一种基于货车车厢的转向轮固定槽制造技术

本实用新型专利技术涉及一种基于货车车厢的转向轮固定槽，固定于货车车厢的承接板上，包括固定槽本体和限位支架，固定槽本体的两端为开口结构，两侧的侧壁上设有多个第一限位孔，限位支架上设有第二限位孔，限位支架的一端设有限位杆，限位支架通过螺栓和螺母与第一限位孔和第二限位孔进行配合，使得限位支架固定在固定槽本体上。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有提高带转向轮的货物运输时的稳定性、提高货物装卸时的作业效率、扩大了固定槽的适用范围等优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种基于货车车厢的转向轮固定槽


[0001]本技术涉及货物运输
，尤其是涉及一种基于货车车厢的转向轮固定槽。

技术介绍

[0002]大型货车是目前长途运输最常选择的运输方式之一，成本低且运载能力强。对于箱体形状等货物，在运载时只需堆砌在货车的车厢中即可，但是对于底部带转向轮的货物，虽然在运输过程中通过绳索进行捆绑固定，但是在行车过程中不可避免地会遇到车身震动的情况，使得带转向轮的货物本身会发送较为剧烈的晃动，严重时可能会滑出车厢的承载板，不仅对身旁经过的车辆的安全性造成影响，同时加大了绳索所承受的压力，危险系数提升。而且带转向轮的货物在装载时无法固定，会在车厢中自行发送滑动，需要人为进行固定，降低了货物装卸的作业效率。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的带转向轮的货物在运输过程中安全性较低、装卸时影响作业效率的缺陷而提供一种基于货车车厢的转向轮固定槽。
[0004]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0005]一种基于货车车厢的转向轮固定槽，固定于货车车厢的承接板上，包括固定槽本体和限位支架，所述固定槽本体的两端为开口结构，两侧的侧壁上设有多个第一限位孔，所述限位支架上设有第二限位孔，所述限位支架的一端设有限位杆，所述限位支架通过螺栓和螺母与第一限位孔和第二限位孔进行配合，使得限位支架固定在固定槽本体上。
[0006]所述限位支架设有支撑臂，所述第二限位孔和限位杆均固定于支撑臂上。
[0007]进一步地，所述第二限位孔位于支撑臂上远离限位杆的一端。
[0008]进一步地，所述第二限位孔与限位杆之间的距离大于或等于固定槽本体两侧侧壁的长度。
[0009]所述限位支架的数量为2个，每个限位支架上支撑臂的数量为2个。
[0010]进一步地，所述支撑臂上第二限位孔的数量为1个。
[0011]所述限位杆为圆柱形结构，增加限位杆与转向轮的接触面积。
[0012]所述限位杆的表面设有防滑套，增加限位杆与转向轮之间的摩擦力，提升稳定性。
[0013]所述第一限位孔和第二限位孔的尺寸相同。
[0014]所述固定槽本体两侧侧壁上的第一限位孔的数量相同，且位置对称。
[0015]所述限位支架与固定槽本体之间的夹角为0
°
～90
°
。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0017]1.本技术通过固定槽本体对货物的转向轮进行固定，避免货物在运输过程中发生较大的滑动导致危险系数上升，有效提高了带转向轮的货物运输时的稳定性，同时可以在货物装卸时作为一个固定点，避免货物自主滑动，提高了作业效率。
[0018]2.本技术固定槽本体上设有多个第一限位孔与第二限位孔进行配合，使得固定槽能够适配多种尺寸的转向轮，扩大了固定槽的适用范围，而且限位支架与固定槽本体之间的夹角可以调整，限位支架可以扣在转向轮上进行固定，进一步地提升了固定槽对于转向轮的限位功能，保证了运输过程的稳定性。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术的俯视图；
[0021]图3为本技术限位支架的结构示意图；
[0022]图4为本技术固定槽本体的侧视图。
[0023]附图标记：
[0024]1‑
固定槽本体；2
