一种机车轮对驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及机车传动系统技术领域，提供一种机车轮对驱动装置，包括二级轮对驱动总成及通过传动轴与其相传动连接的一级轮对驱动总成，二级轮对驱动总成与一级轮对驱动总成具有相同规格的拉臂、轮对及轴箱体，它们的轮对相互平行且位于同一水平高度；二级轮对驱动总成与一级轮对驱动总成分别具有一模数极限为16.5mm、齿宽极限值为80mm的螺旋锥齿轮，螺旋锥齿轮的最大直径为

【技术实现步骤摘要】
一种机车轮对驱动装置


[0001]本技术涉及机车传动系统
，具体涉及一种机车轮对驱动装置。

技术介绍

[0002]地铁机车轮对驱动装置是地铁机车动力传输机构中的重要部件，其作用是将原动机的输出功率降速增矩，并使旋转方向转变90
°
，最终传递至车轮，从而驱动车辆行驶。同时，该机车要求满足机车车辆A级限界，即对于轮对驱动装置中的二级（指传动级数，下同）车轴齿轮箱和一级车轴齿轮箱，要求其下箱体最底部（即最低点）到轨面距离不小于160mm，因此二级、一级车轴齿轮箱最底部到箱体分箱面的距离不得超过260mm。然而，现有车轴齿轮箱内部结构较为宽松，布局不合理，导致箱体尺寸较大，只能达到B级限界的要求，箱体下表面与铁轨距离比较近，机车运行时容易出现安全隐患。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供一种机车轮对驱动装置，采用大模数螺旋锥齿轮优化箱体内部布局，结构紧凑，体积小，能够满足机车车辆A级限界的设计要求，机车运行更加安全可靠。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0005]一种机车轮对驱动装置，包括：
[0006]二级轮对驱动总成；及
[0007]一级轮对驱动总成，其通过传动轴与所述二级轮对驱动总成相传动连接；
[0008]其中，所述二级轮对驱动总成与一级轮对驱动总成具有相同规格的拉臂、轮对及轴箱体，它们的轮对相互平行且位于同一水平高度；所述二级轮对驱动总成与一级轮对驱动总成分别具有一模数极限为16.5mm、齿宽极限值为80mm的螺旋锥齿轮，所述螺旋锥齿轮的最大直径为
Ø
486mm。
[0009]在本申请公开的一个实施例中，所述二级轮对驱动总成包括二级车轴齿轮箱，所述拉臂一端与所述二级车轴齿轮箱铰接、另一端与机车转向架相连接；
[0010]所述轮对主要由车轴组件及分布于所述车轴组件两端的车轮构成，所述车轴组件设于二级车轴齿轮箱内；
[0011]所述轴箱体与所述车轴组件两端相连接且位于所述车轮外侧，所述轴箱体通过悬挂机构与所述机车转向架相连接、用于承载机车重量。
[0012]在本申请公开的一个实施例中，所述二级车轴齿轮箱包括第一下箱体、中箱体、第一上箱体、输入轴组件及第一中间轴组件；
[0013]所述第一下箱体、中箱体及第一上箱体依次通过螺栓连接成整体；
[0014]所述输入轴组件安装于所述中箱体与第一上箱体的分箱面之间、用于输入动力；
[0015]所述第一中间轴组件安装于所述第一下箱体与中箱体的分箱面之间、其与所述输入轴组件相互平行且相传动连接；
[0016]所述车轴组件也安装于所述第一下箱体与中箱体的分箱面之间、其与所述第一中间轴组件相互垂直且相传动连接。
[0017]在本申请公开的一个实施例中，所述输入轴组件包括输入轴及依次套设于所述输入轴的第一法兰、第一端盖、第一圆柱滚子轴承、小圆柱斜齿轮、第二圆柱滚子轴承、第一四点接触球轴承、闷盖；
[0018]所述第一法兰与机车原动机相传动连接，所述第一端盖通过螺栓分别与所述中箱体、第一上箱体相连接，所述闷盖通过螺栓分别与所述中箱体、第一上箱体相连接。
[0019]在本申请公开的一个实施例中，所述第一中间轴组件包括第一螺旋锥齿轮轴及依次套设于所述第一螺旋锥齿轮轴的第三圆柱滚子轴承、大圆柱斜齿轮、第四圆柱滚子轴承、第二四点接触球轴承、第二端盖、第二法兰；
[0020]所述第三圆柱滚子轴承位于所述第一螺旋锥齿轮轴的轮齿一侧，其余的位于所述第一螺旋锥齿轮轴的轮齿另一侧；
[0021]所述大圆柱斜齿轮与所述小圆柱斜齿轮相互啮合；
[0022]所述第二端盖通过螺栓分别与所述第一下箱体、中箱体相连接，所述第二法兰通过螺栓与所述传动轴一端的万向联轴器相传动连接。
[0023]在本申请公开的一个实施例中，所述车轴组件包括车轴及依次套设于所述车轴的第三端盖、第五圆柱滚子轴承、螺旋锥齿轮、第六圆柱滚子轴承、第三四点接触球轴承、第四端盖；
[0024]所述第三端盖通过螺栓分别与所述第一下箱体、中箱体相连接，所述第四端盖通过螺栓分别与所述第一下箱体、中箱体相连接；
[0025]所述螺旋锥齿轮与所述第一螺旋锥齿轮轴的轮齿相互啮合；
[0026]所述车轮分别与所述车轴两端相连接。
[0027]在本申请公开的一个实施例中，所述一级轮对驱动总成包括一级车轴齿轮箱；
[0028]所述一级车轴齿轮箱包括第二下箱体、第二上箱体及用于传递动力的第二中间轴组件，所述第二下箱体与第二上箱体通过螺栓相连接；
