本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机用橡胶水软管和金属钢管连接装置，包括套筒、钢管和橡胶软管，所述钢管和橡胶软管贯穿套筒的内腔，所述钢管右端处延伸至橡胶软管的内腔，所述钢管外侧边缘靠近右端处套设有套管，所述套管外侧边缘靠近顶部和底部处均固定连接有固定块，两个所述固定块靠近中心处均开设有第一通孔，通过弹簧、固定杆、按压块、限位块、固定弹片、梯形块等机构之间的相互配合，可实现快速固定钢管，方便和橡胶软管连接，并且防止因为震动导致钢管位移，从而引起冷却液泄漏。从而引起冷却液泄漏。从而引起冷却液泄漏。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机用橡胶水软管和金属钢管连接装置
[0001]本技术涉及汽车发动机
，尤其涉及一种汽车发动机用橡胶水软管和金属钢管连接装置。
技术介绍
[0002]目前，在发动机工作时，发动机冷却液扮演着举足轻重的作用，直接关乎汽车发动机的正常运转，传统汽车的冷却液大致分为以下两种功用：(1)冷却作用：发动机冷却液经过机械水泵的作用，对冷却液进行加压与搅动，使得冷却液能够通过外围的管路结合内部的流道，快速与准确地流入到发动机需要进行冷却的各个部件，到达最终的冷却效果，让发动机处于最佳的温度工作范围内，使得发动机的动力性与燃油经济性均达到最佳状态，(2)防腐作用：发动机在运转过程中，会产生高温、高热量的有害气体，这对金属材质的发动机而言危害极大，长期受到侵蚀的金属元件在行车安全中会带来巨大的隐患，增加了抗腐溶剂的防冻液可以在流通过程中，对发动机本体元件进行二次保护，使其免受有毒有害物质的侵蚀，保护发动机本体正常运转，冷却液的泄漏对发动机造成的危害是巨大的，常常因为无法正常地为发动机冷却而导致发动机温度过高，烧坏发动机的案例也比比皆是；
[0003]现有技术中发动机冷却管路均采用钢管与胶管结合卡箍的夹紧方式，不方便安装，且容易因为震动，减少使用寿命，从而导致钢管和胶管分离冷却液泄漏。
技术实现思路
[0004]为了克服现有技术的不足，本技术的目的之一在于提供一种汽车发动机用橡胶水软管和金属钢管连接装置。
[0005]本技术的目的之一采用如下技术方案实现：
[0006]一种汽车发动机用橡胶水软管和金属钢管连接装置，包括套筒、钢管和橡胶软管，所述钢管和橡胶软管贯穿套筒的内腔，所述钢管右端处延伸至橡胶软管的内腔，所述钢管外侧边缘靠近右端处套设有套管，所述套管外侧边缘靠近顶部和底部处均固定连接有固定块，两个所述固定块靠近中心处均开设有第一通孔，所述第一通孔内腔均贯穿有连接块，两个所述连接块远离套管的一侧均固定连接有矩形块，两个所述固定块左侧均固定连接有固定弹片，所述套筒外侧边缘靠近顶部和底部处均设有固定机构，所述橡胶软管外侧边缘靠近左端处套设有节管。
[0007]优选的，所述固定机构包括外壳，两个所述外壳固定连接在套筒相邻的边缘侧壁上，所述套筒外侧边缘靠近顶部和底部处均开设有第二通孔，两个所述第二通孔均和相邻的外壳内腔贯穿，两个所述固定弹片远离套管的一侧靠近左侧处均固定连接有梯形块，两个所述梯形块均位于相邻的第二通孔内腔，两个所述外壳远离套筒的一侧靠近中心处处均固定连接有第一轴承，两个所述第一轴承内腔均贯穿有固定杆，两个所述固定杆远离套筒的一端均固定连接有按压块，两个所述固定杆靠近套筒的一端处均延伸至相邻的第二通孔内腔，两个所述固定杆外侧边缘靠近中心处均套设有弹簧，两个所述弹簧均位于外壳的内
腔，两个所述固定杆外侧边缘远离按压块的一端处均套设有限位块，两个所述远离按压块的一侧均和外壳相邻的侧壁固定连接。
[0008]优选的，两个所述固定杆远离按压块的一端均和相邻的梯形块远离固定弹片的一侧贴合设置。
[0009]优选的，所述钢管外侧边缘靠近右端处套设有密封圈，所述密封圈位于橡胶软管的内腔，并和橡胶软管内腔侧壁相互贴合设置。
[0010]优选的，所述套筒外侧边缘靠近右端处开设有第三通孔，所述第三通孔和套筒内腔贯通，所述套筒外侧边缘靠近右端处固定连接有竖板，所述竖板前侧靠近中心处固定连接有短杆，所述短杆外侧边缘靠近前端处套设有第二轴承，所述第二轴承外侧边缘处套设有活动杆，所述活动杆底端贯穿第三通孔内腔，并固定连接有移动块，所述移动块位于套筒内腔，所述移动块左侧靠近底部处铰接有斜块。
[0011]优选的，所述套筒外侧边缘靠近右端处开设有第四通孔，所述第四通孔位于第三通孔的底部，所述第四通孔和套筒内腔贯通，所述套筒外侧边缘靠近右端处固定连接有框体，所述框体位于竖板的底部，所述框体底部开设有矩形开口。
