本实用新型专利技术涉及一种发动机附件托架及其安装结构，包括均呈板状的支架体和耳板，支架体的厚度方向沿左右方向设置，耳板的厚度方向沿前后方向设置，耳板的左边缘与支架体的前边缘的上部相连，支架体上设有多个用于连接发动机缸体的第一连接孔以及多个用于连接压缩机的第二连接孔，多个第一连接孔沿左右方向贯穿支架体，耳板上设有多个用于连接张紧器的第三连接孔。本实用新型专利技术能够同时对压缩机和张紧器进行支撑，具有结构紧凑的优点，实现了前端轮系的轻量化与小型化；通过设置耳板来安装张紧器，更有利于发动机的小型化，通过合理设置耳板的位置、形状以及第一加强筋，能够保证耳板区域的结构强度，能够为张紧器提供稳固的支撑。撑。撑。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机附件托架及其安装结构
[0001]本技术涉及汽车，具体涉及一种附件托架及其安装结构。
技术介绍
[0002]随着社会的发展与进步，现代生活对汽车动力经济性要求的日益提升，动力总成的设计越来越轻量化与小型化，前端轮系作为整个发动机的外围附件，其设计结构很大程度上决定了发动机的大小。
[0003]前端轮系系统一般由皮带、水泵、发电机、压缩机、张紧器以及惰轮等附件组成，曲轴皮带轮通过皮带驱动各附件带轮，保证各附件正常运转，实现各项功能。
[0004]发电机、压缩机和张紧器等附件一般通过发动机附件托架进行支撑，以固定至曲轴箱。发动机附件托架的空间结构及连接孔位置确定了前端轮系系统的布置形式。
[0005]一套复杂的前端轮系系统一般需要驱动多个附件（发电机、压缩机、水泵、张紧器等），为保证轮系性能，需要设计多个附件托架分别对多个附件进行支撑，如压缩机托架、张紧器托架、发电机托架等，导致整体成本较高，且重量较大，不利于动力总成的轻量化与小型化。
[0006]由于发动机缸体外形的限制，对于附件托架的形状也会形成限制，有些情况下需要设置耳板来完成附件的安装，但是耳板的结构强度难以得到保证，在发动机的运行过程中耳板容易出现变形的情况。
技术实现思路
[0007]本技术的目的是提出一种发动机附件托架及其安装结构，以同时对压缩机和张紧器进行支撑；有利于发动机附件托架的轻量化；能够防止耳板出现变形的情况。
[0008]本技术所述的一种发动机附件托架，包括均呈板状的支架体和耳板，所述支架体的厚度方向沿左右方向设置，所述耳板的厚度方向沿前后方向设置，所述耳板的左边缘与所述支架体的前边缘的上部相连，所述支架体上设有多个用于连接发动机缸体的第一连接孔以及多个用于连接压缩机的第二连接孔，多个所述第一连接孔沿左右方向贯穿所述支架体，所述耳板上设有多个用于连接张紧器的第三连接孔。
[0009]可选的，所述耳板为三角形板状结构, 所述耳板的三条边缘处均设置有向前凸出的第一加强筋。
[0010]可选的，所述耳板的左侧下顶点和右侧顶点处均设置有向前凸出的第三凸台，两个所述第三凸台上均设置有所述第三连接孔，每个所述第三凸台均与位于其两侧的所述第一加强筋相连。
[0011]可选的，所述支架体上设有多个向右凸出的第一凸台，多个所述第一凸台分别环绕在多个所述第一连接孔的外围；所述支架体上设有多个向左凸出的第二凸台，多个所述第二凸台分别环绕在多个所述第二连接孔的外围。
[0012]可选的，多个所述第一连接孔的左端部均设置有用于容纳螺栓头的第一沉台；至
少两个所述第二连接孔的左端部设置有用于与压缩机上的定位凸起配合的第二沉台。
[0013]可选的，从前往后看，所述支架体为中部相对于上部和下部向右凹的弧线型结构。
[0014]可选的，所述支架体的右侧面上设有多条加强凸筋。
[0015]可选的，所述发动机附件托架为一体成型的铸件。
[0016]可选的，所述支架体上设有四个所述第一连接孔和四个所述第二连接孔，两个所述第一连接孔设置在所述支架体的上部，另外两个所述第一连接孔设置在所述支架体的下部，两个所述第二连接孔设置在所述支架体的上边缘处，另外两个所述第二连接孔设置在所述支架体的下边缘处。
[0017]本技术还提出了一种发动机附件托架安装结构，包括发动机缸体、压缩机、张紧器以及上述任一项所述的发动机附件托架，所述支架体固定连接在所述发动机缸体的左侧，所述压缩机固定连接在所述支架体的左侧，所述张紧器固定连接在所述耳板的前侧。
[0018]本技术所述的发动机附件托架能够同时对压缩机和张紧器进行支撑，降低了前端轮系成本，减轻了前端轮系重量，具有结构紧凑的优点，实现了前端轮系的轻量化与小型化；通过设置耳板来安装张紧器，能够与发动机缸体更加贴合，更有利于发动机的小型化，且耳板具有结构便于调整的优点，通过合理设置耳板的位置、形状以及第一加强筋，能够保证耳板区域的结构强度，能够为张紧器提供稳固的支撑；通过合理设置支架体的形状以及多条加强凸筋，能够保证支架体的结构强度；通过合理设置第一凸台、第二凸台和第三凸台，能够保证压缩机和张紧器的安装精度。
