用于汽车后背门电动开闭系统的弹簧支撑管导向机构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车后背门电动开闭系统的弹簧支撑管导向机构，其包括：滑动套筒，滑动套筒上端具有安装口；弹簧，弹簧内设于滑动套筒，且上端由滑动套筒止抵；弹簧支撑管，弹簧支撑管内设于弹簧，且下端通过弹簧支撑管底座托抵支撑弹簧；螺杆，螺杆穿设于弹簧支撑管，且通过螺纹配合有螺母组件；滚动轴承，滚动轴承套设于螺杆下端；外套管，外套管套设于滑动套筒，且内部通过滚动轴承支架安装滚动轴承，滚动轴承支架支撑弹簧支撑管。本实用新型专利技术通过对弹簧支撑管外观和结构的设计，保证了弹簧在伸长压缩过程中的安全性，对弹簧起导向作用，降低了弹簧扭转和受力不均的风险。降低了弹簧扭转和受力不均的风险。降低了弹簧扭转和受力不均的风险。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车后背门电动开闭系统的弹簧支撑管导向机构


[0001]本技术属于汽车后背门杆领域，具体地说，涉及一种用于汽车后背门电动开闭系统的弹簧支撑管导向机构。

技术介绍

[0002]汽车电动尾门，其实就是指汽车电动后背门。后背门采用电动或者遥控的方式开启或关闭。若要开启后背门，只需按一下车里的按钮或者是遥控钥匙，后背门就会自动打开，如果要关闭后背门，就按一下后背门的关闭按钮或者是遥控钥匙，后背门就会自动关闭。目前，汽车后背门电动开闭系统主要通过电动尾门杆作为支撑工具。电动尾门杆带动汽车尾门实现开启、闭合状态，且能在汽车尾门开闭状态中停止，来满足不同高度的需求。电动尾门杆内套有弹簧，当电动尾门杆打开，电动尾门杆内的弹簧处于自由伸长状态，当电动尾门杆关闭，电动尾门杆内的弹簧受力处于压缩状态。然而，由于弹簧在伸长压缩的过程中容易发生径向摆动，弹簧容易与尾门杆内壁发生碰撞，产生异响，且影响电动尾门杆的使用寿命。
[0003]因此，一种对弹簧的压缩伸长起导引作用，防止弹簧的扭转和受力不均，减少了电动尾门杆的异响的弹簧支撑管导向机构亟待研究。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术所要解决的技术问题是提供了一种用于汽车后背门电动开闭系统的弹簧支撑管导向机构，用于避免以往电动尾门杆内弹簧容易与尾门杆内壁发生碰撞，产生异响，且影响电动尾门杆的使用寿命的麻烦。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术公开了一种用于汽车后背门电动开闭系统的弹簧支撑管导向机构，其包括：
[0006]滑动套筒，滑动套筒上端具有安装口；
[0007]弹簧，弹簧内设于滑动套筒，且上端由滑动套筒止抵；
[0008]弹簧支撑管，弹簧支撑管内设于弹簧，且下端通过弹簧支撑管底座托抵支撑弹簧；
[0009]螺杆，螺杆穿设于弹簧支撑管，且通过螺纹配合有螺母组件；
[0010]滚动轴承，滚动轴承套设于螺杆下端；
[0011]外套管，外套管套设于滑动套筒，且内部通过滚动轴承支架安装滚动轴承，滚动轴承支架支撑弹簧支撑管。
[0012]根据本技术一实施方式，其中上述滚动轴承支架上表面环设四个定位凸台；弹簧支撑管底座设置有对应定位凸台的定位凹槽，定位凸台与定位凹槽相互嵌合。
[0013]根据本技术一实施方式，其中上述弹簧支撑管内壁轴向设置有两个条形凹槽，螺母组件具有嵌设入条形凹槽的限位凸台，条形凹槽通过限位凸台，止转螺母组件。
[0014]根据本技术一实施方式，其中上述弹簧支撑管上端设置有倒角部。
[0015]根据本技术一实施方式，其中上述弹簧支撑管上端设置有孔径较小的导引
槽，导引槽用于导出螺母组件。
[0016]根据本技术一实施方式，其中上述弹簧支撑管底座设置有多个加强筋。
[0017]根据本技术一实施方式，其中上述弹簧支撑管由PA6+GF15制成。
[0018]根据本技术一实施方式，其中上述滑动套筒上端外壁包覆内衬，内衬与外套管过盈配合。
[0019]与现有技术相比，本技术可以获得包括以下技术效果：
[0020]通过对弹簧支撑管外观和结构的设计，保证了弹簧在伸长压缩过程中的安全性，对弹簧起导向作用，降低了弹簧扭转和受力不均的风险。本技术通过对弹簧支撑管加强筋的设计，增加了承载力。相比于现有的技术机构简单、安全性能好、稳定性好。
[0021]当然，实施本技术的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