[0012]优选的，所述框体内腔靠近中心处固定连接有连接杆，所述连接杆外侧边缘靠近中心处套设有第三轴承，所述第三轴承外侧边缘靠近中心处套设有止回块，所述止回块靠近套筒的一侧贯穿第四通孔内腔，并延伸至套筒内腔，所述止回块远离套筒的一侧贯穿矩形开口，所述框体内腔右侧靠近底部处固定连接有限位弹片。
[0013]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0014]1、一种汽车发动机用橡胶水软管和金属钢管连接装置，通过弹簧、固定杆、按压块、限位块、固定弹片、梯形块等机构之间的相互配合，可实现快速固定钢管，方便和橡胶软管连接，并且防止因为震动导致钢管位移，从而引起冷却液泄漏。
[0015]2、一种汽车发动机用橡胶水软管和金属钢管连接装置，通过竖板、活动杆、移动块、斜杆、止回块、限位弹片、节管等机构之间的相互配合，可实现橡胶软管和钢管的连接，并且防止因为震动导致下橡胶软管位移，从而引起冷却液泄漏。
[0016]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0017]图1为本实施例的正视结构视图；
[0018]图2为本实施例的部件竖板的侧视图；
[0019]图3为本实施例的A处放大图；
[0020]图4为本实施例的B处放大图。
[0021]图中：1、套筒；2、钢管；3、橡胶软管；4、套管；5、外壳；6、弹簧；7、固定杆；8、按压块；9、限位块；10、矩形块；11、连接块；12、固定块；13、固定弹片；14、梯形块；15、密封圈；16、竖板；17、活动杆；18、移动块； 19、斜块；20、止回块；21、限位弹片；22、框体；23、节管。
具体实施方式
[0022]下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0023]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]请参阅图1至图4，一种汽车发动机用橡胶水软管和金属钢管连接装置，包括套筒1、钢管2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机用橡胶水软管和金属钢管连接装置，包括套筒(1)、钢管(2)和橡胶软管(3)，所述钢管(2)和橡胶软管(3)贯穿套筒(1)的内腔，其特征在于：所述钢管(2)右端处延伸至橡胶软管(3)的内腔，所述钢管(2)外侧边缘靠近右端处套设有套管(4)，所述套管(4)外侧边缘靠近顶部和底部处均固定连接有固定块(12)，两个所述固定块(12)靠近中心处均开设有第一通孔，所述第一通孔内腔均贯穿有连接块(11)，两个所述连接块(11)远离套管(4)的一侧均固定连接有矩形块(10)，两个所述固定块(12)左侧均固定连接有固定弹片(13)，所述套筒(1)外侧边缘靠近顶部和底部处均设有固定机构，所述橡胶软管(3)外侧边缘靠近左端处套设有节管(23)。2.如权利要求1所述的一种汽车发动机用橡胶水软管和金属钢管连接装置，其特征在于：所述固定机构包括外壳(5)，两个所述外壳(5)固定连接在套筒(1)相邻的边缘侧壁上，所述套筒(1)外侧边缘靠近顶部和底部处均开设有第二通孔，两个所述第二通孔均和相邻的外壳(5)内腔贯穿，两个所述固定弹片(13)远离套管(4)的一侧靠近左侧处均固定连接有梯形块(14)，两个所述梯形块(14)均位于相邻的第二通孔内腔，两个所述外壳(5)远离套筒(1)的一侧靠近中心处处均固定连接有第一轴承，两个所述第一轴承内腔均贯穿有固定杆(7)，两个所述固定杆(7)远离套筒(1)的一端均固定连接有按压块(8)，两个所述固定杆(7)靠近套筒(1)的一端处均延伸至相邻的第二通孔内腔，两个所述固定杆(7)外侧边缘靠近中心处均套设有弹簧(6)，两个所述弹簧(6)均位于外壳(5)的内腔，两个所述固定杆(7)外侧边缘远离按压块(8)的一端处均套设有限位块(9)，两个所述远离按压块(8)的一侧均和外壳(5)相邻的侧壁固定连接。3.如权利要求2所述的一种汽车发动机用橡胶水软管和金属钢管连接装置，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：赖乾华，
申请(专利权)人：赖乾华，
类型：新型
国别省市：
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