一种风电偏航齿轮箱的输入端结构制造技术

本实用新型专利技术涉及齿轮箱技术领域，尤其涉及一种风电偏航齿轮箱的输入端结构。所述风电偏航齿轮箱的输入端结构包括外壳体、传动轴、中心轮、轴承组件和限位组件，所述传动轴的一端伸出所述外壳体并与驱动电机转动连接，另一端与所述中心轮连接，所述轴承组件分别与所述外壳体和所述传动轴抵接；所述限位组件螺纹套设在所述传动轴上，且与所述轴承组件的轴承靠近驱动电机的一端抵接，用以限制所述轴承的轴向移动。本实用新型专利技术不仅能保证在发生超速非正常工况时，不会出现轴用弹性挡圈脱落断裂以影响风电偏航齿轮箱和风机系统的严重后果，还能降低加工的复杂性和维护成本，方便更换风电偏航齿轮箱的内部零件。齿轮箱的内部零件。齿轮箱的内部零件。

【技术实现步骤摘要】
一种风电偏航齿轮箱的输入端结构


[0001]本技术涉及齿轮箱
，尤其涉及一种风电偏航齿轮箱的输入端结构。

技术介绍

[0002]由于风向的不可控，为了能最高效地利用风力，目前主要是通过风电偏航齿轮箱来配合风向的改变，即通过风机在风力的推动下被动旋转以带动偏航轴承驱动齿轮箱来调整机舱的朝向进行工作。其中，风电齿轮箱的输入结构主要包括外壳体、传动轴、中心轮和轴承组件，传动轴的一端伸出外壳体并与驱动电机转动连接，另一端与中心轮连接，轴承组件分别与外壳体和传动轴抵接。为了避免轴承组件中的轴承因传动轴转动而产生轴向窜动，故轴承的两端分别用弹性挡圈进行定位。而当风电偏航齿轮箱工作时，因风力等原因造成传动轴的转速过快容易使轴承靠近电机的一端处的弹性挡圈因自身的弹性开口在离心力的作用下出现张开进而脱落甚至断裂的现象，从而通过外壳体上的通油孔掉落进齿轮箱内部造成齿轮箱报废甚至使偏航系统损坏。
[0003]为了避免出现这种情况，中国专利申请号CN202021655422.X提供了一种风电偏航齿轮箱的输入端结构，通过在传动轴上设置轴肩或者轴套对轴承进行轴向定位以此来替代弹性挡圈。其中，轴肩由于与传动轴为一体成型结构，故而对传动轴的加工精度要求高，进而使加工工序繁琐且复杂，维护成本高；而轴套与传动轴的连接方式主要包括过盈配合、销连接或紧连接，这些都属于硬连接方式，在长期使用后，轴套和传动轴之间会产生松动，容易造成轴承轴向窜动，此外，当需要对更换齿轮箱内部的零件时，硬连接的方式造成拆装困难。面对上述问题，本领域普遍希望有一种更为合理的结构能够有效改变现状。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提出一种风电偏航齿轮箱的输入端结构，不仅能保证在发生超速非正常工况时，不会出现轴用弹性挡圈脱落断裂以影响风电偏航齿轮箱和风机系统的严重后果，还能降低加工的复杂性和维护成本，方便更换风电偏航齿轮箱的内部零件。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种风电偏航齿轮箱的输入端结构，包括外壳体、传动轴、中心轮、轴承组件和限位组件，所述传动轴的一端伸出所述外壳体并与驱动电机转动连接，另一端与所述中心轮连接，所述轴承组件分别与所述外壳体和所述传动轴抵接；所述限位组件螺纹套设在所述传动轴上，且与所述轴承组件的轴承靠近所述驱动电机的一端抵接，用以限制所述轴承的轴向移动。
[0007]作为优选，所述限位组件包括第一轴套和第一紧固件，所述第一轴套套设在所述传动轴上，所述第一轴套的内孔与所述传动轴间隙配合，且所述第一轴套远离驱动电机的一端与所述轴承靠近驱动电机的一端抵接；所述第一轴套的外壁上设置有第一定位通孔，所述第一紧固件穿过所述第一定位通孔并与所述传动轴螺纹连接。
[0008]作为优选，所述限位组件包括圆螺母和第二紧固件，所述圆螺母螺纹套设在所述
传动轴上，且所述圆螺母远离驱动电机的一端与所述轴承靠近驱动电机的一端抵接；所述圆螺母的外壁上设置有第二定位通孔，所述第二紧固件穿过所述第二定位通孔并与所述传动轴螺纹连接。
[0009]作为优选，所述传动轴和所述中心轮为一体成型结构，所述轴承靠近所述中心轮的一端与所述一体成型结构的凸起部抵接。
[0010]作为优选，所述传动轴和所述中心轮花键配合连接，所述轴承靠近所述中心轮的一端与所述传动轴的轴肩抵接。
[0011]作为优选，所述传动轴和所述中心轮通过过盈配合固定，所述轴承靠近所述中心轮的一端与所述传动轴或所述中心轮的轴肩抵接。
