一种净化氮氧化物的方法技术

本发明专利技术提供了一种净化氮氧化物的方法，该方法包括：当检测到车辆LNT装置前端的温度达到预设温度时，触发缸内燃油后喷；在缸内燃油后喷的作用下，使车辆LNT装置内和LNT装置后的排气温度达到烧聚温度，在该烧聚温度条件下，将LNT装置中的Pt颗粒烧聚成Pt颗粒团，该Pt颗粒团用于净化氮氧化物。本发明专利技术通过将LNT装置中的Pt颗粒烧聚成Pt颗粒团，提高了Pt催化剂参与催化反应的效率，进而提高了对NO

【技术实现步骤摘要】
一种净化氮氧化物的方法


[0001]本专利技术属于汽车领域，特别是涉及一种净化氮氧化物的方法。

技术介绍

[0002]在汽车的排放法规(国6排放法规)中，对NO
X
的排放限值，做了更 严格的要求。由于柴油机是富氧燃烧，因而汽车的尾气中含有大量的NO
X
。 因此，本领域技术人员面临着尽可能减少尾气中NO
X
含量的问题。
[0003]现在行业内针对汽车对国6排放法规的排放路线主要后处理布置的处理 方式如图1所示，图1为现有技术中的排放路线主要后处理布置的处理方式 的示意图。
[0004]如图1所示，现有技术中的一种排放路线主要后处理布置的处理方式为： 汽车尾气经过增压器后，从排气入口进入，依次流经LNT(Lean NO
X Traps， 稀燃氮氧化物捕集装置)、DPF(Diesel Particulate Filter，柴油颗粒捕集器) 以及SCR(Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原装置)。其中，LNT 对尾气中的氮氧化物(NO
X
)进行净化、捕集和释放，DPF对尾气中的碳 颗粒进行捕集，SCR对LNT中释放出来的NO
X
进行催化还原。
[0005]在现有技术中，LNT的一种结构示意图如图2所示，常用的LNT的结 构如梭形，该LNT包括壳体22、衬垫23和载体21。壳体22的两端设有开 口，如图2中的箭头所示，两端的开口用于尾气的流入和流出；衬垫23夹 设于载体21的外周壁和壳体22的内周壁之间，起到保证密封性和减震保护 作用；载体21位于壳体22中，载体21沿纵向的两端分别朝向对应侧的壳 体22的开口，载体21上设有沿纵向延伸的多个孔道，孔道的内壁上涂覆有 涂层，该涂层由Pt、Pd、Rh、CeO2以及BaCO3的混合而成，尾气流经载体 21时，途经载体21上的多个孔道，并与多个孔道的内壁充分接触。
[0006]然而，在LNT的实际应用过程中，LNT净化NO
X
的效率总是不尽人意。 因此，本领域技术人员一直在探索提高LNT净化NO
X
效率的方法。

