用于电动车辆的底盘框架制造技术

本申请涉及一种用于电动车辆的底盘框架，可包括：第一框架和第二框架，在车辆的纵向方向上彼此间隔开；中央框架，设置在第一框架与第二框架之间，并且该中央框架具有在车辆的宽度方向上彼此间隔开的侧构件；第一紧固件，从第一框架延伸并紧固至侧构件的一侧；以及第二紧固件，从第二框架延伸并紧固至侧构件的另一侧，其中，第一紧固件和第二紧固件设置为与侧构件的整个外周接触。根据这种用于电动车辆的底盘框架，使得可以提高组装过程的效率，同时底盘框架易于承载和管理。底盘框架易于承载和管理。底盘框架易于承载和管理。

【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆的底盘框架


[0001]本公开的示例性实施例涉及用于电动车辆的底盘框架，并且更具体地，涉及具有划分为三部分的用于电动车辆的底盘框架。

技术介绍

[0002]通常，电动车辆(EV)是指通过使用电池电源驱动AC或DC电动机来获取动力的车辆。电动车辆被分类为专用电池电动车辆和混合电动车辆。专用电池电动车辆使用电池的动力驱动电机，并且电池在其电力消耗完时被充电。混合电动车辆通过经由发动机产生电力来对电池充电，并且混合电动车辆由使用该电力的电动机驱动。
[0003]滑板平台是一种支撑电动车辆并具有类似于滑板(skateboard)的结构的下部分车身。滑板平台为车辆施加足够的刚度，并且具有作为标准化模块安装在其上的核心部分，该核心部分包括电机、电池等。与现有的用于车辆的底盘框架相比，这种滑板平台可显著减小车辆的尺寸和重量，以及其中所包括的部件数量，这使得可确保内部分空间。因此，正在积极地对滑板平台进行研究。
[0004]然而，传统的滑板平台被制造成具有整个底盘框架形成为一体的结构。因此，对该滑板平台来说承载和管理是非常不方便的，并且降低了组装过程的效率。此外，由于传统的滑板平台具有取决于铸造产品的脱模方向的结构限制，所以在前、后和中央连接部分的一部分上形成非接触表面。在内紧固点的情况下，由于框架和电池的子部件，紧固工具难以进入内紧固点。
[0005]在2017年12月4日办登的标题为“用于车辆的下部车身框架”的韩国专利第10
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1807203号中公开了本公开的现有技术。/>
技术实现思路

