用于附件驱动的方法和系统技术方案

本公开提供了“用于附件驱动的方法和系统”。提供了用于附件驱动装置的方法和系统。在一个示例中，所述附件驱动装置包括联接到双速装置的带轮的输入带和联接到输出带的输出带轮，所述输出带被配置为向交流发电机或带传动起动发电机提供能量。起动发电机提供能量。起动发电机提供能量。

【技术实现步骤摘要】
用于附件驱动的方法和系统


[0001]本说明书总体上涉及多速前端附件驱动。

技术介绍

[0002]前端附件驱动(FEAD)系统可以包括曲轴带轮、多楔带、张紧器、惰轮和一些从动带轮(诸如交流发电机或BISG带轮、空气压缩机带轮、水泵带轮、动力转向带轮、风扇驱动带轮等)中的一者或多者。FEAD装置的带轮比可以是怠速性能、最大速度和工况的平衡。
[0003]在一些工况下，这种平衡可能会导致对最佳功能的损害。例如，带传动起动发电机(BISG)包括基于每分钟最大转数(RPM)的比率，这允许BISG在极端工况下以最佳功能操作(诸如以最大RPM操作)。然而，在BISG处，驻车怠速和较低发动机起动扭矩下的电气能力可能不足以驱动一个或多个附件驱动。
[0004]FEAD系统可以包括动态特性，包括带轮的振动和张紧器臂的摆动、每个带跨度的张力波动、带和对应带轮之间的滑动等。增加张紧器阻尼和/或增加带张力可以增强FEAD系统动态特性。然而，较高的张紧器阻尼和更高的材料属性可能导致较高的制造成本。较高的带张力可以提高每个带跨度的固有频率，同时避免在发动机的大部分旋转期间发生共振。较高的带张力可能会缩短带寿命，同时增加每个带轮的轮毂负载，这可能会导致轴承和附件轴的疲劳和加速劣化。
[0005]解决附件驱动带轮缺点的其他示例包括双速附件驱动带轮。Lee在U.S.2019/0203637中展示了一个示例方法。其中附件驱动带轮包括内圈和外圈，在内圈和外圈之间设置有楔形板，所述楔形板被配置为选择性地锁定和解锁外圈和内圈。外圈被固定或安装到壳体上，使得壳体和外圈一起旋转或不一起旋转。外圈和内圈之间的楔形离合器可以在第一位置与外圈一起旋转，同时相对于内圈自由旋转。因此，内圈与壳体一起旋转，并且形成附件驱动带轮的正常速度。在第二位置，内圈接地并且锁定到第二圈，从而形成超速速度。
[0006]然而，专利技术人已经识别出上文描述的方法的一些问题。例如，Lee的双速附件驱动包括来自轴的输入并且驱动带。这可能会增加封装难度，导致对现有系统的进一步设计配置。

