车载直线感应电机的粘接定子铁芯制造技术

本发明专利技术是关于感应电机。一种车载直线感应电机的粘接定子铁芯，包含硅钢片、吊挂板，其特征在于：各硅钢片由涂敷于其上的树脂粘结剂经一定的压力粘接成一体；在该粘接成一体的硅钢片两侧端分别设置有与吊挂板相接的端板，该端板仅包覆硅钢片侧面部分铁轭，并用螺栓与粘接成一体的硅钢片固定连接。解决电机定子铁芯重量大、用材多的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
车载直线感应电机的粘接定子铁芯技米领域-本专利技术是关于感应电机，特别是关于一种短定子车载直线感应电机的粘 接定子铁芯。
技术介绍
在低速磁浮列车或轻轨车辆上，常使用短定子直线感应电机作为牵引动 力。该短定子直线感应电机由定子铁芯、定子绕组和感应板构成，其中定子 铁芯和定子绕组作为该短定子直线感应电机的初级设置在列车上组成车载 直线感应电机，而感应板敷设在轨线上作为该短定子直线感应电机的次级。 目前该车载直线感应电机的定子铁芯(见图l)由硅钢片l、端压板2、吊挂 板4和螺栓3组成，该螺栓3穿越众多叠置的硅钢片后，用位于两侧的端压板2 将它们连接成一个紧密的定子铁芯，并用与两端压板2顶部相连的吊挂板4连 接在列车两侧的各走行架上，定子绕组则嵌设于定子铁芯的齿槽ll内。由于端压板2主要起压紧作用，因此它不仅要将硅钢片l侧面除齿槽ll外全部罩 盖，而且要有足够厚度。此外，产生压紧力的螺栓3要有相应的直径和数量， 才能保证有足够的压紧力。这样一来，整个定子铁芯材料消耗和重量相应增 大，影响到列车的有效承载量和制造成本。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车载直线感应电机的定子铁芯，解决定子铁 芯重量大、用材多的技术问题。本专利技术解决上述技术问题的技术方案是一种车载直线感应电机的粘接定子铁芯，包含硅钢片、吊挂板，其特征 在于各硅钢片由涂敷于其上的树脂粘结剂经一定的压力和温度粘接成一体；在该粘接成一体的硅钢片两侧端分别设置有与吊挂板相接的端板，该端 板仅包覆硅钢片侧面部分铁轭，并用螺栓与粘接成一体的硅钢片固定连接。其特征在于该树脂粘接剂为环氧树酯或异氰酸酯粘接剂。 其特征在于连接固定该端板与粘接成一体的硅钢片的螺栓数量小于等于15个，其直径小于等于10mm。本专利技术具有如下的有益效果1. 本专利技术端板主要是起电机吊挂连接，而不是对各硅钢片施压起夹紧固 定作用，因此降低了对端板的强度和制造工艺要求，既可减轻端板材料用量、 简化加工艺，又能降低制造成本。2. 螺栓的数量为现有夹紧固定技术的1/3 1/2，且直径也相应减小，进一 步减少电机用材和重量，也减少了铁芯组装的工作量，节约工时。3. 由于本专利技术可大为减轻磁浮列车车载直线感应电机的重量，相应地也 就可以提高磁浮列车的承载能力。附图说明图l是现有夹紧固定各硅钢片的定子铁芯结构示意图。图2是本专利技术的定子铁芯结构示意图。具体实施例方式请参阅图2所示，本专利技术包含硅钢片1和吊挂板4。各硅钢片l彼此之间涂 覆有环氧树脂或异氰酸酯等树酯粘合剂，在一定的压力和温度下，树酯粘合剂固化后将各硅钢片l紧密地结合成一体。于该合成一体的硅钢片l两侧端分 别设置有与吊挂板4相连的端板5，该端板5仅包覆硅钢片1侧面部分铁轭，而 硅钢片1的齿槽附近及部分铁轭末被该端板5覆盖；其作用主要是将以铁芯为 主的直线感应电机与磁浮列车的走行架吊挂连接，而非将各硅钢片l夹紧固 定，故将该端板5与硅钢片1连接的螺栓3的数量可大为减少， 一般使用《15 个直径《10mm的螺栓3以足够满足需求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载直线感应电机的粘接定子铁芯，包含硅钢片、吊挂板，其特征在于：各硅钢片由涂敷于其上的树脂粘结剂经一定的压力粘接成一体；在该粘接成一体的硅钢片两侧端分别设置有与吊挂板相接的端板，该端板仅包覆硅钢片侧面部分铁轭，并用螺栓与粘接成一体的硅钢片固定连接。

【技术特征摘要】
1、一种车载直线感应电机的粘接定子铁芯，包含硅钢片、吊挂板，其特征在于各硅钢片由涂敷于其上的树脂粘结剂经一定的压力粘接成一体；在该粘接成一体的硅钢片两侧端分别设置有与吊挂板相接的端板，该端板仅包覆硅钢片侧面部分铁轭，并用螺栓与粘接成一体的硅钢片固定连接。2、 根...

【专利技术属性】
技术研发人员：史黎明，杨毅男，
申请(专利权)人：上海磁浮交通工程技术研究中心，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]