一种汽车尾门线束护套模具制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车尾门线束护套模具，包括上模板、下模板、模芯、模芯固定座、堵头镶块、堵头镶块固定座和两块驱动板，上模板上设有至少一个上型槽，下模板上设有至少一个下型槽，上型槽和下型槽一一正对，每个上型槽和与其正对下型槽之间均设有一个模芯，每个模芯的后端均固定在模芯固定座上，每个模芯的前端均设有堵头镶块，模芯固定座的两端分别固定在两块驱动板上，每个堵头镶块均固定在堵头镶块固定座上，堵头镶块固定座的两端分别可前后滑动式连接在两块驱动板上。由于采用了上述技术方案，在使用本实用新型专利技术的一种汽车尾门线束护套模具时更加省时省力；还能防止堵头镶块掉落损坏。损坏。损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门线束护套模具


[0001]本技术属于模具
，具体是一种汽车尾门线束护套模具。

技术介绍

[0002]目前，在生产制作汽车尾门线束护套的过程中，多采用橡胶注压成型机配合注射模具对汽车尾门线束护套进行注射成型。现有的汽车尾门线束护套模具的每个模腔的端部均具有一个堵头镶块，在脱模时，需要将各个堵头镶块依次从模腔中取出放置在操作台上，然后再将成型好的汽车尾门线束护套从模芯上取出。所以针对现有的汽车尾门线束护套模具来说，在脱模时，需要工人逐一地从下模板上取出堵头镶块，费时费力，堵头镶块取出后，容易掉落至地板发生损伤。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术存在的技术问题，本技术提供了一种汽车尾门线束护套模具。
[0004]本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括上模板、下模板、模芯、模芯固定座、堵头镶块、堵头镶块固定座和两块驱动板，所述上模板上设有至少一个上型槽，所述下模板上设有至少一个下型槽，所述上型槽和下型槽一一正对，每个上型槽和与其正对下型槽之间均设有一个模芯，每个所述模芯的后端均固定在模芯固定座上，每个所述模芯的前端均设有堵头镶块，所述模芯固定座的两端分别固定在两块驱动板上，每个所述堵头镶块均固定在堵头镶块固定座上，所述堵头镶块固定座的两端分别可前后滑动式连接在两块驱动板上，在合模后，所述上型槽、下型槽、模芯固定座、模芯和堵头镶块共同围成尾门线束护套模腔。
[0005]进一步，两块所述驱动板上均沿前后方向设有第一条形槽，所述堵头镶块固定座的两端均设有凸柱，所述凸柱的厚度与第一条形槽的宽度相配合，两根所述凸柱分别位于两个第一条形槽内。
[0006]进一步，每个所述第一条形槽的前端均设有竖向的第二条形槽，所述第二条形槽的宽度与凸柱的宽度相配合，所述第二条形槽的上端与第一条形槽相连通。
[0007]进一步，所述上模板上设有第一上容纳槽，所述下模板上设有第一下容纳槽，在合模后，所述第一上容纳槽和第一下容纳槽组成与模芯固定座相配合的模芯固定座容纳腔。
[0008]进一步，所述上模板上设有第二上容纳槽，所述下模板上设有第二下容纳槽，在合模后，所述第二上容纳槽和第二下容纳槽组成与堵头镶块相配合的堵头镶块容纳腔。
[0009]进一步，所述第二上容纳槽内设有第一凸块，所述堵头镶块的上侧设有与第一凸块配合的第一凹槽。
[0010]进一步，所述第二下容纳槽内设有第二凸块，所述堵头镶块的下侧设有与第二凸块配合的第二凹槽。
[0011]进一步，所述堵头镶块的后端设有插孔，所述模芯的前端设有插柱，所述插柱与插
孔相配合。
[0012]由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0013]在本技术所述的一种汽车尾门线束护套模具上对成型好的尾门线束护套进行脱模时，不用工人逐个地从下模板上取出堵头镶块，在使用本技术所述的一种汽车尾门线束护套模具时更加省时省力；各堵头镶块固定在堵头镶块固定座上，堵头镶块固定座通过两根凸柱一直支撑在两块驱动板上，不用将堵头镶块取下放置在操作台上，能防止堵头镶块掉落损坏。
附图说明
[0014]图1是本技术一种汽车尾门线束护套模具的结构分拆图；
[0015]图2是本技术一种汽车尾门线束护套模具中上模的仰视图；
[0016]图3是本技术一种汽车尾门线束护套模具中模芯固定座和模芯的组合结构示意图；
[0017]图4是本技术一种汽车尾门线束护套模具中堵头镶块固定座和堵头镶块的组合结构的仰视图；
[0018]图5本技术一种汽车尾门线束护套模具中堵头镶块固定座和堵头镶块的组合结构的后视图。
