一种基于汽车用耐腐蚀发动机水管制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，公开了一种基于汽车用耐腐蚀发动机水管，包括水管本体，所述水管本体的一端焊接有连接板，连接板的表面四角处开设有安装孔，水管本体的内部设置有功能组件，连接板的表面设置有密封组件，功能组件包括内置套管，水管本体的内部设置有内置套管，内置套管的外部表面与水管本体的内壁紧密贴合，内置套管一端表面开设有环形槽B。本实用新型专利技术通过设计的功能组件便于提高水管本体的耐腐蚀性，使得发动机水管的使用寿命延长，同时安装起来方便快捷，工人的安装效率提高；通过设计的密封组件便于提高水管本体与发动机连接安装的密封性，使得水体不会轻易的发生泄漏，也不会影响发动机的正常运行，实用性较好。用性较好。用性较好。

【技术实现步骤摘要】
一种基于汽车用耐腐蚀发动机水管


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体是一种基于汽车用耐腐蚀发动机水管。

技术介绍

[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，汽车在行驶过程中会产生热量，此时需要用水来进行降温处理，需要通过专门的水管与发动机连接，现有的基于汽车用发动机水管在使用时存在以下问题：
[0003]1、现有的基于汽车用发动机水管在使用时，发动机水管的耐腐蚀性不够好，使得水管的使用寿命缩短，存在一定的局限性；
[0004]2、现有的基于汽车用发动机水管在使用时，水管在与发动机安装连接时，端部的密封性不够好，可能会发生泄漏，影响了发动机的运行状况，实用性不够好。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种基于汽车用耐腐蚀发动机水管，以解决上述
技术介绍
中提出的是水管的耐腐蚀性不够好，使得水管的使用寿命缩短的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于汽车用耐腐蚀发动机水管，包括水管本体，所述水管本体的一端焊接有连接板，连接板的表面四角处开设有安装孔，水管本体的内部设置有功能组件，连接板的表面设置有密封组件。
[0007]所述功能组件包括内置套管，水管本体的内部设置有内置套管，内置套管的外部表面与水管本体的内壁紧密贴合，内置套管一端表面开设有环形槽B，水管本体的一端开口处内壁设置有限位卡环，环形槽B与限位卡环卡合连接，内置套管的另一端设置有固定卡套，水管本体的另一端外部开设有环形槽A，固定卡套与环形槽A卡合连接。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述环形槽A的内壁对称设置有第一密封圈，固定卡套的内侧表面对称设置有第二密封圈，第一密封圈的侧边表面与第二密封圈的侧边表面挤压贴合。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述限位卡环的横截面呈“L”形，限位卡环的端部外径与水管本体的开口处内径小相等。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述第一密封圈与第二密封圈的横截面均呈等腰梯形结构，第一密封圈与第二密封圈呈交错状设置。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述密封组件包括密封垫，连接板的一侧表面设置有密封垫，连接板的表面开设有供密封垫放置的安装槽，安装槽处于水管本体的一端开口处邻边，密封垫的侧边表面与安装槽的内壁挤压贴合。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述密封垫的顶端面均匀开设有多个连接卡槽，安装槽的内部均匀设置有多个限位凸起，连接卡槽与限位凸起卡合连接，连接卡槽与限位凸起的横截面均呈伞型。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述密封垫的横截面呈倒梯形结构，密封垫的底端面开设有多个密封槽。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、通过设计的功能组件便于提高水管本体的耐腐蚀性，使得发动机水管的使用寿命延长，同时安装起来方便快捷，工人的安装效率提高；
[0016]2、通过设计的密封组件便于提高水管本体与发动机连接安装的密封性，使得水体不会轻易的发生泄漏，也不会影响发动机的正常运行，实用性较好。
附图说明
[0017]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0018]图1为本技术的立体结构示意图；
[0019]图2为本技术的剖面结构示意图；