[0029]所述第二中间轴组件安装于所述第二下箱体与第二上箱体的分箱面之间、其与所述车轴组件相互垂直且相传动连接。
[0030]在本申请公开的一个实施例中，所述第二中间轴组件包括第二螺旋锥齿轮轴及依次套设于所述第二螺旋锥齿轮轴的第七圆柱滚子轴承、第八圆柱滚子轴承、第四四点接触球轴承、第五端盖、第三法兰；
[0031]所述第二螺旋锥齿轮轴的轮齿与所述螺旋锥齿轮相互啮合；
[0032]所述第七圆柱滚子轴承位于所述第二螺旋锥齿轮轴的轮齿一侧，其余的位于所述第二螺旋锥齿轮轴的轮齿另一侧；
[0033]所述第五端盖通过螺栓分别与所述第二下箱体、第二上箱体相连接，所述第三法兰通过螺栓与所述传动轴另一端的万向联轴器相传动连接。
[0034]在本申请公开的一个实施例中，所述二级车轴齿轮箱、一级车轴齿轮箱内均设有润滑系统，所述润滑系统包括依次连接的滤油器、双向齿轮油泵及小圆柱直齿轮；
[0035]所述双向齿轮油泵安装于油底壳上，所述油底壳分别可拆卸地内嵌于所述第一下箱体、第二下箱体的底部；
[0036]所述双向齿轮油泵通过油管、箱体上的油道与各轴组件的轴承位置均连通；
[0037]所述小圆柱直齿轮与套设于所述车轴的大圆柱直齿轮相互啮合，所述大圆柱直齿轮位于所述螺旋锥齿轮与第六圆柱滚子轴承之间。
[0038]在本申请公开的一个实施例中，所述润滑系统还包括油压调节器；
[0039]所述油压调节器通过油管与所述双向齿轮油泵连通。
[0040]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0041]1、采用大模数螺旋锥齿轮，在减小其外形尺寸的同时能够保证抗弯曲能力，优化了箱体内部布局，结构紧凑，体积小，从而可以抬高箱体，能够满足机车车辆A级限界的设计要求，机车运行更加安全可靠。
[0042]2、通过内置的润滑系统，实现强迫润滑和飞溅润滑，能够满足机车在不同时速时的润滑需求，降低齿轮箱内的温升，从而确保其能正常连续工作；另外，油底壳向上内嵌，使其不外露突出，进一步符合了机车车辆A级限界要求，可从第一下箱体和第二下箱体底部向外拆下取出，方便对润滑系统进行维护，提高维护效率。
[0043]3、通过油压调节器调节油压，可以防止机车车速较高时油压过高而导致润滑油溢出。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机车轮对驱动装置，其特征在于，包括：二级轮对驱动总成；及一级轮对驱动总成，其通过传动轴与所述二级轮对驱动总成相传动连接；其中，所述二级轮对驱动总成与一级轮对驱动总成具有相同规格的拉臂、轮对及轴箱体，它们的轮对相互平行且位于同一水平高度；所述二级轮对驱动总成与一级轮对驱动总成分别具有一模数极限为16.5mm、齿宽极限值为80mm的螺旋锥齿轮，所述螺旋锥齿轮的最大直径为
Ø
486mm。2.根据权利要求1所述的机车轮对驱动装置，其特征在于：所述二级轮对驱动总成包括二级车轴齿轮箱，所述拉臂一端与所述二级车轴齿轮箱铰接、另一端与机车转向架相连接；所述轮对主要由车轴组件及分布于所述车轴组件两端的车轮构成，所述车轴组件设于二级车轴齿轮箱内；所述轴箱体与所述车轴组件两端相连接且位于所述车轮外侧，所述轴箱体通过悬挂机构与所述机车转向架相连接、用于承载机车重量。3.根据权利要求2所述的机车轮对驱动装置，其特征在于：所述二级车轴齿轮箱包括第一下箱体、中箱体、第一上箱体、输入轴组件及第一中间轴组件；所述第一下箱体、中箱体及第一上箱体依次通过螺栓连接成整体；所述输入轴组件安装于所述中箱体与第一上箱体的分箱面之间、用于输入动力；所述第一中间轴组件安装于所述第一下箱体与中箱体的分箱面之间、其与所述输入轴组件相互平行且相传动连接；所述车轴组件也安装于所述第一下箱体与中箱体的分箱面之间、其与所述第一中间轴组件相互垂直且相传动连接。4.根据权利要求3所述的机车轮对驱动装置，其特征在于：所述输入轴组件包括输入轴及依次套设于所述输入轴的第一法兰、第一端盖、第一圆柱滚子轴承、小圆柱斜齿轮、第二圆柱滚子轴承、第一四点接触球轴承、闷盖；所述第一法兰与机车原动机相传动连接，所述第一端盖通过螺栓分别与所述中箱体、第一上箱体相连接，所述闷盖通过螺栓分别与所述中箱体、第一上箱体相连接。5.根据权利要求4所述的机车轮对驱动装置，其特征在于：所述第一中间轴组件包括第一螺旋锥齿轮轴及依次套设于所述第一螺旋锥齿轮轴的第三圆柱滚子轴承、大圆柱斜齿轮、第四圆柱滚子轴承、第二四点接触球轴承、第二端盖、第二法兰；所述第三圆柱滚子轴承位于所述第一螺旋锥齿轮轴的轮齿一侧，其余的位于所述第一螺旋锥齿轮轴的轮齿另一侧；所述大圆柱斜齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗晓龙，王林，刘成国，张国强，
申请(专利权)人：四川众能传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：