一种双轮阳极运输车后车用独立承载机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种双轮阳极运输车后车用独立承载机构，涉及阳极运输车技术领域。该双轮阳极运输车后车用独立承载机构，包括平衡梁、主轴、轮轴和车轮。本实用新型专利技术的双轮阳极运输车后车用独立承载机构，将其装配于阳极运输车后车两侧的纵梁，每一侧纵梁对应两个车轮，形成四轮承载，车辆的承载力增强，增加了阳极块的单次运输数量，极大提高了运载效率；平衡梁为箱型结构，有效提高了平衡梁的支撑强度及抗变形能力，提高了承载机构的载重能力；作为独立承载式结构，当车辆通过不平路面时，能够实现单侧平衡梁独立上下摆动，能够吸收因单侧颠簸导致的整车摆动现象，提高车辆运行的平稳性。稳性。稳性。

【技术实现步骤摘要】
一种双轮阳极运输车后车用独立承载机构


[0001]本技术涉及阳极运输车
，具体地说是涉及一种双轮阳极运输车后车用独立承载机构。

技术介绍

[0002]在电解铝行业，因生产需求，经常需要转运阳极托盘，这时往往就需要利用一种专门的辅助运输车——阳极运输车进行搬运。在电解铝生产过程中，利用阳极运输车在阳极碳块生产车间与电解铝生产车间之间转运阳极托盘以运送阳极及残阳极。阳极运输车由牵引车头和后车构成，由牵引车头牵引后车行驶。目前市面上阳极运输车后车均为单轮结构，承载力小，其车体中间位置用于放置提升架及阳极托盘，车体的两侧空间窄小，难以布置常规的减震机构，导致后车减震效果不好，无法满足当前电解铝行业的生产要求。针对这一情况，我们研制了双轮阳极运输车后车，其中，其承载机构是用于实现车体承载及减震的核心部件。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种双轮阳极运输车后车用独立承载机构，以解决“目前市面上阳极运输车后车均为单轮结构，承载力小，且减震效果不好”的技术问题。
[0004]为了达到上述目的，本技术所采用的技术解决方案如下：
[0005]一种双轮阳极运输车后车用独立承载机构，包括平衡梁、主轴、轮轴和车轮；所述平衡梁的中间位置设置有主轴装配座，所述主轴装配座位于平衡梁的中间的顶部位置；所述平衡梁的两端设置有轮轴装配座，两个轮轴装配座位于平衡梁的同一水平位置；两个轮轴装配座之间以及轮轴装配座与主轴装配座之间均设置有支撑结构；所述主轴装配座上装配所述主轴，所述主轴用于铰接双轮阳极运输车后车；所述轮轴装配座上装配所述轮轴，所述轮轴上转动连接所述车轮。
[0006]优选的，所述平衡梁包括主承力架、主轴支撑架、过渡架和次承力架；所述主轴装配座包括内主轴装配座和外主轴装配座；所述轮轴装配座包括内轮轴装配座和外轮轴装配座；
[0007]主承力架的中间位置连接主轴支撑架的一端，主承力架的两端末端连接过渡架的一端，主轴支撑架的另一端与过渡架的另一端之间连接次承力架；
[0008]所述内主轴装配座设置于主承力架的中间的顶部位置，所述外主轴装配座设置于主轴支撑架上，所述内主轴装配座与所述外主轴装配座之间装配所述主轴；
[0009]所述内轮轴装配座设置于主承力架的两端位置，所述外轮轴装配座设置于次承力架上，所述内轮轴装配座与所述外轮轴装配座之间装配所述轮轴；
[0010]所述车轮位于主承力架、主轴支撑架、过渡架、次承力架包围的空间内。
[0011]优选的，次承力架的一端与过渡架之间可拆卸连接，次承力架的另一端与主轴支撑架之间可拆卸连接。
[0012]优选的，轮轴的一端固定连接内轮轴装配座，轮轴的另一端可拆卸连接外轮轴装配座，所述外轮轴装配座可拆卸连接次承力架。
[0013]优选的，轮轴的另一端设置有外螺纹，外轮轴装配座设置为法兰盘，法兰盘的中间位置开设螺纹孔，轮轴的另一端螺纹连接于螺纹孔内，法兰盘经螺栓装配连接次承力架。
[0014]本技术的有益技术效果是：
[0015]本技术的双轮阳极运输车后车用独立承载机构，将其装配于阳极运输车后车两侧的纵梁，每一侧纵梁对应两个车轮，形成四轮承载，车辆的承载力增强，增加了阳极块的单次运输数量，极大提高了运载效率；平衡梁为箱型结构，有效提高了平衡梁的支撑强度及抗变形能力，提高了承载机构的载重能力；作为独立承载式结构，当车辆通过不平路面时，能够实现单侧平衡梁独立上下摆动，能够吸收因单侧颠簸导致的整车摆动现象，提高车辆运行的平稳性；此外，平衡梁一侧的次承力架及外轮轴装配座为可拆卸结构，更换轮胎方便快捷。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例双轮阳极运输车后车用独立承载机构部分结构的立体图；
