一种柴油发动机出水管制造技术

本实用新型专利技术涉及柴油发动机附件技术领域，更具体的说涉及一种柴油发动机出水管。柴油发动机冷却系统是由发动机和许多冷却管路组成的密封系统，大循环散热器用于将经过发动机换热后的冷却水冷却到合适温度，并循环给发动机降温；小循环是不经过散热器直接给发动机降温的循环系统，能够使冷却水快速达到合适的温度。设计结构合理，紧凑的柴油发动机出水管是当前柴油发动机附件领域研究的重要方向。一种柴油发动机出水管，包括壳体、缸盖水套出水口、小循环出水口、大循环出水口、暖风进水口，温度传感器接口，上述各个接口集成在壳体上。本实用新型专利技术结构紧凑，占用空间少，寿命长，维护成本低、重量轻。重量轻。重量轻。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油发动机出水管


[0001]本技术涉及柴油发动机附件
，更具体地说涉及一种柴油发动机出水管。

技术介绍

[0002]柴油发动机冷却系统是由柴油发动机和许多进出水冷却管路组成的密封系统，而柴油发动机外围需要供应冷却水的元件越来越多：大循环散热器用于将经过发动机换热后的冷却水冷却到合适温度，并循环给发动机降温；暖风机需要利用经过发动机换热后的高温冷却水进行供暖；小循环是不经过散热器直接给发动机降温的循环系统，能够使冷却水快速达到合适的温度。因此，设计结构合理，紧凑的柴油发动机出水管是当前柴油发动机附件领域研究的重要方向。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就是针对现有技术之不足，提供一种结构紧凑，占用空间少，寿命长，维护成本低、重量轻的柴油发动机出水管。
[0004]一种柴油发动机出水管，包括壳体和布置在壳体上的大循环出水口、暖风进水口、温度传感器接口、发动机缸盖水套出水口和小循环出水口，其特征在于：所述壳体为一端封闭，一端开口的四边形中空管；所述壳体开口端向外延伸形成发动机缸盖水套出水口；所述大循环出水口和暖风进水口布置在壳体上部的同一法兰平面上；所述温度传感器接口布置在壳体的左侧面上；所述小循环出水口布置在壳体的下部。本技术采用一体式结构，占用空间少，结构紧凑，各个接管分布在壳体的各个侧面上，能够保证冷却液的合理分配。各个出水口的方位合理，更加有利于水管的连接和拆卸，保证了柴油发动机出水口的使用寿命，降低了安装及维护成本。
[0005]作为对上述方案的进一步完善和补充，本技术还包括以下附加技术特征：
[0006]所述壳体的内轮廓线为具有倒圆角的四边形，外轮廓线为四角具有半圆弧的四边形，腔体内部设置圆弧过渡可以减少水流向各个出水管分配时的阻力，并且浇铸时易于消除热应力。
[0007]所述壳体开口端向外延伸形成发动机缸盖水套出水口的外轮廓线四角圆弧的圆心设有螺栓连接孔，方便与发动机缸盖的连接。
[0008]所述壳体封闭端的外形为圆弧形，相对于平面结构减少了连接部位的应力，减少了流体流动的死区。
[0009]所述暖风进水口的下部通过弯管与壳体的右侧面联通，暖风进水口的水流来源于壳体的单独一面，减少了从壳体一面分出两股水流时的互相影响。
[0010]所述小循环出水口为圆管接头，方便与小循环管连接。
[0011]所述温度传感器接口为具有内孔的凸台，方便温度传感器连接在柴油发动机出水管上。
[0012]所述凸台断面为长方形与长方形短边为直径的两个外接半圆组合图形，区别于其他传感器接口方式，不会产生连接错误。
[0013]所述的出水管体为铝合金，浇铸一体成型。
[0014]使用本技术可以达到以下有益效果：本实用结构合理，采用一体式结构，占用空间少，结构紧凑，各个接管分布在壳体的各个侧面上，能够保证冷却液的合理分配。各个出水口的方位合理，更加有利于水管的连接和拆卸，保证了柴油发动机缸盖水套出水口的使用寿命，降低了安装及维护成本。本实用占用空间少，寿命长，维护成本低、重量轻。
附图说明
[0015]图1是本技术的结构示意图。
[0016]图2是本技术的主视图。
[0017]图3是本技术的俯视图。
[0018]图4是本技术的左视图。
[0019]图5是本技术的仰视图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术的具体实施方式进行详细描述。
[0021]如图1
‑
5所示，本技术为一种柴油发动机出水管，包括壳体1和布置在壳体1上的大循环出水口2、暖风进水口3、温度传感器接口4、发动机缸盖水套出水口5和小循环出水口6。壳体1为一端封闭，一端开口的四边形中空管。中空管内轮廓线四边形的四边具有倒圆角，中空管外轮廓线四角具有与壳体一体成型的半圆柱体，四边形中空管开口端向外延伸形成发动机缸盖水套出水口5，并在缸盖水套出水口5的半圆柱体部位设置螺栓孔。发动机缸盖水套出水口5的端面上设置有密封槽，槽内装填密封圈，与发动机缸盖水套通过螺栓连接。大循环出水口2和暖风进水口3布置在壳体1上部的同一法兰平面上，大循环出水口2设置3个螺栓孔，暖风进水口3设置2个螺栓孔。暖风进水口3背离缸盖水套出水口5一侧设置安装耳。大循环出水口2和暖风进水口3设置各自独立的密封槽，槽内装填密封圈，分别与节温器和暖风进水管连接。温度传感器接口4布置在壳体1的左侧面上，外形为具有内孔的凸台，凸台断面为长方形与长方形短边为直径的两个外接半圆组合图形。凸台远离缸盖水套出水口5的一侧具有内孔与壳体1的内腔连接，此种连接方式便于将温度传感器快速连接到温度传感器接口4上。小循环出水口6布置在壳体1的下部，外形为圆管接头。圆管表面设置沟槽，小循环出水口6通过卡箍与小循环管连接。本技术采用一体式结构，结构紧凑，占用空间少，各个接管分布在壳体的各个侧面上，能够保证冷却液的合理分配。各个出水口在壳体1上的方位，更加有利于水管的连接和拆卸，保证了柴油发动机出水口的使用寿命，降低了安装及维护成本。
[0022]进一步地，所述的出水管体为铝合金，浇铸一体成型，即整个零件由铝合金浇铸一体成型。
[0023]以上为本技术的优选实施方式，并不限定本技术的保护范围，对于本领域技术人员根据本技术的设计思路做出的变形及改进，都应当视为本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机出水管，包括壳体(1)和布置在壳体(1)上的大循环出水口(2)、暖风进水口(3)、温度传感器接口(4)、发动机缸盖水套出水口(5)和小循环出水口(6)，其特征在于：所述壳体(1)为一端封闭，一端开口的四边形中空管；所述壳体(1)开口端向外延伸形成发动机缸盖水套出水口(5)；所述大循环出水口(2)和暖风进水口(3)布置在壳体(1)上部的同一法兰平面上；所述温度传感器接口(4)布置在壳体(1)的左侧面上；所述小循环出水口(6)布置在壳体(1)的下部。2.如权利要求1所述的柴油发动机出水管，其特征在于，所述壳体(1)的内轮廓线为具有倒圆角的四边形，外轮廓线为四角具有半圆弧的四边形。3.如权利要求2所述的柴油发动机出水管，其特征在于，所述壳体(1)开口端向外延伸，形成发动机缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：章兴均，石青松，
申请(专利权)人：新昌县兴顺机械有限公司，
类型：新型
国别省市：