汽车底盘衬套及其成型方法技术

本发明专利技术公开了汽车底盘衬套，包括外套和内套，所述内套转动插设于外套的一端，所述外套远离内套一端的内部固定连接有橡胶套，所述橡胶套的一端设有与内套对应的环形槽；所述内套远离橡胶套一端的外壁上固定套接有限位圈，所述内套的外壁上环绕固定连接有多个加固块，所述内套的内壁上设有加固块对应的加固槽；所述内套包括基层，所述基层的内侧设有加固层，所述加固层远离基层的一侧设有弹性层，所述弹性层远离加固层的一侧设有耐磨层。本发明专利技术通过外套、内套和橡胶套等结构的设置，可以有效增强底盘衬套的支撑强度和耐磨能力，从而有效提升了底盘衬套的使用效果。了底盘衬套的使用效果。了底盘衬套的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
汽车底盘衬套及其成型方法


[0001]本专利技术涉及汽车悬架配件
，尤其涉及汽车底盘衬套及其成型方法。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，汽车对高速行驶时的操纵稳定性及NVH性能的要求也越来越高。汽车悬架使用的弹性元件主要有橡胶衬套、减振器支承、悬架缓冲块、悬架弹簧等，其中最具代表的是橡胶衬套，它由外套1、内套2和橡胶层组成。橡胶衬套的作用主要是隔离路面引起的振动和冲击，衰减路面凹凸不平引起的大量高频振动，这对提高汽车行驶过程中的平顺性有着重要的作用。橡胶衬套按形状分为压缩型、剪切型和复合型三类。
[0003]但是现有的汽车底盘衬套组成结构较为简单，汽车底盘衬套的耐磨能力和支撑强度较差，从而影响汽车底盘衬套的使用效果。