‑
限位支架；3
‑
支撑臂；4
‑
限位杆；5
‑
第一限位孔；6
‑
第二限位孔；7
‑
螺栓；8
‑
螺母；9
‑
转向轮。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0026]实施例
[0027]如图1和图2所示，一种基于货车车厢的转向轮固定槽，固定于货车车厢的承接板上，包括固定槽本体1和限位支架2，固定槽本体1的两端为开口结构，两侧的侧壁上设有多个第一限位孔5，限位支架2上设有第二限位孔6，限位支架2的一端设有限位杆4，限位支架2通过螺栓7和螺母8与第一限位孔5和第二限位孔6进行配合，使得限位支架2固定在固定槽本体1上。
[0028]如图3所示，限位支架2设有支撑臂3，第二限位孔6和限位杆4均固定于支撑臂3上。
[0029]第二限位孔6位于支撑臂3上远离限位杆4的一端。
[0030]第二限位孔6与限位杆4之间的距离大于或等于固定槽本体1两侧侧壁的长度。
[0031]限位支架2的数量为2个，每个限位支架2上支撑臂3的数量为2个。
[0032]支撑臂3上第二限位孔6的数量为1个。
[0033]限位杆4为圆柱形结构，增加限位杆4与转向轮9的接触面积。
[0034]限位杆4的表面设有防滑套，增加限位杆4与转向轮9之间的摩擦力，提升稳定性。
[0035]第一限位孔5和第二限位孔6的尺寸相同。
[0036]固定槽本体1两侧侧壁上的第一限位孔5的数量相同，且位置对称。
[0037]限位支架2与固定槽本体1之间的夹角为0
°
～90
°
，如图4所示，限位支架2 与固定槽本体1之间的夹角为90
°
，将转向轮9卡合在两个限位支架2之间。
[0038]具体实施时，将货物的转向轮放置于固定槽本体1内，再通过绳索对货物进行捆绑，同时在货物装卸时，可以把先运上承接板的货物通过固定槽本体1进行限位，避免货物自行滑动。固定槽本体1设有多个第一限位孔5，操作人员可以根据实际的转向轮9的半径大小，调整第一限位孔5和第二限位孔6固定的位置来进行适配，而且可以调整限位支架2与固
定槽本体1之间的夹角，使限位支架2上移，让限位杆4主动与转向轮9接触，将转向轮9卡合在两个限位支架2之间，进一步地提升了固定槽对于转向轮的限位功能，保证了运输过程的稳定性。
[0039]此外，需要说明的是，本说明书中描述的具体实施例，其零部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本技术结构所做的举例说明。凡依据本技术构思的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本技术的保护范围内。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实例做各种各样的修改或补充或采用类似的方法，只要不偏离本技术的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于货车车厢的转向轮固定槽，固定于货车车厢的承接板上，其特征在于，包括固定槽本体(1)和限位支架(2)，所述固定槽本体(1)的两端为开口结构，两侧的侧壁上设有多个第一限位孔(5)，所述限位支架(2)上设有第二限位孔(6)，所述限位支架(2)的一端设有限位杆(4)，所述限位支架(2)通过螺栓(7)和螺母(8)与第一限位孔(5)和第二限位孔(6)进行配合，使得限位支架(2)固定在固定槽本体(1)上。2.根据权利要求1所述的一种基于货车车厢的转向轮固定槽，其特征在于，所述限位支架(2)设有支撑臂(3)，所述第二限位孔(6)和限位杆(4)均固定于支撑臂(3)上。3.根据权利要求2所述的一种基于货车车厢的转向轮固定槽，其特征在于，所述第二限位孔(6)位于支撑臂(3)上远离限位杆(4)的一端。4.根据权利要求2所述的一种基于货车车厢的转向轮固定槽，其特征在于，所述限位支架(2)的数量为2个，每个限位支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国强，王晓杰，
申请(专利权)人：西上海汽车服务股份有限公司，
类型：新型
国别省市：