新能源汽车免充电多级杠杆式续航里程无限制系统技术方案

本发明专利技术提供一种新能源汽车免充电多级杠杆式续航里程无限制系统，涉及新能源汽车技术领域。原动机，其用于为免充电多级杠杆式续航里程无限制系统提供最初的动力输入；发电机，其用于发电并为新能源汽车的电池组提供电力来源；以及多级杠杆式传动组件，其传动连接于原动机和发电机之间，将所述原动机的动力传动至所述发动机，以驱使所述发电机转动完成发电。本发明专利技术通过多级杠杆式传动组件将原动机的动力输入放大功率输送至发电机，带动发动机完成发电，以使得新能源汽车在不充电的情况下，实现无限制续航里程通行。实现无限制续航里程通行。实现无限制续航里程通行。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车免充电多级杠杆式续航里程无限制系统


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，具体而言，涉及一种新能源汽车免充电多级杠杆式续航里程无限制系统。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，汽车已经作为一种代步工具进入了千家万户，国内汽车行业在最近几年也经历了爆发式的增长，目前的汽车保有量已经破亿，并且还会在接下来的较长一段时间内处于净增长状态，随着汽车保有量越来越大，汽车所排放的尾气对环境造成的破坏已经惊人地显现，并且，汽车保有量的增大，也带来了诸如石油资源消耗量的大幅上升等问题。
[0003]为了解决上述技术问题，人们研发出了使用电能作为能源的新型电动汽车，对于电动汽车，汽车的启动、汽车的驱动以及汽车上的各种电器设备均通过电池组供电，因此，在使用电动汽车前，需要预先通过外部交流充电桩对电池组进行充电。
[0004]但是由于目前充电桩还相对缺乏，电动汽车存在着充电困难的缺陷，不仅充电桩供不应求，而且每次充电时间长，行驶一定旅程就需要再次充电，而且现在充电的设置还不完善，给需要长途驾驶的人带来了极大的不便。
[0005]为此，本申请提供一种新能源车免充电多级杠杆式续航里程无限制系统，已解决充电困难、以及需要反复充电的问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车免充电多级杠杆式续航里程无限制系统，其能够新能源车充电困难、以及需要反复充电的问题。
[0007]本专利技术的实施例是这样实现的：
[0008]一种新能源汽车免充电多级杠杆式续航里程无限制系统，包括：
[0009]原动机，其用于为免充电多级杠杆式续航里程无限制系统提供最初的动力输入；
[0010]发电机，其用于发电并为新能源汽车的电池组提供电力来源；
[0011]以及多级杠杆式传动组件，其传动连接于原动机和发电机之间，将所述原动机的动力传动至所述发动机，以驱使所述发电机转动完成发电。
[0012]进一步的，在本专利技术的一些实施例中，所述多级杠杆式传动组件至少包括三级。
[0013]基于上述设计的好处在于：通过三级杠杆式传动组件实现对原动机功率的放大效果。
[0014]进一步的，在本专利技术的一些实施例中，所述的每级杠杆式传动组件包括：
[0015]曲柄连杆机构，其一端与所述原动机连接；
[0016]摇臂机构，其一端与所述曲柄连杆机构的另一端连接；
[0017]齿形拨爪轮，其设置于所述摇臂机构的另一端；
[0018]以及扇形齿轮，其固定于一传动轴、且与所述齿形拨爪轮啮合。
[0019]基于上述设计的好处在于：通过曲柄连杆机构、摇臂机构、齿形拨爪轮以及扇形齿轮依次连接，相互协同配合，逐级将原动机的动力放大输送至发电机一侧，使发动机转子轴转动切割磁力线完成发电。
[0020]进一步的，在本专利技术的一些实施例中，前一级杠杆式传动组件中，用于固定所述扇形齿轮的传动轴与下一级杠杆式传动组件中的曲柄连杆机构连接。
[0021]基于上述设计的好处在于：通过将前一级杠杆式传动组件中，用于固定所述扇形齿轮的传动轴与下一级杠杆式传动组件中的曲柄连杆机构连接，能够实现相邻两个杠杆式传动组件的动力传送。
[0022]进一步的，在本专利技术的一些实施例中，最后一级的杠杆式传动组件中，用于固定所述扇形齿轮的传动轴还设置有主动齿轮，所述发电机的转子轴设置有输入轴，所述输入轴设置有从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合。
