汽车发电机的控制系统和控制方法及检测方法技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车发电机的控制系统，它的电量传感器用于采集蓄电池的工况信息，并将蓄电池的工况信息发送给发动机控制模块；发动机控制模块用于利用蓄电池的工况信息判断蓄电池的电量是否处于饱满状态；当蓄电池的电量不处于饱满状态时，发动机控制模块向发电机发送发电机控制信号，发电机依据发电机控制信号结合发电机控制程序输出对应的供电电压和电流使蓄电池充电到电量饱满状态，发电机控制信号的信号值与发电机的供电电压和电流对应成矩阵关系,该矩阵关系设置在发电机控制程序中；发电机在预设时间内没有收到发电机控制信号或发电机控制信号接线断开，发电机进入默认控制程序。本发明专利技术能控制稳定，能降低发动机油耗，方便用户检测。方便用户检测。方便用户检测。

【技术实现步骤摘要】
汽车发电机的控制系统和控制方法及检测方法


[0001]本专利技术涉及汽车发电机
，具体地指一种汽车发电机的控制系统和控制方法及检测方法。

技术介绍

[0002]汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续发展，汽车需求量的增加，汽车与国民的经济生活越来越紧密。虽然越来越多的客户拥有自己的爱车，但是随着汽车电器化程度越来越高，整车上电气架构越加复杂，用户对一些简单的电器问题不能判断及应急处理，尤其是整车供电系统相关的电器器件。
[0003]因不可再生资源的日益消耗，特别是石油资源的消耗，国家对汽车的排放要求也越来越高，整车设计开发人员针对整车供电系统一直致力于进行优化，降低整车能耗或回收部分能量。
[0004]目前,整车厂针对发电机的控制采用整车闭环控制，但是发电机信号通讯断开，发电机进入不发电模式,没有应急处理措施；整车电压偏低，用户一般通过经验判断是发电机不发电，需要去修理店返修发电机，没有简单有效的措施进行检测判断，误判率偏高，浪费时间和金钱。基于以上两个因素,一种能降低发动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发电机的控制系统，其特征在于：它包括发动机控制模块(1)、车身中央控制模块(2)、电量传感器(4)和发电机(8)；电量传感器(4)用于采集蓄电池(5)的工况信息，并将蓄电池(5)的工况信息通过车身中央控制模块(2)发送给发动机控制模块(1)；发动机控制模块(1)用于利用蓄电池(5)的工况信息判断蓄电池(5)的电量是否处于饱满状态；当蓄电池(5)的电量不处于饱满状态时，发动机控制模块(1)向发电机(8)发送发电机控制信号，发电机(8)依据发电机控制信号结合发电机控制程序输出对应的供电电压和电流使蓄电池(5)充电到电量饱满状态，所述发电机控制信号的信号值与发电机(8)的供电电压和电流对应成矩阵关系,该矩阵关系设置在发电机控制程序中；发电机(8)在预设时间内没有收到发电机控制信号或发电机控制信号接线断开，发电机(8)进入默认控制程序。2.根据权利要求1所述的汽车发电机的控制系统，其特征在于：当蓄电池(5)的电量处于饱满状态时，发电机(8)通过皮带(7)跟随发动机(6)空转。3.根据权利要求1所述的汽车发电机的控制系统，其特征在于：所述发电机控制信号为LIN信号。4.根据权利要求1所述的汽车发电机的控制系统，其特征在于：所述蓄电池(5)的工况信息包括蓄电池(5)的容量荷电状态、蓄电池(5)的供电电压、蓄电池(5)的放电电流、蓄电池(5)的内阻和蓄电池(5)的温度。5.根据权利要求1所述的汽车发电机的控制系统，其特征在于：所述发电机(8)进入的默认控制程序为：发电机(8)的皮带轮转速到达预设门槛值，发电机(8)输出恒定的预设电压值，发电机(8)的输出电流根据整车电器电流需求量，提供预设范围的电流。6.根据权利要求1所述的汽车发电机的控制系统，其特征在于：当蓄电池(5)的容量荷电状态在85％～95％之间，蓄电池(5)的供电电压大于12.3V，蓄电池(5)的放电电流大于10A，蓄电池(5)的内阻3～5毫欧且蓄电池(5)的温度处于55～65℃，判断蓄电池(5)处于饱满状态。7.根据权利要求1或5所述的汽车发电机的控制系统，其特征在于：当蓄电池(5)的容量荷电状态低于85％，或蓄电池(5)的供电电压小于12.3V，或蓄电池(5)的放电电流小于10A，或蓄电池(5)的内阻大于5毫欧，或蓄电池(5)的温度高于65℃，判断蓄电池(5)不处于...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡承建，黄波，唐路，程娟，刘文秀，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：