技术实现思路

[0004]1.要解决的技术问题
[0005]本专利技术的目的是为了解决现有技术中汽车底盘衬套组成结构较为简单，汽车底盘衬套耐磨能力和支撑强度较差的问题，而提出的汽车底盘衬套及其成型方法。
[0006]2.技术方案
[0007]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0008]汽车底盘衬套，包括外套和内套，所述内套转动插设于外套的一端，所述外套远离内套一端的内部固定连接有橡胶套，所述橡胶套的一端设有与内套对应的环形槽；
[0009]所述内套远离橡胶套一端的外壁上固定套接有限位圈，所述内套的外壁上环绕固定连接有多个加固块，所述内套的内壁上设有加固块对应的加固槽；
[0010]所述内套包括基层，所述基层的内侧设有加固层，所述加固层远离基层的一侧设有弹性层，所述弹性层远离加固层的一侧设有耐磨层。
[0011]优选地，所述外套的外壁上固定套接有耐磨套，所述耐磨套的材质为丁晴橡胶。
[0012]优选地，所述限位圈靠近外套的一侧固定连接有多个垫块，所述外套上设有与垫块对有的垫槽。
[0013]优选地，所述基层为碳纤维增强环氧树脂复合材料层。
[0014]优选地，所述加固层为芳纶线层。
[0015]优选地，所述弹性层为泡棉材料层。
[0016]优选地，所述耐磨层为纤维缠绕结构层。
[0017]本专利技术还提出了汽车底盘衬套的成型方法，包括以下步骤：
[0018]步骤1：根据汽车底盘衬套的安装尺寸和内套的强度需求，确定内套的长度及各层的厚度，根据汽车底盘衬套的减振需求设计橡胶套的厚度；
[0019]步骤2：通过拉挤、拉挤
‑
缠绕或拉挤
‑
浸渍成型工艺制造内套，然后将内套插入外套内；
[0020]步骤3：再将外套和内套放入橡胶硫化模具内，在模具中注入橡胶，并在120
‑
140℃条件下硫化10
‑
15min，形成相应厚度的橡胶套，即制得汽车底盘衬套。
[0021]3.有益效果
[0022]相比于现有技术，本专利技术的优点在于：
[0023](1)本专利技术中，通过外套、内套和橡胶套等结构的设置，可以有效增强底盘衬套的支撑强度和耐磨能力，从而有效提升了底盘衬套的使用效果。
[0024](2)本专利技术中，限位圈的设置，可以对内套起到一定限位作用，加固块可以增强内套与外套之间的连接稳定性，同时耐磨套的设置，可以增强外套的耐磨能力。
[0025](3)本专利技术中，加固层的设置，可以增强内套的抗折能力，弹性层的设置，可以提升内套的弹性缓冲作用，耐磨层可以提升内套的耐磨能力。
附图说明
[0026]图1为本专利技术提出的汽车底盘衬套的内部结构示意图；
[0027]图2为本专利技术提出的汽车底盘衬套的侧视结构示意图；
[0028]图3为本专利技术提出的汽车底盘衬套内套处的内部结构示意图。
[0029]图中：1外套、2内套、201基层、202加固层、203弹性层、204耐磨层、3橡胶套、4限位圈、5加固块、6耐磨套、7垫块。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0031]实施例1：
[0032]参照图1
‑
2，汽车底盘衬套，包括外套1和内套2，内套2转动插设于外套1的一端，外套1远离内套2一端的内部固定连接有橡胶套3，对内套2起到一定弹性缓冲作用，橡胶套3的一端设有与内套2对应的环形槽；
[0033]内套2远离橡胶套3一端的外壁上固定套接有限位圈4，对内套2起到一定限位作用，内套2的外壁上环绕固定连接有多个加固块5，提升内套2与外套1之间的连接稳固性，内套2的内壁上设有加固块5对应的加固槽；
[0034]内套2包括基层201，基层201的内侧设有加固层202，提升内套2的支撑强度，加固层202远离基层201的一侧设有弹性层203，提升内套2的弹性能力，弹性层203远离加固层202的一侧设有耐磨层204，提升内套2的耐磨能力。
[0035]本专利技术中，汽车底盘衬套的成型方法，包括以下步骤：
[0036]步骤1：根据汽车底盘衬套的安装尺寸和内套2的强度需求，确定内套2的长度及各层的厚度，根据汽车底盘衬套的减振需求设计橡胶套3的厚度；
[0037]步骤2：通过拉挤、拉挤
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缠绕或拉挤
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浸渍成型工艺制造内套2，然后将内套2插入外套1内；
[0038]步骤3：再将外套1和内套2放入橡胶硫化模具内，在模具中注入橡胶，并在120
‑
140℃条件下硫化10
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15min，形成相应厚度的橡胶套3，即制得汽车底盘衬套。
[0039]实施例2：
[0040]参照图1
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3，汽车底盘衬套，包括外套1和内套2，内套2转动插设于外套1的一端，外套1远离内套2一端的内部固定连接有橡胶套3，对内套2起到一定弹性缓冲作用，橡胶套3的一端设有与内套2对应的环形槽；
[0041]内套2远离橡胶套3一端的外壁上固定套接有限位圈4，对内套2起到一定限位作用，内套2的外壁上环绕固定连接有多个加固块5，提升内套2与外套1之间的连接稳固性，内套2的内壁上设有加固块5对应的加固槽；
[0042]内套2包括基层201，基层201的内侧设有加固层202，提升内套2的支撑强度，加固层202远离基层201的一侧设有弹性层203，提升内套2的弹性能力，弹性层203远离加固层202的一侧设有耐磨层204，提升内套2的耐磨能力；
[0043]基层201为碳纤维增强环氧树脂复合材料层，提升基层201的支撑强度，加固层202为芳纶线层，提升加固层202的加固效果，弹性层203为泡棉材料层，提升弹性层203的弹性能力，弹性层203为泡棉材料层，耐磨层204为纤维缠绕结构层，增强耐磨层204的耐磨能力。
[0044]本专利技术中，汽车底盘衬套的成型方法，包括以下步骤：
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车底盘衬套，包括外套(1)和内套(2)，其特征在于，所述内套(2)转动插设于外套(1)的一端，所述外套(1)远离内套(2)一端的内部固定连接有橡胶套(3)，所述橡胶套(3)的一端设有与内套(2)对应的环形槽；所述内套(2)远离橡胶套(3)一端的外壁上固定套接有限位圈(4)，所述内套(2)的外壁上环绕固定连接有多个加固块(5)，所述内套(2)的内壁上设有加固块(5)对应的加固槽；所述内套(2)包括基层(201)，所述基层(201)的内侧设有加固层(202)，所述加固层(202)远离基层(201)的一侧设有弹性层(203)，所述弹性层(203)远离加固层(202)的一侧设有耐磨层(204)。2.根据权利要求1所述的汽车底盘衬套，其特征在于，所述外套(1)的外壁上固定套接有耐磨套(6)，所述耐磨套(6)的材质为丁晴橡胶。3.根据权利要求1所述的汽车底盘衬套，其特征在于，所述限位圈(4)靠近外套(1)的一侧固定连接有多个垫块(7)，所述外套(1)上设有与垫块(7)对有的垫槽。4.根据权利要求1所述的汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：程旺乐，王旭辉，王伟杰，徐兴魁，
申请(专利权)人：台州晨盛汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：