技术实现思路

[0007]在一个示例中，上述问题可以通过一种系统来解决，所述系统包括前端附件驱动系统，所述前端附件驱动系统包括多个部件，所述多个部件包括双速装置，其中所述双速装置包括输入带轮，所述输入带轮被配置为接收输入带，所述输入带被配置为围绕所述多个部件的带轮延伸，并且其中所述双速装置包括输出带轮，所述输出带轮被配置为接收输出带，所述输出带被配置为围绕交流发电机或发电通过此方式，不需要阻尼器或其他附件驱动部件的重新设计。
[0008]作为一个示例，前端附件驱动(FEAD)装置仅包括输入带和输出带。因此，FEAD装置的输出或输入不是轴，这可以简化双速装置的安装。双速装置还可以被配置为在发动机转
速小于阈值期间增强电气能力，并且经由电磁离合器的激活降低发动机扭矩放大。通过这样做，可由双速装置提供FEAD部件的燃料经济性和性能的增强。
[0009]应理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这不意味着识别所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由在详细描述之后的权利要求限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0010]图1绘示了混合动力车辆中所包括的发动机的示意图；
[0011]图2绘示了多速前端附件驱动的侧视图；
[0012]图3绘示了多速前端附件驱动的剖面透视图；以及
[0013]图4绘示了多速前端附件驱动的横截面视图。
[0014]图3和图4近似按比例示出，然而，如果需要，也可以使用其他相对尺寸。
具体实施方式
[0015]以下描述涉及用于多速前端附件装置(FEAD)的系统和方法。多速附件装置可以包括轴外双速(OATS)装置，所述轴外双速(OATS)装置被配置为从曲轴接收输入能量并且向附件装置输出能量。曲轴是如图1所示的混合动力车辆的发动机的曲轴。OATS装置可以被配置为栓接到预先存在的驱动装置上，使得不需要对阻尼器或其他FEAD装置进行修改。图2和图3中绘示了布置在FEAD系统布置内的OATS装置的示例。图4中绘示了OATS装置的横截面，其显示了离合器和多个齿轮。
[0016]图1至图4示出了各种部件的相对定位的示例性配置。至少在一个示例中，如果被示出为直接彼此接触或直接联接，则此类元件可以分别称为直接接触或直接联接。类似地，至少在一个示例中，被示出为彼此邻接或相邻的元件可分别彼此邻接或相邻。作为示例，彼此共面接触的部件可以被称为共面接触。作为另一个示例，在至少一个示例中，仅在其间具有空间并且没有其他部件的彼此相隔定位的元件可以被称作如此。作为又一个示例，被示为在彼此的上方/下方的、在彼此相对的两侧或在彼此的左侧/右侧的元件可以被称为相对于彼此如此。此外，如图所示，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的最顶点可以被称为部件的“顶部”，并且最底部元件或元件的最底点可以被称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可能是相对于图的竖直轴线而言，并用于描述图的元件相对于彼此的定位。因此，在一个示例中，被示出为在其他元件上方的元件位于其他元件的正上方。作为另一示例，附图内描绘的元件的形状可被称为具有那些形状(例如，诸如为圆形的、直线的、平面的、弯曲的、倒圆的、倒角的、成角度的等)。此外，在至少一个示例中，被示出为相互交叉的元件可被称为交叉元件或彼此交叉。此外，在一个示例中，被示出为在另一元件内或被示出为在另一元件外部的元件可被称为如此。应理解，被称作“基本上类似和/或相同”的一个或多个部件根据制造公差(例如，在1％至5％的偏差内)而彼此不同。
[0017]图1示出了可以从发动机系统8和/或车载能量存储装置得到推进动力的混合动力车辆系统6的示意性描绘。能量转换装置(诸如发电机)可以被操作以从车辆运动和/或发动机操作吸收能量，然后将所吸收能量转换为适合于供能量存储装置存储的能量形式。
[0018]发动机系统8可包括具有多个气缸30的发动机10。发动机10包括发动机进气口23和发动机排气口25。发动机进气口23包括经由进气通道42流体地联接到发动机进气歧管44的进气节气门62。空气可以经由空气滤清器52进入进气通道42。发动机排气口25包括排气歧管48，所述排气歧管通向将排气引导到大气的排气通道35。发动机排气系统25可以包括一个或多个排放控制装置70，所述一个或多个排放控制装置安装在紧密联接位置处或远离车身底部位置处。一个或多个排放控制装置可以包括三元催化器、稀NOx捕集器、柴油微粒过滤器、氧化催化器等。应理解，其他部件(诸如多种阀和传感器)可以包括在发动机中，如本文中进一步详细描述的。在其中发动机系统8是增压发动机系统的一些实施例中，发动机系统还可以包括增压装置，诸如涡轮增压器(未示出)。
[0019]车辆系统6还可以包括控制系统14。控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种系统，其包括：前端附件驱动系统，其包括多个部件，所述多个部件包括双速装置，其中所述双速装置包括输入带轮，所述输入带轮被配置为接收输入带，所述输入带被配置为围绕所述多个部件中的一个或多个部件的输入带轮延伸，并且其中所述双速装置包括输出带轮，所述输出带轮被配置为接收输出带，所述输出带被配置为围绕交流发电机、发电机的带轮或所述多个部件中的部件的输出带轮延伸。2.如权利要求1所述的系统，其中所述多个部件包括曲轴和曲轴输出带轮，并且其中所述输入带围绕所述曲轴输出带轮延伸。3.如权利要求1所述的系统，其中所述输入带比所述输出带更长或更短。4.如权利要求1所述的系统，其中所述输入带是所述前端附件驱动系统的唯一输入装置。5.如权利要求1所述的系统，其中所述双速装置经由多个紧固件安装到所述前端附件驱动系统的支架。6.如权利要求5所述的系统，其中所述多个紧固件延伸穿过所述双速装置的齿轮壳体。7.如权利要求6所述的系统，其中所述齿轮壳体包括多个齿轮、单向离合器和电磁离合器。8.一种前端附件驱动系统，其包括：双速装置，其包括输入带轮和输出带轮，其中所述输入带轮经由通过第一带提供的能量旋转，并且其中所述输...

【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：