本实用新型专利技术的实施例提供了一种发动机主油道结构、发动机和工程机械，其中发动机主油道结构包括：气缸体；至少一个预留安装通道，设于气缸体；管路，穿设于预留安装通道，预留安装通道具有支撑面，管路的周向侧壁与支撑面接触；和/或预留安装通道具有支撑点，管路的周向侧壁与支撑点接触。本实用新型专利技术的技术方案中，预留安装通道可以是任意形状，预留安装通道与管路的接触方式可以是面接触，也可以是点接触，以对管路进行支撑及限位。管路经过高压水胀工艺后便可以形成主油道，工作人员不需要对成型后的主油道进行加工，省时省力。另外，管路可以有一部分暴露在气缸体外，有利于实现柴油机的轻量化的需求。机的轻量化的需求。机的轻量化的需求。
【技术实现步骤摘要】
发动机主油道结构、发动机和工程机械
[0001]本技术的实施例涉及工程机械
，具体而言，涉及一种发动机主油道结构、一种发动机和一种工程机械。
技术介绍
[0002]相关技术中，主油道的成型方式为提前将钢管嵌入砂型腔内，钢管内部设有芯铁，浇筑完成且温度稳定后将芯铁抽出，从而完成主油道的铸造。这种设计方式，在主油道成型后，还需要对油道进行加工，费时费力，并且不能满足柴油机的轻量化的需求。
技术实现思路
[0003]为了解决或改善上述技术问题至少之一，本技术的实施例的一个目的在于提供一种发动机主油道结构。
[0004]本技术的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述发动机主油道结构的发动机。
[0005]本技术的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述发动机主油道结构或发动机的工程机械。
[0006]为实现上述目的，本技术第一方面的实施例提供了一种发动机主油道结构，包括：气缸体；至少一个预留安装通道，设于气缸体；管路，穿设于预留安装通道，预留安装通道具有支撑面，管路的周向侧壁与支撑面接触；和/或预留安装通道具有支撑点，管路的周向侧壁与支撑点接触。
[0007]根据本技术提供的发动机主油道结构的实施例，预留安装通道可以是任意形状，预留安装通道与管路的接触方式可以是面接触，也可以是点接触，以对管路进行支撑及限位。管路经过高压水胀工艺后便可以形成主油道，工作人员不需要对成型后的主油道进行加工，省时省力。另外，管路可以有一部分暴露在气缸体外，有利于实现柴油机的轻量化的需求。
[0008]具体而言，发动机主油道结构包括气缸体、预留安装通道和管路。其中，气缸体作为发动机的主体，能够将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其它零部件的支撑骨架。预留安装通道设于气缸体，管路穿设于预留安装通道。预留安装通道是在铸造气缸体时，预留好的安装通道，用于对管路进行安装。
[0009]进一步地，预留安装通道具有支撑面，管路的周向侧壁与支撑面接触，此时的预留安装通道与管路为面接触。进一步地，预留安装通道具有支撑点，管路的周向侧壁与支撑点接触，此时的预留安装通道与管路为点接触。
[0010]值得说明的是，预留安装通道可以仅设有支撑面，或者仅设有支撑点。当预留安装通道仅设有支撑点时，支撑点的数量为至少两个，两个及以上的支撑点能够对管路进行稳固支撑。另外，预留安装通道可以是任意形状。预留安装通道的数量为至少一个，即预留安装通道可以是一个、两个或者多个，考虑到对管路进行支撑的稳定性、占用空间大小、成本
以及其它因素，根据实际需求对预留安装通道进行灵活设置。
[0011]发动机的主油道主要为摩擦副提供润滑油，结构简单。两个既直接接触又产生相对摩擦运动的物体所构成的体系称为摩擦副。摩擦副分为滑动摩擦副和滚动摩擦副。相关技术中，主油道的成型方式为提前将钢管嵌入砂型腔内，钢管内部设有芯铁，浇筑完成且温度稳定后将芯铁抽出，从而完成主油道的铸造。这种设计方式，在主油道成型后，还需要对油道进行加工，费时费力，并且不能满足柴油机的轻量化的需求。
[0012]本技术的发动机的主油道的形成过程为：
[0013]第一步，气缸体铸造时，预留好管路的安装通道。鉴于轻量化考虑，通道主要方便支撑和安装管路，不需要铸造成圆柱全封闭通道，只需要保留两档或多档以固定和支撑管路，管路其它部分可以暴露在外面；
[0014]第二步，对预留安装通道进行加工，加工尺寸与管路间隙配合；
[0015]第三步，管路嵌入加工的通道中，采用高压水胀工艺，使管路固定。具体地，向管路内部充高压水(或机油)，在高压(或高温)下使得管路膨胀，管路与预留安装通道过盈配合，以完成对管路的固定。