[0023]基于上述设计的好处在于：通过在最后一级的杠杆式传动组件中，用于固定扇形齿轮的传动轴还设置主动齿轮，而与连接发电机转子轴的输入轴设置从动齿轮，利用主动齿轮与从动齿轮相互啮合，从而实现将多级杠杆式传动组件的动力输送到发电机的转子轴。
[0024]进一步的，在本专利技术的一些实施例中，所述发电机的转子轴与输入轴之间设置有电磁离合器。
[0025]基于上述设计的好处在于：通过在发动机的转子轴与输入轴之间设置电磁离合器，保证传动平稳，且能够传动较大的转矩。
[0026]进一步的，在本专利技术的一些实施例中，所述摇臂机构包括：
[0027]摇杆，其一端与所述曲柄连杆活动铰接；
[0028]摇杆轴，其用于将所述摇杆固定于一支撑板，且所述摇杆绕所述摇杆轴转动；
[0029]以及U型固定座，其一体成型于摇杆的另一端，所述U型固定座内设置有用于固定所述齿形拨爪轮的固定轴。
[0030]基于上述设计的好处在于：通过将摇杆通过摇杆轴转动的固定于支撑板，并在摇杆一端连接曲柄连杆，另一端设置固定齿轮拨爪轮的U型固定座，从而使得摇杆可绕摇杆轴转动，以实现摇杆两端的动力传送。
[0031]进一步的，在本专利技术的一些实施例中，所述齿形拨爪轮共三个，且每个所述的齿形拨爪轮包括轮盘面，所述轮盘面的外缘面圆周阵列设置有三组齿牙。
[0032]进一步的，在本专利技术的一些实施例中，所述扇形齿轮共三个，且与所述齿形拨爪轮一一对应。
[0033]进一步的，在本专利技术的一些实施例中，三个所述的扇形齿轮等间距阵列于所述传动轴，且相邻的所述扇形齿轮的齿牙呈180
°
相对设置。
[0034]基于上述设计的好处在于：通过将齿形拨爪轮与扇形齿轮一一对应，从而可以使得能将动力源源不断的进行输送，保证发电机持续工作，实现续航里程无限制的目的。
[0035]本专利技术实施例至少具有如下优点或有益效果：
[0036]本专利技术提出一种新能源汽车免充电多级杠杆式续航里程无限制系统，包括原动机，其用于为免充电多级杠杆式续航里程无限制系统提供最初的动力输入；发电机，其用于发电并为新能源汽车的电池组提供电力来源；以及多级杠杆式传动组件，其传动连接于原
动机和发电机之间，将原动机的动力传动至所述发动机，以驱使发电机转动完成发电。
[0037]在工作时，通过多级杠杆式传动组件将原动机的动力输入放大功率输送至发电机，带动发动机完成发电，以使得新能源汽车在不充电的情况下，实现无限制续航里程通行。
附图说明
[0038]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0039]图1为本专利技术实施例提供的新能源汽车免充电多级杠杆式续航里程无限制系统结构示意图；
[0040]图2为杠杆式传动组件的结构示意图。
[0041]图标：1
‑
原动机，2
‑
输出轴，3
‑
曲柄杆，4
‑
连接杆，5
‑
摇杆，6
‑
摇杆轴，7
‑
齿形拨爪轮，8
‑
扇形齿轮，9
‑
传动轴，10
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车免充电多级杠杆式续航里程无限制系统，其特征在于，包括：原动机，其用于为免充电多级杠杆式续航里程无限制系统提供最初的动力输入；发电机，其用于发电并为新能源汽车的电池组提供电力来源；以及多级杠杆式传动组件，其传动连接于所述原动机和所述发电机之间，将所述原动机的动力传动至所述发动机，以驱使所述发电机转动完成发电。2.根据权利要求1所述的新能源汽车免充电多级杠杆式续航里程无限制系统，其特征在于，所述多级杠杆式传动组件至少包括三级。3.根据权利要求2所述的新能源汽车免充电多级杠杆式续航里程无限制系统，其特征在于，所述的每级杠杆式传动组件包括：曲柄连杆机构，其一端与所述原动机连接；摇臂机构，其一端与所述曲柄连杆机构的另一端连接；齿形拨爪轮，其设置于所述摇臂机构的另一端；以及扇形齿轮，其固定于一传动轴、且与所述齿形拨爪轮啮合。4.根据权利要求3所述的新能源汽车免充电多级杠杆式续航里程无限制系统，其特征在于，前一级杠杆式传动组件中，用于固定所述扇形齿轮的传动轴与下一级杠杆式传动组件中的曲柄连杆机构连接。5.根据权利要求3所述的新能源汽车免充电多级杠杆式续航里程无限制系统，其特征在于，最后一级的杠杆式传动组件中，用于固定所述扇形齿轮的传动轴还...

【专利技术属性】
技术研发人员：符逸锋，赵国华，
申请(专利权)人：尚阳储能北京科技有限公司，
类型：发明
国别省市：