技术实现思路

[0007]为解决上述现有技术中存在的问题，本专利技术提供了一种净化氮氧化 物的方法。
[0008]本专利技术提供一种净化氮氧化物的方法，所述方法包括：
[0009]检测所述车辆LNT装置前端的温度；
[0010]当检测到所述温度达到预设温度时，触发缸内燃油后喷；
[0011]在所述缸内燃油后喷的作用下，将所述车辆LNT装置中的Pt颗粒烧 聚成Pt颗粒团；所述Pt颗粒团用于净化氮氧化物；所述车辆包括：出厂 前车辆和/或未启动首次除硫的车辆。
[0012]在所述检测车辆LNT装置前端的温度之前，所述方法还包括：
[0013]确定车辆是否为出厂前车辆和/或未启动首次除硫的车辆；
[0014]当所述车辆被确定为出厂前车辆和/或未启动首次除硫的车辆时，执行所 述检测车辆LNT装置前端的温度。
[0015]优选地，所述预设温度为400℃～500℃。
[0016]优选地，在所述缸内燃油后喷的作用下，将所述车辆LNT装置中的 Pt颗粒烧聚成Pt颗粒团，包括：
[0017]通过所述缸内燃油后喷，生成达到预设含量的HC(碳氢化合物)；
[0018]所述Pt颗粒在所述HC的作用下，与所述LNT装置中的氧化铝颗粒 作用，烧聚成Pt颗粒团。
[0019]优选地，所述Pt颗粒在所述HC的作用下，与所述LNT装置中的氧 化铝颗粒作用，烧聚成Pt颗粒团，包括：
[0020]通过所述HC与氧气的放热反应，使得所述车辆LNT装置内和LNT 装置后的排气温度达到烧聚温度；
[0021]在所述烧聚温度的条件下，所述Pt颗粒与所述LNT装置中的氧化铝 颗粒作用，烧聚成Pt颗粒团。
[0022]优选地，所述Pt颗粒与所述LNT装置中的氧化铝颗粒作用，烧聚成 Pt颗粒团，包括：
[0023]所述Pt颗粒与所述LNT装置中的氧化铝颗粒进行粘结；
[0024]多个所述Pt颗粒粘结在所述氧化铝颗粒的表面，形成Pt颗粒团。
[0025]优选地，所述烧聚温度为590℃～700℃。
[0026]优选地，所述Pt颗粒的粒径为1μm～2μm；所述Pt颗粒团的粒径为 8μm～10μm。
[0027]优选地，所述烧聚的时间为大于等于450秒。
[0028]优选地，所述方法还包括：
[0029]选用粒径为8μm～10μm的Pt颗粒做催化剂涂覆在LNT装置内；
[0030]将涂覆后的所述LNT装置安装于车辆尾气后处理装置内。
[0031]本专利技术实施例提供了一种净化氮氧化物的方法，该方法包括：检测 车辆LNT装置前端的温度，当检测到所述温度达到预设温度时，触发缸 内燃油后喷，产生预设含量的HC，在Pt颗粒做催化剂的条件下，HC与 氧气进行反应，产生大量的热，产生的热量将Pt颗粒与LNT装置中的氧 化铝烧聚成Pt颗粒团，而Pt颗粒团可以高效的参与净化尾气中的CO、 HC、NO
X
等污染物，从而提高LNT装置中Pt催化剂参与催化反应的效率， 进而提高了对NO
X
的净化总效率。
附图说明
[0032]图1示出了现有技术中的一种排放路线主要后处理布置的处理方式的示 意图；
[0033]图2示出了现有技术中的LNT的一种结构示意图；
[0034]图3示出了现有技术中制作LNT时Pt颗粒在涂覆过程中聚集成Pt 颗粒团的结构示意图；
[0035]图4示出了本专利技术实施例提供的一种净化氮氧化物的方法流程图；
[0036]图5示出了本专利技术实施例中Pt颗粒与金属氧化铝烧聚成另一种形态的 Pt颗粒团的示意图；
[0037]图6示出了本专利技术实施例中的对某试验车的NO
X
的排放量的测试结果。
具体实施方式
[0038]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合 附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。下面对本专利技术的实 施例作详细说明，本实施例在以本专利技术技术方案为前提下进行实施，给 出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下 述的实施例。
[0039]首先，本专利技术的专利技术人在对LNT的6万公里耐久研究中发现一个规律。 新车800公里内的LNT净化NO
X
的总效率为56.9％，NO
X
的净化能力比800 公里后至少低20％。也就是说，在现有技术中，出厂前车辆和/或未启动首 次除硫的车辆LNT净化NO
X
的总效率相对较低。
[0040]然后，专利技术人探索了新车800公里内NO
X
的净化总效率低的原因。首 先，探究了车辆LNT在净化NO
X
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种净化氮氧化物的方法，其特征在于，所述方法包括：检测车辆LNT装置前端的温度；当检测到所述温度达到预设温度时，触发缸内燃油后喷；在所述缸内燃油后喷的作用下，将所述车辆LNT装置中的Pt颗粒烧聚成Pt颗粒团；所述Pt颗粒团用于净化氮氧化物。2.根据权利要求1所述净化氮氧化物的方法，其特征在于，在所述检测车辆LNT装置前端的温度之前，所述方法还包括：确定车辆是否为出厂前车辆和/或未启动首次除硫的车辆；当所述车辆被确定为出厂前车辆和/或未启动首次除硫的车辆时，执行所述检测车辆LNT装置前端的温度。3.根据权利要求1所述净化氮氧化物的方法，其特征在于，所述预设温度为400℃～500℃。4.根据权利要求1所述净化氮氧化物的方法，其特征在于，在所述缸内燃油后喷的作用下，将所述车辆LNT装置中的Pt颗粒烧聚成Pt颗粒团，包括：通过所述缸内燃油后喷，生成达到预设含量的HC；所述Pt颗粒在所述HC的作用下，与所述LNT装置中的氧化铝颗粒作用，烧聚成Pt颗粒团。5.根据权利要求4所述净化氮氧化物的方法，其特征在于，所述Pt颗粒在所述HC的作用下，与所述LNT装置中的氧化...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振兴，石伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：