新型玻璃升降器制造技术

本申请涉及一种新型玻璃升降器，其包括基座组件、导轨组件、传动总成和驱动总成。导轨组件和驱动总成设置于基座组件上，传动总成与基座组件和玻璃连接，驱动总成与传动总成连接。导轨组件包括第一导轨、第二导轨、第三导轨和第四导轨。玻璃放置在第一导轨与第二导轨上。第三导轨设置于玻璃的下端，第四导轨呈水平设置于第一导轨与第二导轨之间。传动总成包括主连杆和辅助连杆。主连杆与辅助连杆呈交叉枢接，且主连杆和辅助连杆的一端滑动设置于第三导轨内。主连杆的另一端与基座组件枢接，辅助连杆的另一端滑动设置于第四导轨内。本申请通过驱动总成带动主连杆与辅助连杆之间产生相对转动，而带动玻璃升降，实现玻璃的电动升降。实现玻璃的电动升降。实现玻璃的电动升降。

【技术实现步骤摘要】
新型玻璃升降器


[0001]本申请涉及一种升降器，特别是涉及一种新型玻璃升降器。

技术介绍

[0002]玻璃升降器是交通运输工具的一种玻璃升降装置，目的是为了更加便捷的开闭窗户，目前市场上汽车采用电动玻璃升降和手动玻璃升降两种，而高铁和飞机等采用固定玻璃，为了满足市场需求和客户更好的体验，需要开发一种在高铁、火车和地铁上面应用的电动玻璃升降器。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供一种新型玻璃升降器，解决高铁、火车和地铁上玻璃的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
[0005]第一方面，提供一种新型玻璃升降器，其包括：基座组件；导轨组件，设置于基座组件上，导轨组件包括第一导轨、第二导轨、第三导轨和第四导轨，第一导轨与第二导轨呈竖直设置，第一导轨和第二导轨用于承载玻璃，第三导轨设置于玻璃的下端，第四导轨呈水平设置于第一导轨与第二导轨之间，且位于玻璃的下方；传动总成，与基座组件和玻璃连接，传动总成包括主连杆和辅助连杆，主连杆与辅助连杆呈交叉枢接，且主连杆和辅助连杆的一端滑动设置于第三导轨内，主连杆的另一端与基座组件枢接，辅助连杆的另一端滑动设置于第四导轨内；驱动总成，设置于基座组件上，驱动总成包括驱动单元和驱动件，驱动单元与驱动件连接，驱动件呈竖直设置且与主连杆连接；其中驱动单元通过带动驱动件升降，带动主连杆绕其另一端转动，主连杆带动辅助连杆与其相对转动，主连杆与辅助连杆带动玻璃沿着第一导轨和第二导轨升降。
[0006]在第一方面的第一种可能实现方式中，基座组件包括机车钣金件和基座，机车钣金件上设有与玻璃对应的窗口，窗口的边缘设有密封条，基座设置于机车钣金件上，导轨组件、传动总成和驱动总成设置于基座上。
[0007]结合第一方面的第一种可能实现方式，在第一方面的第二种可能实现方式中，导轨组件还包括第一上端支架和第二上端支架，第一上端支架与第一导轨的上端连接，第二上端支架与第二导轨的上端连接，第一上端支架和第二上端支架通过螺钉设置于基座上。
[0008]在第一方面的第三种可能实现方式中，主连杆的一端和辅助连杆的两端分别设有滚动轴承，主连杆的一端通过滚动轴承设置于第三导轨内，辅助连杆的两端通过滚动轴承设置于第三导轨和第四导轨内。
[0009]结合第一方面的第三种可能实现方式，在第一方面的第四种可能实现方式中，辅助连杆包括上辅助连杆和下辅助连杆，上辅助连杆和下辅助连杆的一端分别设置滚动轴承，上辅助连杆和下辅助连杆的另一端设于主连杆的两侧且与主连杆铆接。
[0010]在第一方面的第五种可能实现方式中，主连杆的另一端通过主转轴和主转轴垫片铆接而实现与基座组件枢接。
[0011]在第一方面的第六种可能实现方式中，第三导轨和第四导轨的两端分别设有导轨限位块。
[0012]在第一方面的第七种可能实现方式中，驱动单元包括驱动电机、传动齿轮和驱动齿轮，驱动电机与传动齿轮连接，传动齿轮与驱动齿轮啮合；驱动件包括丝杆和设置于丝杆上的螺母套管，丝杆与驱动齿轮啮合连接，螺母套管与主连杆连接。
[0013]结合第一方面的第七种可能实现方式，在第一方面的第八种可能实现方式中，驱动单元更包括手摇齿轮和摇柄，手摇齿轮与驱动齿轮啮合，摇柄与手摇齿轮连接，摇柄通过带动手摇齿轮转动而带动驱动齿轮转动。
[0014]在第一方面的第九种可能实现方式中，还包括：防跌落缓冲垫片，其设置于基座组件上，且位于第一导轨与第二导轨之间。
[0015]本申请与现有技术相比具有的优点有：
[0016]本申请的新型玻璃升降器，其通过驱动单元带动驱动件升降而带动主连杆绕其与基座组件的枢接端转动，使主连杆与辅助连杆之间产生相对转动，进而带动玻璃沿着第一导轨与第二导轨升降，实现玻璃的电动升降。
附图说明
[0017]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0018]图1是本申请一实施例的新型玻璃升降器的正面示意图；
[0019]图2是本申请一实施例的新型玻璃升降器的反面示意图；
