本实用新型专利技术的实施例提供了一种取力装置总成、发动机和作业设备，其中取力装置总成包括：双联齿轮，包括第一齿轮和传动轴，第一齿轮设于传动轴的一端；第一壳体，套设于传动轴；第一轴承，套设于传动轴，第一轴承位于第一壳体与传动轴之间；轴套，套设于传动轴，轴套位于第一轴承远离第一齿轮的一侧；盒式油封，套设于轴套，盒式油封与第一轴承连通，盒式油封用于密封第一壳体和轴套。本实用新型专利技术的技术方案中，将盒式油封替换传统的骨架密封，盒式油封耐轴向、径向调动性更佳，能够承受输出轴更大的径向跳动量，有利于提升密封性能。有利于提升密封性能。有利于提升密封性能。
【技术实现步骤摘要】
取力装置总成、发动机和作业设备
[0001]本技术的实施例涉及发动机
，具体而言，涉及一种取力装置总成、一种发动机和一种作业设备。
技术介绍
[0002]相关技术中，后取力装置多用于搅拌车或自卸车，整车装配需要从发动机的后取力装置上取力。发动机上的后取力装置的输出口通过万向节、传动轴与整车装置连接，以驱动整车相关设备。整车震动工况会通过传动轴、万向节等机构传到后取力装置的输出轴。输出轴上安装有油封结构，油封结构通常为骨架油封，骨架油封易受到输出轴径向跳动的影响，导致密封性不佳。
技术实现思路
[0003]为了解决或改善上述技术问题至少之一，本技术的实施例的一个目的在于提供一种取力装置总成。
[0004]本技术的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述取力装置总成的发动机。
[0005]本技术的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述发动机的作业设备。
[0006]为实现上述目的，本技术第一方面的实施例提供了一种取力装置总成，包括：双联齿轮，包括第一齿轮和传动轴，第一齿轮设于传动轴的一端；第一壳体，套设于传动轴；第一轴承，套设于传动轴，第一轴承位于第一壳体与传动轴之间；轴套，套设于传动轴，轴套位于第一轴承远离第一齿轮的一侧；盒式油封，套设于轴套，盒式油封与第一轴承连通，盒式油封用于密封第一壳体和轴套。
[0007]根据本技术提供的取力装置总成的实施例，将盒式油封替换传统的骨架密封，盒式油封耐轴向、径向调动性更佳，能够承受输出轴更大的径向跳动量，有利于提升密封性能。
[0008]具体而言，取力装置总成包括双联齿轮、第一壳体、第一轴承、轴套和盒式油封。其中，双联齿轮包括相互连接的第一齿轮和传动轴，且第一齿轮设于传动轴的一端。第一壳体套设于双联齿轮的传动轴。第一轴承套设于传动轴，且第一轴承位于第一壳体与传动轴之间。换言之，第一壳体设有安装腔。第一轴承设于安装腔内，传动轴穿设于第一轴承。第一轴承的内圈与传动轴连接，第一轴承的外圈与第一壳体的安装腔连接。通过设置轴承，传动轴能够相对第一壳体进行转动。传动轴远离第一齿轮的一端连接有输出法兰，输出法兰通过万向节等结构与作业设备的其它装置连接。传动轴与发动机的动力轴传动连接。动力轴在带动传动轴转动的过程中，能够驱动相关设备。
[0009]进一步地，轴套套设于传动轴，且轴套位于第一壳体的安装腔内。盒式油封套设于轴套，且盒式油封位于第一壳体的安装腔内。进一步地，第一壳体上设有输油孔，输油孔与安装腔连通。盒式油封与轴承连通。润滑油能够通过输油孔对轴承以及油封进行润滑。轴套
的周向侧壁与安装腔的腔壁不直接接触，且两者存在间隙。盒式油封位于传动轴与第一壳体的安装腔之间，用于密封第一壳体和轴套，以避免润滑油漏出。
[0010]相关技术中，后取力装置多用于搅拌车或自卸车，整车装配需要从发动机的后取力装置上取力。发动机上的后取力装置的输出口通过万向节、传动轴与整车装置连接，以驱动整车相关设备。整车震动工况会通过传动轴、万向节等机构传到后取力装置的输出轴。输出轴上安装有油封结构，油封结构通常为骨架油封，骨架油封易受到输出轴径向跳动的影响，导致密封性不佳。
[0011]本技术限定的技术方案中，将盒式油封替换传统的骨架密封，盒式油封耐轴向、径向调动性更佳，能够承受输出轴更大的径向跳动量，有利于提升密封性能。
[0012]另外，本技术提供的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：
[0013]在上述技术方案中，盒式油封包括：第一部，与轴套过盈配合；第二部，与第一壳体过盈配合，第一部与第二部相抵。
[0014]在该技术方案中，盒式油封包括第一部和第二部。具体地，第一部与轴套过盈配合，第二部与第一壳体的安装腔过盈配合。第一部与第二部相抵。相关技术中，骨架密封与传动轴为线接触。本技术限定的技术方案中，盒式油封分为两个部分，第一部为硬圈，第一部与传动轴相对固定，即传动轴能够带动第一部一起转动；第二部为软圈，第二部与第一壳体相对固定，在传动轴进行转动时，第一部能够相对第二部转动。第一部与第二部始终相抵，确保密封性能的同时，盒式油封能够承受输出轴更大的径向跳动量。