附图说明
[0019]图1为具体实施方式中所述的发动机附件托架的结构示意图；
[0020]图2为具体实施方式中所述的发动机附件托架的左视图；
[0021]图3为具体实施方式中所述的发动机附件托架的前视图；
[0022]图4为具体实施方式中所述的发动机附件托架的右视图；
[0023]图5为具体实施方式中所述的发动机附件托架安装结构的结构示意图。
[0024]图中：1—支架体；2—第一连接孔；3—第一沉台；4—第一凸台；5—第二连接孔；6—第二凸台；7—第二沉台；8—耳板；9—第三连接孔；10—第三凸台；11—第一加强筋；12—第二加强筋；13—第三加强筋；14—第四加强筋；15—第五加强筋；16—发动机缸体；17—张紧器；18—张紧器安装孔；19—压缩机。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0026]如图1至图4所示的一种发动机附件托架，包括均呈板状的支架体1和耳板8，支架体1的厚度方向沿左右方向设置，耳板8的厚度方向沿前后方向设置，耳板8的左边缘与支架体1的前边缘的上部相连，支架体1上设有多个用于连接发动机缸体的第一连接孔2以及多个用于连接压缩机的第二连接孔5，多个第一连接孔2沿左右方向贯穿支架体1，多个第二连接孔5沿左右方向贯穿支架体1，耳板8上设有多个用于连接张紧器的第三连接孔9，第三连接孔9的中心轴线沿前后方向延伸。上述的发动机附件托架能够同时对压缩机和张紧器进行支撑，降低了前端轮系成本，减轻了前端轮系重量，具有结构紧凑的优点，实现了前端轮
系的轻量化与小型化；通过设置耳板8来安装张紧器，发动机附件托架能够与发动机缸体更加贴合，更有利于发动机的小型化，且耳板8具有结构便于调整的优点。
[0027]在一些实施例中，耳板8为三角形板状结构, 耳板8的三条边缘处均设置有向前凸出的第一加强筋11。通过合理设置耳板8的位置、形状以及第一加强筋11，能够保证耳板8处的结构强度，能够为张紧器提供稳固的支撑。
[0028]在一些实施例中，耳板8具有三个顶点，分别为左侧下顶点、左侧上顶点和右侧顶点。耳板8的左侧下顶点和右侧顶点处均设置有向前凸出的第三凸台10，两个第三凸台10上均设置有第三连接孔9，每个第三凸台10均与位于其两侧的第一加强筋11相连。设置第三凸台10来支撑张紧器，能够提升张紧器的安装精度，第三凸台10和第一加强筋11形成连接，能够进一步提升耳板区域的结构强度。
[0029]作为一种改进，在耳板8的左侧下顶点处的第三凸台10和支架体1前边缘的下部之间设置有第二加强筋12，设置第二加强筋12能够进一步的保证耳板8的左侧下顶点处的结构强度。
[0030]在一些实施本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机附件托架，其特征在于，包括均呈板状的支架体（1）和耳板（8），所述支架体（1）的厚度方向沿左右方向设置，所述耳板（8）的厚度方向沿前后方向设置，所述耳板（8）的左边缘与所述支架体（1）的前边缘的上部相连，所述支架体（1）上设有多个用于连接发动机缸体的第一连接孔（2）以及多个用于连接压缩机的第二连接孔（5），多个所述第一连接孔（2）沿左右方向贯穿所述支架体（1），所述耳板（8）上设有多个用于连接张紧器的第三连接孔（9）。2.根据权利要求1所述的发动机附件托架，其特征在于：所述耳板（8）为三角形板状结构, 所述耳板（8）的三条边缘处均设置有向前凸出的第一加强筋（11）。3.根据权利要求2所述的发动机附件托架，其特征在于：所述耳板（8）的左侧下顶点和右侧顶点处均设置有向前凸出的第三凸台（10），两个所述第三凸台（10）上均设置有所述第三连接孔（9），每个所述第三凸台（10）均与位于其两侧的所述第一加强筋（11）相连。4.根据权利要求1所述的发动机附件托架，其特征在于：所述支架体（1）上设有多个向右凸出的第一凸台（4），多个所述第一凸台（4）分别环绕在多个所述第一连接孔（2）的外围；所述支架体（1）上设有多个向左凸出的第二凸台（6），多个所述第二凸台（6）分别环绕在多个所述第二连接孔（5）的外围。5.根据权利要求1所述的发动机附件托架，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘伯洲，杨汶坪，刘彦华，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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