[0019]图中，1、上模板；2、下模板；3、模芯；4、模芯固定座；5、堵头镶块；6、堵头镶块固定座；7、驱动板；8、上型槽；9、下型槽； 10、第一条形槽；11、凸柱；12、第二条形槽；13、第一上容纳槽； 14、第一下容纳槽；15、第二上容纳槽；16、第二下容纳槽；17、第一凸块；18、第一凹槽；19、第二凸块；20、第二凹槽；21、插孔； 22、插柱。
具体实施方式
[0020]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。
[0021]如图1和图2所示，本技术包括上模板1、下模板2、模芯 3、模芯固定座4、堵头镶块5、堵头镶块固定座6和两块驱动板7。所述上模板1上设有六上型槽8，所述下模板2上设有六下型槽9，六个上型槽8和六个下型槽9一一正对，在其它实施方式中，上型槽 8和下型槽9还可以为其它数量，只要上型槽8的数量和下型槽9的数量相同即可。每个上型槽8和与其正对下型槽9之间均设有一个模芯3，每个所述模芯3的后端均固定在模芯固定座4上，每个所述模芯3的前端均设有堵头镶块5，在合模后，所述上型槽8、下型槽9、模芯固定座4、模芯3和堵头镶块5共同围成尾门线束护套模腔。
[0022]所述模芯固定座4的两端分别固定在两块驱动板7上，每个所述堵头镶块5均固定在堵头镶块固定座6上，两块所述驱动板7上均沿前后方向设有第一条形槽10，所述堵头镶块固定座6的两端均设有凸柱11，所述凸柱11厚度与第一条形槽10的宽度相配合，也即凸柱11的上下侧面之间的间距与第一条形槽10的上下侧壁之间的间距相配合。两根所述凸柱11分别位于两个第一条形槽10内，使凸柱 11能够在第一条形槽10内前后滑动，进而使堵头镶块固定座6的两端能分别在两块驱动板7上前后滑动，能够将在第一条形槽10内向前移动凸柱11，使堵头镶块固定座6向前移动，堵头镶块5随堵头镶块固定座6向前移动，使堵头镶块5
能够能够与模芯3的前端相隔一定间距，使成型好的尾门线束护套能够被从模芯3的前端取出。
[0023]每个所述第一条形槽10的前端均设有竖向的第二条形槽12，所述第二条形槽12的宽度与凸柱11的宽度相配合，也即第二条形槽 12的前后侧壁之间的间距与凸柱11的前后侧壁之间的间距相配合。所述第二条形槽12的上端与第一条形槽10相连通。在凸柱11向前滑动至第一条形槽10的前端后，还能沿第二条形槽12向下滑动，进而使堵头镶块固定座6能够向前移动后向下移动，使堵头镶块固定座 6上的堵头镶块5能够和模芯3错开，方便从模芯3上向前拔出成型好的尾门线束护套。
[0024]所述上模板1上设有第一上容纳槽13，所述下模板2上设有第一下容纳槽14，在合模后，所述第一上容纳槽13和第一下容纳槽14 组成与模芯固定座4相配合的模芯固定座容纳腔。在合模后，模芯固定座4位于模芯固定座容纳腔内，使模芯固定座能够位于上模板1和下模板2之间且被限制在模芯固定座容纳腔内不会发生移动。
[0025]如图1、图2和图4所示，所述上模板1上设有第二上容纳槽15，所述下模板2上设有第二下容纳槽16，在合模后，所述第二上容纳槽15和第二下容纳槽16组成与堵头镶块5相配合的堵头镶块容纳腔。所述第二上容纳槽15内设有第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门线束护套模具，其特征在于：包括上模板、下模板、模芯、模芯固定座、堵头镶块、堵头镶块固定座和两块驱动板，所述上模板上设有至少一个上型槽，所述下模板上设有至少一个下型槽，所述上型槽和下型槽一一正对，每个上型槽和与其正对下型槽之间均设有一个模芯，每个所述模芯的后端均固定在模芯固定座上，每个所述模芯的前端均设有堵头镶块，所述模芯固定座的两端分别固定在两块驱动板上，每个所述堵头镶块均固定在堵头镶块固定座上，所述堵头镶块固定座的两端分别可前后滑动式连接在两块驱动板上，在合模后，所述上型槽、下型槽、模芯固定座、模芯和堵头镶块共同围成尾门线束护套模腔。2.如权利要求1所述的一种汽车尾门线束护套模具，其特征在于：两块所述驱动板上均沿前后方向设有第一条形槽，所述堵头镶块固定座的两端均设有凸柱，所述凸柱的厚度与第一条形槽的宽度相配合，两根所述凸柱分别位于两个第一条形槽内。3.如权利要求2所述的一种汽车尾门线束护套模具，其特征在于：每个所述第一条形槽的前端均设有竖向的第二条形槽，所述第二条形...

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴亮，夏海林，黄卫，
申请(专利权)人：四川鼎玺汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：