[0006]多个实施例涉及一种用于电动车辆的底盘框架，该底盘框架具有被分成多个部件的结构。
[0007]此外，多个实施例涉及一种用于电动车辆的底盘框架，该底盘框架不仅可以确保可靠的紧固强度，而且可以使工人能够在车辆的外部执行紧固工作。
[0008]在实施例中，一种用于电动车辆的底盘框架可以包括：第一框架和第二框架，在车辆的纵向方向上彼此间隔开；中央框架，设置在第一框架与第二框架之间，并且该中央框架具有在车辆的宽度方向上彼此间隔开的侧构件；第一紧固件，从第一框架延伸并紧固至侧构件的一侧；以及第二紧固件，从第二框架延伸并紧固至侧构件的另一侧，其中，第一紧固件和第二紧固件设置为与侧构件的整个外周接触。
[0009]进一步地，第一紧固件和第二紧固件相对于侧构件的接触表面都可从该车辆的外部接近。
[0010]进一步地，侧构件可包括：第一主体，在车辆的纵向方向上延伸并配置为形成侧构件的一个外周；第二主体，在车辆的纵向方向上延伸并配置为形成侧构件的另一个外周；第
一延伸部分，在车辆的纵向方向上从第二主体的一端突出；以及第二延伸部分，在车辆的纵向方向上从第二主体的另一端突出。
[0011]进一步地，第一主体可在车辆的宽度方向上设置在车辆的外部，并且第二主体可在车辆的宽度方向上设置在车辆的内部。
[0012]进一步地，第一紧固件可包括：第一座部分，紧固至位于该第一座部分上的第一延伸部分；第二座部分，设置在第一座部分的一侧上并紧固至第一主体的位于该第二座部分上的一侧；以及第一入口部分，在车辆的宽度方向上从车辆的外部凹陷至第一座部分中。
[0013]进一步地，第一紧固件还可包括第一防移动部分，该第一防移动部分设置在第一座部分的另一侧上并配置为防止侧构件在车辆的纵向方向上移动。
[0014]进一步地，第二紧固件可包括：第三座部分，紧固至位于该第三座部分上的第二延伸部分；第四座部分，设置在第三座部分的一侧上并紧固至第一主体的位于该第四座部分上的另一侧；以及第二入口部分，在车辆的宽度方向上从车辆的外部凹陷到第三座部分中。
[0015]进一步地，第二紧固件还可包括第二防移动部分，该第二防移动部分设置在第三座部分的另一侧上并配置为防止侧构件在车辆的纵向方向上移动。
[0016]进一步地，第二入口部分可以具有形成为在一侧敞开的曲线形状的截面，并且第二入口部分可以包括负载分散部分，该负载分散部分配置为分散施加至第二紧固件的负载。
[0017]进一步地，负载分散部分可设置在第二入口部分的截面外周上，并以预定曲率弯曲。
[0018]进一步地，第一紧固件和第二紧固件可以通过FDS(流钻螺钉(Flow Drill Screw))工艺紧固到侧构件。
[0019]根据本公开的实施例，用于电动车辆的底盘框架具有一种结构，该结构可以由第一框架、第二框架和中央框架分成三个部分，这使得可以提高组装过程的效率，同时底盘框架易于承载和管理。
[0020]此外，第一紧固件和第二紧固件被设置成与侧构件的整个外周接触，使得接触点增加，这使得可以确保更可靠的紧固强度。
[0021]此外，用于电动车辆的底盘框架的所有紧固表面可以通过第一入口部分和第二入口部分从车辆的外部分接近。由此，工人能够高效且迅速地执行紧固工作。
[0022]此外，由于负载分散部分可分散施加至第二紧固部分的负载，所以不管脱模斜度如何，都可对该部分提供足够的刚性。
附图说明
[0023]图1是示意性示出了根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架的构造的立体图。
[0024]图2是示意性示出了根据本公开的实施例的中央框架、第一紧固件和第二紧固件的构造的立体图。
[0025]图3是示出了从与图2不同的侧面观察时根据本公开的实施例的中央框架、第一紧固件和第二紧固件的结构的立体图。
[0026]图4是示意性示出了根据本公开的实施例的侧构件的结构的立体图。
[0027]图5是示意性示出了根据本公开的实施例的第一紧固件的结构的立体图。
[0028]图6是示意性示出了根据本公开的实施例的第二紧固件的结构的立体图。
[0029]图7和图8是示意性示出了根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架的组装过程的示意图。
具体实施方式
[0030]在下文中，以下将参考附图通过各种示例性实施例描述用于电动车辆的底盘框架。
[0031]应注意的是，这些附图不是精确地按比例绘制的，并且仅出于描述方便和清晰的目的可能放大线的厚度或部件的尺寸。此外，本文中使用的术语通过考虑本技术的功能来限定，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图而改变。因此，术语的定义应根据本文所述的全部分公开内容做出。
[0032]在整个说明书中，当一个元件被称为“连接或联接”至另一个元件时，其不仅可以指示前一个元件“直接连接或联接”至后一个元件，而且还指示前一个元件通过介于其间的另一个元件“间接连接或联接”至后一个元件。此外，当元件“包括”或“具有”部件时，其可表示该元件不排除另一部件，除非相反地指出，但可进一步包括另一部件。
[0033]贯穿本说明书，相同的参考数字可以表示相同的部件。虽然在特定附图中未提及或描述相同或相似的附图标记，但是可以参考其他附图描述附图标记。此外，虽然在特定附图中的部分没有用参考标号标记，但是可以参考本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆的底盘框架，其特征在于，包括：第一框架和第二框架，在车辆的纵向方向上彼此间隔开；中央框架，设置在所述第一框架与所述第二框架之间，并且所述中央框架具有在所述车辆的宽度方向上彼此间隔开的侧构件；第一紧固件，从所述第一框架延伸并紧固至所述侧构件的一侧；以及第二紧固件，从所述第二框架延伸并紧固至所述侧构件的另一侧，其中，所述第一紧固件和所述第二紧固件设置为与所述侧构件的整个外周接触。2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的底盘框架，其特征在于，所述第一紧固件和所述第二紧固件相对于所述侧构件的接触表面都能从所述车辆的外部接近。3.根据权利要求1所述的用于电动车辆的底盘框架，其特征在于，所述侧构件包括：第一主体，在所述车辆的纵向方向上延伸并配置为形成所述侧构件的一个外周；第二主体，在所述车辆的纵向方向上延伸并配置为形成所述侧构件的另一个外周；第一延伸部分，在所述车辆的纵向方向上从所述第二主体的一端突出；以及第二延伸部分，在所述车辆的纵向方向上从所述第二主体的另一端突出。4.根据权利要求3所述的用于电动车辆的底盘框架，其特征在于，所述第一主体在所述车辆的宽度方向上设置在所述车辆的外部，并且所述第二主体在所述车辆的宽度方向上设置在所述车辆的内部。5.根据权利要求4所述的用于电动车辆的底盘框架，其特征在于，所述第一紧固件包括：第一座部分，紧固至位于该第一座部分上的所述第一延伸部分；第二座部分，设置在所述第一座部分的一侧上并紧固至所述第一主体的位于所述第二座...

【专利技术属性】
技术研发人员：禹现珍，吴宪泳，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：新型
国别省市：