[0015]在上述技术方案中，第二部具有防尘唇，防尘唇与轴套相抵。
[0016]在该技术方案中，通过第二部具有防尘唇，且防尘唇与轴套相抵，一方面，可以起到防尘的作用，有效避免灰尘等杂质进入；另一方面，还可以起到密封的作用，进一步避免润滑油漏出对装置内部造成污染。
[0017]在上述技术方案中，防尘唇为无纺布密封唇。
[0018]在该技术方案中，通过将防尘唇设置为无纺布密封唇，即防尘唇采用无纺布，能够消除油封本身的抽真空现象，有效避免油封因抽真空形成的气体压力差从而与配合面出现异常接触磨损，防止磨损漏油，有利于提升油封密封的可靠性。
[0019]在上述技术方案中，还包括：第二轴承，套设于传动轴，第二轴承位于第一轴承远离盒式油封的一侧；隔套，套设于传动轴，隔套位于第一轴承与第二轴承之间，第一轴承、第二轴承以及隔套之间形成有储油腔。
[0020]在该技术方案中，取力装置总成还包括第二轴承和隔套。具体地，第二轴承套设于传动轴，第二轴承位于第一轴承远离盒式油封的一侧。隔套套设于传动轴，隔套位于第一轴承与第二轴承之间，第一轴承、第二轴承以及隔套之间形成有储油腔。储油腔与输油孔连通，润滑油能够通过输油孔进入储油腔，进而可以对第一轴承以及第二轴承进行润滑。
[0021]进一步地，第一轴承靠近油封设置，第一轴承为深沟球轴承。深沟球轴承也称作单列向心球轴承，是应用最为广泛的一种滚动轴承，其特点是摩擦阻力小，转速高，能用于承受径向负荷或径向和轴向同时作用的联合负荷的机件上。第二轴承设于第一轴承远离油封的一侧。第二轴承为调心滚子轴承。调心滚子轴承具有双列滚子，外圈有一条共用的球面轨道，内圈有两条滚道并相对轴承的轴线倾斜一定的角度。调心滚子轴承具有自动调心的功能，不易受安装误差或轴弯曲的影响。
[0022]在上述技术方案中，第一壳体设有气压平衡孔，气压平衡孔与储油腔连通，气压平衡孔用于与齿轮室连通。
[0023]在该技术方案中，通过在第一壳体上设置气压平衡孔，气压平衡孔与储油腔连通，且气压平衡孔与发动机的齿轮室连通，能够避免取力装置总成的储油腔与齿轮室存在气体压力差，有利于润滑油顺利流入储油腔，进而润滑第一轴承、第二轴承以及盒式油封，有利于提高零件的使用寿命和可靠性。
[0024]在上述技术方案中，还包括：输出法兰，设有轴孔，传动轴远离第一齿轮的一端穿设于轴孔，轴孔的孔壁设有限位槽；压板，与限位槽的槽壁相抵；第一连接件，依次穿过压板与传动轴。
[0025]在该技术方案中，取力装置总成还包括输出法兰、压板和第一连接件。具体地，输出法兰设有轴孔，传动轴远离第一齿轮的一端穿设于轴孔。可以理解为，输出法兰设于传动轴远离第一齿轮的一端。进一步地，轴孔的孔壁设有限位槽。压板与限位槽的槽壁相抵本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种取力装置总成(100)，其特征在于，包括：双联齿轮(140)，包括第一齿轮(141)和传动轴(142)，所述第一齿轮(141)设于所述传动轴(142)的一端；第一壳体(110)，套设于所述传动轴(142)；第一轴承(121)，套设于所述传动轴(142)，所述第一轴承(121)位于所述第一壳体(110)与所述传动轴(142)之间；轴套(168)，套设于所述传动轴(142)，所述轴套(168)位于所述第一轴承(121)远离所述第一齿轮(141)的一侧；盒式油封(130)，套设于所述轴套(168)，所述盒式油封(130)与所述第一轴承(121)连通，所述盒式油封(130)用于密封所述第一壳体(110)和所述轴套(168)。2.根据权利要求1所述的取力装置总成(100)，其特征在于，所述盒式油封(130)包括：第一部(131)，与所述轴套(168)过盈配合；第二部(132)，与所述第一壳体(110)过盈配合，所述第一部(131)与所述第二部(132)相抵。3.根据权利要求2所述的取力装置总成(100)，其特征在于，所述第二部(132)具有防尘唇(133)，所述防尘唇(133)与所述轴套(168)相抵。4.根据权利要求3所述的取力装置总成(100)，其特征在于，所述防尘唇(133)为无纺布密封唇。5.根据权利要求1至4中任一项所述的取力装置总成(100)，其特征在于，还包括：第二轴承(122)，套设于所述传动轴(142)，所述第二轴承(122)位于所述第一轴承(121)远离所述盒式油封(130)的一侧；隔套(166)，套设于所述传动轴(142)，所述隔套(166)位于所述第一轴承(121)与所述第二轴承(122)之间，所述第一轴承(121)、所述第二轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋文鹏，王坚钢，杜柏超，
申请(专利权)人：湖南道依茨动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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