[0012]作为优选，所述风电偏航齿轮箱的输入端结构还包括定距环，所述定距环的一端与所述传动轴抵接，且与所述轴承靠近所述中心轮的一端抵接，所述定距环的另一端与所述中心轮的轴肩抵接。
[0013]作为优选，所述风电偏航齿轮箱的输入端结构还包括螺塞，所述螺塞螺纹连接在所述外壳体上，以便向所述外壳体内注入润滑油。
[0014]作为优选，所述风电偏航齿轮箱的输入端结构还包括油标，所述油标设置在所述外壳体上，用以显示油位。
[0015]作为优选，所述风电偏航齿轮箱的输入端结构还包括孔用弹性挡圈，所述孔用弹性挡圈分别与所述轴承组件和所述外壳体抵接。
[0016]有益效果：本技术提供了一种风电偏航齿轮箱的输入端结构。由于限位组件螺纹套设在传动轴上并与轴承靠近驱动电机的一端抵接，不仅起到了轴用弹性挡圈的作用，且由于限位组件螺纹套设在传动轴上，既能保证限位组件与传动轴、轴承之间无相对运动，还可使该齿轮箱在长期使用后也不会出现轴承轴向窜动的情况，且拆装容易、维护成本低。本技术不仅能保证在发生超速非正常工况时，不会出现轴用弹性挡圈脱落断裂以影响风电偏航齿轮箱和风机系统的严重后果，还能降低加工的复杂性和维护成本，方便更换风电偏航齿轮箱的内部零件。
附图说明
[0017]图1是本技术提供的采用一种限位组件的风电偏航齿轮箱的输入端结构的剖视图；
[0018]图2是本技术提供的采用另一种限位组件的风电偏航齿轮箱的输入端结构的剖视图；
[0019]图3是本技术提供的风电偏航齿轮箱的输入端结构采用传动轴和中心轮为一体成型结构的剖视图；
[0020]图4是本技术提供的风电偏航齿轮箱的输入端结构采用传动轴和中心轮花键配合连接的剖视图；
[0021]图5是本技术提供的风电偏航齿轮箱的输入端结构采用传动轴和中心轮过盈配合连接的剖视图；
[0022]图6是本技术提供的风电偏航齿轮箱的输入端结构的传动轴上套设有第二轴套的剖视图；
[0023]图7是本技术提供的风电偏航齿轮箱的输入端结构采用传动轴和中心轮通过定距环连接的剖视图。
[0024]其中：
[0025]1、外壳体；11、通油孔；
[0026]2、传动轴；21、第二轴套；22、定距环；
[0027]3、中心轮；4、轴承组件；
[0028]51、第一轴套；52、第一紧固件；53、圆螺母；54、第二紧固件；
[0029]6、螺塞；7、油标；8、密封圈；9、孔用弹性挡圈。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种风电偏航齿轮箱的输入端结构，其特征在于，包括外壳体(1)、传动轴(2)、中心轮(3)、轴承组件(4)和限位组件，所述传动轴(2)的一端伸出所述外壳体(1)并与驱动电机转动连接，另一端与所述中心轮(3)连接，所述轴承组件(4)分别与所述外壳体(1)和所述传动轴(2)抵接；所述限位组件螺纹套设在所述传动轴(2)上，且与所述轴承组件(4)的轴承靠近所述驱动电机的一端抵接，用以限制所述轴承的轴向移动。2.如权利要求1所述的风电偏航齿轮箱的输入端结构，其特征在于，所述限位组件包括第一轴套(51)和第一紧固件(52)，所述第一轴套(51)套设在所述传动轴(2)上，所述第一轴套(51)的内孔与所述传动轴(2)间隙配合，且所述第一轴套(51)远离驱动电机的一端与所述轴承靠近驱动电机的一端抵接；所述第一轴套(51)的外壁上设置有第一定位通孔，所述第一紧固件(52)穿过所述第一定位通孔并与所述传动轴(2)螺纹连接。3.如权利要求1所述的风电偏航齿轮箱的输入端结构，其特征在于，所述限位组件包括圆螺母(53)和第二紧固件(54)，所述圆螺母(53)螺纹套设在所述传动轴(2)上，且所述圆螺母(53)远离驱动电机的一端与所述轴承靠近驱动电机的一端抵接；所述圆螺母(53)的外壁上设置有第二定位通孔，所述第二紧固件(54)穿过所述第二定位通孔并与所述传动轴(2)螺纹连接。4.如权利要求1
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3任一项所述的风电偏航齿轮箱的输入端结构，其特征在于，所述传动轴(2)和所述中心轮(3)为一体成型结构，所述轴承靠近所述中心轮(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜树军，陈武，邱模强，贺欢，
申请(专利权)人：南京高精齿轮集团有限公司，
类型：新型
国别省市：