一种前端轮系附件托架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种前端轮系附件托架，包括呈板状的支架体以及与支架体连为一体的张紧器安装块；支架体厚度方向沿左右方向设置，支架体上设有多个用于连接发动机缸体的第一连接孔以及多个用于连接压缩机的第二连接孔，多个第一连接孔以及多个第二连接孔均沿左右方向贯穿支架体；张紧器安装块位于支架体的前上角处，张紧器安装块的前侧面为用于支撑张紧器的支撑面，支撑面上设置有用于连接张紧器的第三连接孔。本实用新型专利技术所述的前端轮系附件托架能够同时对压缩机和张紧器进行支撑，降低了前端轮系成本，减轻了前端轮系重量，具有结构紧凑的优点，实现了前端轮系的轻量化与小型化。化。化。

【技术实现步骤摘要】
一种前端轮系附件托架


[0001]本技术涉及汽车零部件，具体涉及一种前端轮系附件托架。

技术介绍

[0002]随着社会的发展与进步，现代生活对汽车动力经济性要求的日益提升，动力总成的设计越来越轻量化与小型化，前端轮系作为整个发动机的外围附件，其设计结构很大程度上决定了发动机的大小。
[0003]前端轮系系统一般由皮带、水泵、发电机、压缩机、张紧器以及惰轮等附件组成，曲轴皮带轮通过皮带驱动各附件带轮，保证各附件正常运转，实现各项功能。
[0004]发电机、压缩机和张紧器等附件一般通过前端轮系附件托架进行支撑，以固定至曲轴箱。前端轮系附件托架的空间结构及连接孔位置确定了前端轮系系统的布置形式。
[0005]一套复杂的前端轮系系统一般需要驱动多个附件（发电机、压缩机、水泵、张紧器等），为保证轮系性能，需要设计多个托架分别对多个附件进行支撑，如压缩机托架、张紧器托架、发电机托架等，导致整体成本较高，且重量较大，不利于动力总成的轻量化与小型化。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是提出一种前端轮系附件托架，以同时对压缩机和张紧器进行支撑。
[0007]本技术所述的一种前端轮系附件托架，包括呈板状的支架体以及与所述支架体连为一体的张紧器安装块；所述支架体厚度方向沿左右方向设置，所述支架体上设有多个用于连接发动机缸体的第一连接孔以及多个用于连接压缩机的第二连接孔，多个所述第一连接孔以及多个所述第二连接孔均沿左右方向贯穿所述支架体；所述张紧器安装块位于所述支架体的前上角处，所述张紧器安装块的前侧面为用于支撑张紧器的支撑面，所述支撑面上设置有用于连接张紧器的第三连接孔。
[0008]可选的，所述支架体上设有多个向右凸出的第一凸台，多个所述第一凸台分别环绕在多个所述第一连接孔的外围；所述支架体上设有多个向左凸出的第二凸台，多个所述第二凸台分别环绕在多个所述第二连接孔的外围。
[0009]可选的，多个所述第一连接孔均为通孔；多个所述第二连接孔均为螺纹孔。
[0010]可选的，多个所述第一连接孔的左端部均设有用于容纳螺栓头的沉台。
[0011]可选的，所述支架体上设有四个所述第一连接孔和四个所述第二连接孔，两个所述第一连接孔设置在所述支架体的上部，另外两个所述第一连接孔设置在所述支架体的下部，两个所述第二连接孔设置在所述支架体的上边缘处，另外两个所述第二连接孔设置在所述支架体的下边缘处。
[0012]可选的，所述支架体的右侧面上设有多条加强凸筋。
[0013]可选的，所述支撑面上设置有定位孔。
[0014]可选的，从前往后看，所述支架体为中部相对于上部和下部向右凹的弧线型结构。
[0015]可选的，所述张紧器安装块内设有多个减重空腔。
[0016]可选的，所述前端轮系附件托架为一体成型的铸件。
[0017]本技术所述的前端轮系附件托架能够同时对压缩机和张紧器进行支撑，降低了前端轮系成本，减轻了前端轮系重量，具有结构紧凑的优点，实现了前端轮系的轻量化与小型化；通过合理设置支架体的形状以及多条加强凸筋，能够保证前端轮系附件托架的结构强度，通过合理设置第一凸台、第二凸台以及定位孔，能够保证压缩机和张紧器的安装精度。
附图说明
[0018]图1为具体实施方式中所述的前端轮系附件托架的结构示意图；
[0019]图2为具体实施方式中所述的前端轮系附件托架的左视图；
[0020]图3为具体实施方式中所述的前端轮系附件托架的右视图；
[0021]图4为具体实施方式中所述的前端轮系附件托架的前视图；
[0022]图5为具体实施方式中所述的前端轮系附件托架的安装示意图；
[0023]图6为图5的爆炸图。