[0020]图3为图2中A区域的放大结构示意图；
[0021]图中：1、水管本体；2、连接板；3、安装孔；4、功能组件；5、密封组件；41、内置套管；42、固定卡套；43、环形槽A；44、第一密封圈；45、第二密封圈；46、环形槽B；47、限位卡环；51、密封垫；52、安装槽；53、限位凸起；54、连接卡槽；55、密封槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，请参阅图1～3，本技术实施例如下：
[0023]在图1中：一种基于汽车用耐腐蚀发动机水管，包括水管本体1，水管本体1的一端焊接有连接板2，连接板2的表面四角处开设有安装孔3，水管本体1的内部设置有功能组件4，连接板2的表面设置有密封组件5。
[0024]在图2中：功能组件4包括内置套管41，水管本体1的内部设置有内置套管41，内置套管41的外部表面与水管本体1的内壁紧密贴合，内置套管41一端表面开设有环形槽B46，水管本体1的一端开口处内壁设置有限位卡环47，限位卡环47的横截面呈“L”形，限位卡环47的端部外径与水管本体1的开口处内径小相等，便于对内置套管41进行限位固定，环形槽B46与限位卡环47卡合连接，内置套管41的另一端设置有固定卡套42，水管本体1的另一端外部开设有环形槽A43，环形槽A43的内壁对称设置有第一密封圈44，固定卡套42的内侧表面对称设置有第二密封圈45，第一密封圈44的侧边表面与第二密封圈45的侧边表面挤压贴合，第一密封圈44与第二密封圈45的横截面均呈等腰梯形结构，第一密封圈44与第二密封圈45呈交错状设置，便于提高内置套管41安装的密封性，固定卡套42与环形槽A43卡合连接，便于提高水管本体1的耐腐蚀性，延长使用寿命。
[0025]在图3中：密封组件5包括密封垫51，连接板2的一侧表面设置有密封垫51，连接板2的表面开设有供密封垫51放置的安装槽52，密封垫51的横截面呈倒梯形结构，密封垫51的底端面开设有多个密封槽55，安装槽52处于水管本体1的一端开口处邻边，密封垫51的侧边表面与安装槽52的内壁挤压贴合，密封垫51的顶端面均匀开设有多个连接卡槽54，安装槽52的内部均匀设置有多个限位凸起53，连接卡槽54与限位凸起53卡合连接，连接卡槽54与限位凸起53的横截面均呈伞型，便于对密封垫51进行限位固定，便于提高水管本体1与发动
机之间安装连接的密封性。
[0026]本技术的工作原理是：本技术在前期安装时，首先推动内置套管41向水管本体1的内部移动，使得内置套管41的外部表面与水管本体1的内壁紧密贴合，这时水管本体1一端开口处的限位卡环47与环形槽B46卡合连接，与此同时固定卡套42会卡合至环形槽A43的内部，这时第二密封圈45与第一密封圈44会交错状连接，使得第二密封圈45的侧边表面与第一密封圈44的侧边表面挤压贴合，内置套管41在后期使用中可以提高水管本体1的使用强度，同时也会减少对水管本体1造成的腐蚀，使得水管本体1的使用寿命延长，在安装密封垫51时，首先需要推动密封垫51向安装槽52的内部移动，使得连接卡槽54与限位凸起53卡合连接，从而使得密封垫51可以固定在安装槽52的内部，在将水管本体1与发动机连接安装时，密封垫51会受到挤压，使得水管本体1与发动机连接的密封性提高，不会轻易的发生水体泄漏，实用性较好。
[0027]以上所述的，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于汽车用耐腐蚀发动机水管，包括水管本体(1)，其特征在于，所述水管本体(1)的一端焊接有连接板(2)，连接板(2)的表面四角处开设有安装孔(3)，水管本体(1)的内部设置有功能组件(4)，连接板(2)的表面设置有密封组件(5)；所述功能组件(4)包括内置套管(41)，水管本体(1)的内部设置有内置套管(41)，内置套管(41)的外部表面与水管本体(1)的内壁紧密贴合，内置套管(41)一端表面开设有环形槽B(46)，水管本体(1)的一端开口处内壁设置有限位卡环(47)，环形槽B(46)与限位卡环(47)卡合连接，内置套管(41)的另一端设置有固定卡套(42)，水管本体(1)的另一端外部开设有环形槽A(43)，固定卡套(42)与环形槽A(43)卡合连接。2.根据权利要求1所述的一种基于汽车用耐腐蚀发动机水管，其特征在于，所述环形槽A(43)的内壁对称设置有第一密封圈(44)，固定卡套(42)的内侧表面对称设置有第二密封圈(45)，第一密封圈(44)的侧边表面与第二密封圈(45)的侧边表面挤压贴合。3.根据权利要求1所述的一种基于汽车用耐腐蚀发动机水管，其特征在于，所述限位卡环(47)的横截面呈“L...

【专利技术属性】
技术研发人员：恽岳贤，季良，庄佳年，薛剑鹏，恽小明，
申请(专利权)人：常州市前峰汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：