[0016]本技术限定的技术方案中，预留安装通道可以是任意形状，预留安装通道与管路的接触方式可以是面接触，也可以是点接触，以对管路进行支撑及限位。管路经过高压水胀工艺后便可以形成主油道，工作人员不需要对成型后的主油道进行加工，省时省力。另外，管路可以有一部分暴露在气缸体外，有利于实现柴油机的轻量化的需求。
[0017]另外，本技术提供的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：
[0018]在上述技术方案中，管路与预留安装通道过盈配合。
[0019]在该技术方案中，经过高压水胀工艺后，管路与预留安装通道过盈配合。具有过盈(包括最小过盈等于零)的配合成为过盈配合。孔的公差带在轴的公差带之下，孔的尺寸减去轴的尺寸所得的代数差为负。换言之，预留安装通道的径向尺寸不大于管路的径向尺寸，有利于提高预留安装通道与管路的连接强度。
[0020]在上述技术方案中，至少部分管路处于预留安装通道的外侧。
[0021]在该技术方案中，在管路中，至少存在一部分位于预留安装通道的外侧，能够在确保预留安装通道对管路的支撑稳定性的同时，控制预留安装通道的长度，避免预留安装通道的长度过长，从而实现柴油机的轻量化的需求。
[0022]在上述技术方案中，预留安装通道的数量为多个，多个预留安装通道的中心线重合。
[0023]在该技术方案中，通过将预留安装通道的数量设置为多个，且多个预留安装通道的中心线重合，管路能够同时穿设于两个或两个以上的预留安装通道，有利于增大预留安装通道与管路的接触面积，从而提高预留安装通道与管路的支撑稳定程度。
[0024]在上述技术方案中，相邻两个预留安装通道不连通。
[0025]在该技术方案中，通过将相邻两个预留安装通道设置为不连通，管路穿设于两个或两个以上的预留安装通道后，至少部分管路处于预留安装通道的外侧。在管路中，至少存在一部分位于预留安装通道的外侧，能够在确保预留安装通道对管路的支撑稳定性的同时，控制预留安装通道的长度，避免预留安装通道的长度过长，从而实现柴油机的轻量化的需求。
[0026]在上述技术方案中，管路的长度大于预留安装通道的长度。
[0027]在该技术方案中，通过将管路的长度大于预留安装通道的长度，至少部分管路处于预留安装通道的外侧。在管路中，至少存在一部分位于预留安装通道的外侧。
[0028]在上述技术方案中，管路的壁厚为1mm至4mm。
[0029]在该技术方案中，通过将管路的壁厚设置为1mm至4mm，即管路的壁厚不小于1mm且不大于4mm，一方面，可以确保管路自身的结构强度；另一方面，能够控制管路的质量，避免管路的质量过大，有利于实现柴油机的轻量化的需求。
[0030]在上述技术方案中，管路的端部形成有定位部，定位部与气缸体相抵，定位部用于限制管路轴向移动。
[0031]在该技术方案中，通过在管路的端部设置定位部，定位部与气缸体相抵，定位部能够限制管路的轴向移动，从而穿设于预留安装通道的管路不会轻易掉落。值得说明的是，定位部可以由管路的两端挤压而成，用于防止管路轴向窜动，确保管路与铸件固定的稳定性。值得说明的是，在主油道加工完成后，管路的两端多余出来的部分可以切本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机主油道结构(100)，其特征在于，包括：气缸体(110)；至少一个预留安装通道(120)，设于所述气缸体(110)；管路(130)，穿设于所述预留安装通道(120)；其中，所述预留安装通道(120)具有支撑面(121)，所述管路(130)的周向侧壁与所述支撑面(121)接触；和/或所述预留安装通道(120)具有支撑点(122)，所述管路(130)的周向侧壁与所述支撑点(122)接触。2.根据权利要求1所述的发动机主油道结构(100)，其特征在于，所述管路(130)与所述预留安装通道(120)过盈配合。3.根据权利要求1所述的发动机主油道结构(100)，其特征在于，至少部分所述管路(130)处于所述预留安装通道(120)的外侧。4.根据权利要求1所述的发动机主油道结构(100)，其特征在于，所述预留安装通道(120)的数量为多个，多个所述预留安装通道(120)的中心线重合。5.根据权利要求4所述的发动机主油道结构(100)，其特征在于，相邻两个所述预留安装通道(120)不连通。6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘振威，史山河，王坚钢，
申请(专利权)人：湖南道依茨动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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