[0024]图中：1—支架体；2—沉台；3—第一连接孔；4—第一凸台；5—第二连接孔；6—第二凸台；7—张紧器安装块；8—支撑面；9—第三连接孔；10—定位孔；11—减重空腔；12—加强凸筋；13—发动机缸体；14—压缩机；15—张紧器；16—前端轮系附件托架；17—安装孔；18—第三螺栓；19—皮带。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0026]如图1至图4所示的一种前端轮系附件托架，包括呈板状的支架体1以及与支架体1连为一体的张紧器安装块7；支架体1厚度方向沿左右方向设置，支架体1上设有多个用于连接发动机缸体的第一连接孔3以及多个用于连接压缩机的第二连接孔5，多个第一连接孔3以及多个第二连接孔5均沿左右方向贯穿支架体1；张紧器安装块7位于支架体1的前上角处，张紧器安装块7的前侧面为用于支撑张紧器的支撑面8，支撑面8上设置有用于连接张紧器的第三连接孔9。采用上述的前端轮系附件托架，能够同时对压缩机和张紧器进行支撑，设置张紧器安装块7，能够对张紧器形成稳固的支撑，防止张紧器受力后向后移动。
[0027]在一些实施例中，为了对张紧器形成更好的支撑，张紧器安装块7在左右方向上的厚度大于支架体1在左右方向上的厚度，张紧器安装块7在前后方向上的长度大于张紧器安装块7在左右方向上的厚度，张紧器安装块7在上下方向上的厚度大于支架体1在左右方向上的厚度，张紧器安装块7和支架体1之间采用厚度渐变的方式进行过渡。
[0028]在一些实施例中，支架体1上设有多个向右凸出的第一凸台4，多个第一凸台4分别环绕在多个第一连接孔3的外围，第一凸台4用于支撑在发动机缸体上，提升支架体1的安装精度；支架体1上设有多个向左凸出的第二凸台6，多个第二凸台6分别环绕在多个第二连接孔5的外围，第二凸台6用于支撑压缩机，提升压缩机的安装精度。
[0029]在一些实施例中，多个第一连接孔3均为通孔；多个第二连接孔5均为螺纹孔。
[0030]在一些实施例中，多个第一连接孔3的左端部均设有用于容纳螺栓头的沉台2，设
置沉台2能够防止螺栓头与压缩机发生干涉。
[0031]在一些实施例中，支架体1上设有四个第一连接孔3和四个第二连接孔5，两个第一连接孔3设置在支架体1的上部，另外两个第一连接孔3设置在支架体1的下部，两个第二连接孔5设置在支架体1的上边缘处，另外两个第二连接孔5设置在支架体1的下边缘处。通过合理设置第一连接孔3和第二连接孔5的位置，有利于实现支架体1的小型化。
[0032]在一些实施例中，支架体1的右侧面上设有多条加强凸筋12。设置加强凸筋12能够提升支架体1的结构强度，有利于实现支架体1的轻量化。
[0033]在一些实施例中，支撑面8上设置有定位孔10，定位孔10用于对张紧器进行定位，能够提升张紧器的安装精度。
[0034]在一些实施例中，从前往后看，支架体1为中部相对于上部和下部向右凹的弧线型结构，弧线型结构的支架体1能够与压缩机的形状相匹配，还能够提升支架体1的结构强度。
[0035]在一些实施例中，张紧器安装块7内设有多个减重空腔11，设置多个减重空腔11能够节省材料，有利于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前端轮系附件托架，其特征在于，包括呈板状的支架体以及与所述支架体连为一体的张紧器安装块；所述支架体厚度方向沿左右方向设置，所述支架体上设有多个用于连接发动机缸体的第一连接孔以及多个用于连接压缩机的第二连接孔，多个所述第一连接孔以及多个所述第二连接孔均沿左右方向贯穿所述支架体；所述张紧器安装块位于所述支架体的前上角处，所述张紧器安装块的前侧面为用于支撑张紧器的支撑面，所述支撑面上设置有用于连接张紧器的第三连接孔。2.根据权利要求1所述的前端轮系附件托架，其特征在于：所述支架体上设有多个向右凸出的第一凸台，多个所述第一凸台分别环绕在多个所述第一连接孔的外围；所述支架体上设有多个向左凸出的第二凸台，多个所述第二凸台分别环绕在多个所述第二连接孔的外围。3.根据权利要求1所述的前端轮系附件托架，其特征在于：多个所述第一连接孔均为通孔；多个所述第二连接孔均为螺纹孔。4.根据权利要求1所述的前端轮系附件托架，其特征在于：多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伯洲，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：