[0020]图3是本申请一实施例的玻璃与第三导轨的示意图；
[0021]图4是本申请一实施例的传动总成的示意图；
[0022]图5是本申请一实施例的机车钣金件的示意图。
具体实施方式
[0023]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
[0024]关于本文中所使用的“第一”、“第二”等，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本申请，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已。
[0025]请参阅图1与图2，其是本申请一实施例的新型玻璃升降器的正面与反面示意图。如图所示，新型玻璃升降器1包括基座组件2、导轨组件3、传动总成4和驱动总成5。导轨组件3和驱动总成5设置于基座组件2上。玻璃S设置在导轨组件3上，传动总成4的一端与基座组件2连接，传动总成4的另一端与玻璃S连接。驱动总成5与传动总成4连接，如图1所示，传动总成4位于驱动总成5与玻璃S之间，驱动总成5通过传动总成4带动玻璃S沿着导轨组件3滑动而实现玻璃S的升降/开闭动作。
[0026]请参阅图3且同时参阅图1，图3是本申请一实施例的玻璃与第三导轨的示意图。如图所示，导轨组件3包括第一导轨31、第二导轨32、第三导轨33和第四导轨34。第一导轨31与第二导轨32呈竖直设置。玻璃S滑动设置于第一导轨31和第二导轨32上，玻璃S能够沿着第一导轨31与第二导轨32滑动而实现玻璃S的升降。第三导轨33设置于玻璃S的下端。第四导
轨34呈水平设置于第一导轨31与第二导轨32之间，且位于玻璃S的下方，如图1所示，第一导轨31与第二导轨32位于基座组件2的左右两侧，第三导轨33和第四导轨34位于第一导轨31与第二导轨32之间，且第三导轨33位于四导轨34的下方，第三导轨33和第四导轨34与传动总成4连接。
[0027]请参阅图4且同时参阅图1，图4是本申请一实施例的传动总成的示意图。如图所示，传动总成4包括主连杆41和辅助连杆42。主连杆41与辅助连杆42呈交叉枢接。主连杆41与辅助连杆42具体可通过辅助连杆方形铆钉43铆接在一起而实现枢接，但不以此为限。主连杆41和辅助连杆42的一端滑动设置于第三导轨33，辅助连杆42的另一端滑动设置于第四导轨34内。在本实施例中，主连杆41的一端和辅助连杆42的两端分别设有滚动轴承44，主连杆41的一端通过滚动轴承44设置于第三导轨33内，辅助连杆42的两端通过滚动轴承44设置于第三导轨33和第四导轨34内。主连杆41和辅助连杆42通过滚动轴承铆钉与滚动轴承44铆接连接。第三导轨33和第四导轨34的两端分别设有导轨限位块35，以对主连杆41和辅助连杆42进行限位。
[0028]承上所述，主连杆41的另一端与基座组件2枢接。复参阅图1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型玻璃升降器，其特征在于，包括：基座组件；导轨组件，设置于所述基座组件上，所述导轨组件包括第一导轨、第二导轨、第三导轨和第四导轨，所述第一导轨与所述第二导轨呈竖直设置，所述第一导轨和所述第二导轨用于承载玻璃，所述第三导轨设置于所述玻璃的下端，所述第四导轨呈水平设置于所述第一导轨与所述第二导轨之间，且位于所述玻璃的下方；传动总成，与所述基座组件和所述玻璃连接，所述传动总成包括主连杆和辅助连杆，所述主连杆与所述辅助连杆呈交叉枢接，且所述主连杆和所述辅助连杆的一端滑动设置于所述第三导轨内，所述主连杆的另一端与所述基座组件枢接，所述辅助连杆的另一端滑动设置于所述第四导轨内；驱动总成，设置于所述基座组件上，所述驱动总成包括驱动单元和驱动件，所述驱动单元与所述驱动件连接，所述驱动件呈竖直设置且与所述主连杆连接；其中所述驱动单元通过带动所述驱动件升降，带动所述主连杆绕其另一端转动，所述主连杆带动所述辅助连杆与其相对转动，所述主连杆与所述辅助连杆带动所述玻璃沿着所述第一导轨和所述第二导轨升降。2.根据权利要求1所述的新型玻璃升降器，其特征在于，所述基座组件包括机车钣金件和基座，所述机车钣金件上设有与所述玻璃对应的窗口，所述窗口的边缘设有密封条，所述基座设置于所述机车钣金件上，所述导轨组件、所述传动总成和所述驱动总成设置于所述基座上。3.根据权利要求2所述的新型玻璃升降器，其特征在于，所述导轨组件还包括第一上端支架和第二上端支架，所述第一上端支架与所述第一导轨的上端连接，所述第二上端支架与所述第二导轨的上端连接，所述第一上端支架和所述第二上端...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴贲华，伍建，崔世强，
申请(专利权)人：江苏启达机电有限公司，
类型：发明
国别省市：