结构，并通过该凹凸配合结构嵌设于缓冲块安装槽(2)内。2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的车门限位器壳体，其特征在于，所述的缓冲块(3)一体包塑成型于缓冲块安装槽(2)处。3.根据权利要求2所述的一种具有缓冲功能的车门限位器壳体，其特征在于，所述的横向防拔脱凸块(5)为长方体凸块。4.根据权利要求2所述的一种具有缓冲功能...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐杨，仲彩虹，
申请(专利权)人：上海奥林汽车安全系统有限公司，
类型：发明
国别省市：