附图说明
[0022]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1是本技术实施例的用于汽车后背门电动开闭系统的弹簧支撑管导向机构示意图；
[0024]图2是本技术实施例的弹簧支撑管剖视图；
[0025]图3是本技术实施例的弹簧支撑管俯视图；
[0026]图4是本技术实施例的滚动轴承支架示意图；
[0027]图5是本技术实施例的螺母组件俯视图。
[0028]附图标记
[0029]1是滑动套筒，2是弹簧，3是弹簧支撑管，4是螺母组件，5是螺杆，6是外套管，7是滚动轴承支架，8是滚动轴承，9是导引槽，10是倒角部，11是条形凹槽，12是弹簧支撑管底座，13是定位凹槽，14是加强筋，15是定位凸台，16是限位凸台。
具体实施方式
[0030]以下将配合附图及实施例来详细说明本技术的实施方式，借此对本技术如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
[0031]请一并参考图1至图5，图1是本技术实施例的用于汽车后背门电动开闭系统的弹簧支撑管导向机构示意图；图2是本技术实施例的弹簧支撑管剖视图；图3是本技术实施例的弹簧支撑管俯视图；图4是本技术实施例的滚动轴承支架示意图；图5是本技术实施例的螺母组件俯视图。
[0032]如图所示，一种用于汽车后背门电动开闭系统的弹簧支撑管导向机构，其包括：滑动套筒1，滑动套筒1上端具有安装口；弹簧2，弹簧2内设于滑动套筒1，且上端由滑动套筒1止抵；弹簧支撑管3，弹簧支撑管3内设于弹簧2，且下端通过弹簧支撑管底座12托抵支撑弹簧2；螺杆5，螺杆5穿设于弹簧支撑管3，且通过螺纹配合有螺母组件4；滚动轴承8，滚动轴承8套设于螺杆5下端；外套管6，外套管6套设于滑动套筒1，且内部通过滚动轴承支架7安装滚
动轴承8，滚动轴承支架7支撑弹簧支撑管3。
[0033]在本技术一实施方式中，外套管6与滑动套筒1相互套接，通过电缸驱动内部的螺杆5旋转，配合螺母组件4完成伸出，实现汽车后背门的开闭。弹簧2内设于滑动套筒1，提供缓冲伸缩的效果，并由弹簧支撑管3支撑稳定，实现螺杆5在开闭汽车后背门时的导向支撑，加强伸缩往复的效果，减小能耗。滚动轴承8通过滚动轴承支架7安装架设在外套管6内壁，实现螺杆5的套接，提供回转运行性能，减小摩擦。
[0034]本技术的滚动轴承支架7上表面环设四个定位凸台15；弹簧支撑管底座12设置有对应定位凸台15的定位凹槽13，定位凸台15与定位凹槽13相互嵌合。由此对弹簧支撑管3起到止转的作用，防止弹簧支撑管3转动造成偏移，影响电动尾门开闭过程中的稳定性。
[0035]另外，弹簧支撑管3内壁轴向设置有两个条形凹槽11，螺母组件4具有嵌设入条形凹槽11的限位凸台16，条形凹槽11通过限位凸台16，止转螺母组件4，继而防止螺母组件4的轴向转动，保证开闭电动尾门的稳定性。
[0036]优选一实施方式中，弹簧支撑管3上端设置有倒角部10。对弹簧2的压缩伸长起导引作用。同时使弹簧2的运动阻力减小，方便弹簧2做压缩伸长的运动，借此提高尾门杆的运行稳定性。
[0037]弹簧支撑管3上端设置有孔径较本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车后背门电动开闭系统的弹簧支撑管导向机构，其特征在于，包括：滑动套筒，所述滑动套筒上端具有安装口；弹簧，所述弹簧内设于所述滑动套筒，且上端由所述滑动套筒止抵；弹簧支撑管，所述弹簧支撑管内设于所述弹簧，且下端通过弹簧支撑管底座托抵支撑所述弹簧；螺杆，所述螺杆穿设于所述弹簧支撑管，且通过螺纹配合有螺母组件；滚动轴承，所述滚动轴承套设于所述螺杆下端；外套管，所述外套管套设于所述滑动套筒，且内部通过滚动轴承支架安装所述滚动轴承，所述滚动轴承支架支撑所述弹簧支撑管。2.根据权利要求1所述的用于汽车后背门电动开闭系统的弹簧支撑管导向机构，其特征在于，其中所述滚动轴承支架上表面环设四个定位凸台；所述弹簧支撑管底座设置有对应所述定位凸台的定位凹槽，所述定位凸台与所述定位凹槽相互嵌合。3.根据权利要求1所述的用于汽车后背门电动开闭系统的弹簧支撑管导向机构，其特征在于，其中所述弹簧支撑管内壁轴向设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴贲华，伍建，邹彪，周成奕，顾峰，金纯，
申请(专利权)人：江苏启达机电有限公司，
类型：新型
国别省市：