[0017]图2为图1的主视图；
[0018]图3为图1的俯视图；
[0019]图4为次承力架等部分的主视图；
[0020]图5图4中A
‑
A剖视图。
具体实施方式
[0021]为使本技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术进一步详细说明。本技术某些实施例于后方将参照所附附图做更全面性地描述，其中一些但并非全部的实施例将被示出。实际上，本技术的各种实施例可以许多不同形式实现，而不应被解释为限于此数所阐述的实施例；相对地，提供这些实施例使得本技术满足适用的法律要求。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术实施例中，提供一种双轮阳极运输车后车用独立承载机构，请参考图1至图5所示。
[0024]一种双轮阳极运输车后车用独立承载机构，包括平衡梁、主轴、轮轴4和车轮等。
[0025]平衡梁的中间位置设置有主轴装配座(内主轴装配座21和外主轴装配座22)，主轴装配座位于平衡梁的中间的顶部位置。平衡梁的两端设置有轮轴装配座(内轮轴装配座31和外轮轴装配座32)，两个轮轴装配座位于平衡梁的同一水平位置。两个轮轴装配座之间以及轮轴装配座与主轴装配座之间均设置有支撑结构，如此，两个轮轴装配座之间以及轮轴
装配座与主轴装配座之间的支撑结构呈三角形布置，进一步提高了平衡梁的支撑强度及抗变形能力，提高了承载机构的载重能力。
[0026]主轴装配座上装配主轴，主轴用于铰接双轮阳极运输车后车，使主轴可以相对于双轮阳极运输车后车摆动；轮轴装配座上装配轮轴4，轮轴4上转动连接车轮。
[0027]具体的，本实施例的平衡梁为箱型结构：平衡梁包括主承力架11、主轴支撑架12、过渡架13和次承力架14；上述的主轴装配座包括内主轴装配座21和外主轴装配座22；上述的轮轴装配座包括内轮轴装配座31和外轮轴装配座32；主承力架11的中间位置连接主轴支撑架12的一端，主承力架11的两端末端连接过渡架13的一端，主轴支撑架12的另一端左侧与左端的过渡架13的另一端之间连接次承力架14，主轴支撑架12的另一端右侧与右端的过渡架13的另一端之间连接次承力架14；内主轴装配座21设置于主承力架11的中间的顶部位置，外主轴装配座22设置于主轴支撑架12上，内主轴装配座21与外主轴装配座22之间装配主轴；内轮轴装配座31设置于主承力架11的两端位置，外轮轴装配座32设置于次承力架14的中间位置，内轮轴装配座31与外轮轴装配座32之间装配轮轴4；车轮位于主承力架11、主轴支撑架12、过渡架13、次承力架14包围的空间内。
[0028]平衡梁设置为箱型结构，有效提高了平衡梁的支撑强度及抗变形能力，提高了平衡梁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双轮阳极运输车后车用独立承载机构，其特征在于：包括平衡梁、主轴、轮轴和车轮；所述平衡梁的中间位置设置有主轴装配座，所述主轴装配座位于平衡梁的中间的顶部位置；所述平衡梁的两端设置有轮轴装配座，两个轮轴装配座位于平衡梁的同一水平位置；两个轮轴装配座之间以及轮轴装配座与主轴装配座之间均设置有支撑结构；所述主轴装配座上装配所述主轴，所述主轴用于铰接双轮阳极运输车后车；所述轮轴装配座上装配所述轮轴，所述轮轴上转动连接所述车轮。2.根据权利要求1所述的一种双轮阳极运输车后车用独立承载机构，其特征在于：所述平衡梁包括主承力架、主轴支撑架、过渡架和次承力架；所述主轴装配座包括内主轴装配座和外主轴装配座；所述轮轴装配座包括内轮轴装配座和外轮轴装配座；主承力架的中间位置连接主轴支撑架的一端，主承力架的两端末端连接过渡架的一端，主轴支撑架的另一端与过渡架的另一端之间连接次承力架；所述内主轴装配座设置于主承力架的中间的顶部位置，所述外主轴装...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐兆勇，刘鑫，冯军，马林，张圣国，王昕，赵才勇，
申请(专利权)人：山东能源重装集团泰装工程装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：