兼有电动、发电回馈和电磁制动功能的可调速旋转电机制造技术

一种兼有电动、发电回馈和电磁制动功能的可调速旋转电机，所述可调速旋转电机为变磁阻双凸极电机，所述变磁阻双凸极电机包括定子和转子，定子的凸极上安装有励磁绕组，并且同相绕组在其相邻凸极上的绕向相反，各极上的绕组以串联形式连接，同时在实现电磁制动使绕组持续通电时，使定、转子圆周上的凸极以电磁相吸而重合的各极弧相加后的总极弧边距位于６０度～２００度之间，并且重合的各极弧在圆周上对称分布，所述的转子凸极齿宽大于槽宽。本发明专利技术提供一种兼有电动、发电回馈和电磁制动功能的可调速旋转电机。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种可调速旋转电机。
技术介绍
电动汽车是一种节能减排的交通工具，目前已得到世界各国的广 泛重视，并被公认为节能、环保的未来汽车。电动汽车主要分为燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV和纯电动汽车EV三大类。而这三 类中任一种电动汽车都要用电动机作为执行机构来驱动车轮行驶。现有技术中电动汽车的驱动电机，通常采用交流异步或直流电 机，它具有电动、发电回馈的功能；但是不具备电磁制动功能；另外， 在电动自行车中的轮毂式电机通常采用的直流电机，其也仅仅具有电 动或者发电回馈的功能，也并不具有电磁制动的性能。良好的电磁制 动，能避免采用机械制动所固有的热衰退和水衰退现象，提高汽车的 制动效能及其恒定性，即提高汽车的安全性能。
技术实现思路
为了克服已有可调速旋转电机不具有电磁制动功能的不足，本发 明提供一种兼有电动、发电回馈和电磁制动功能的可调速旋转电机。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种兼有电动、发电回馈和电磁制动功能的可调速旋转电机，所 述可调速旋转电机为变磁阻双凸极电机，所述变磁阻双凸极电机包括 定子和转子，定子的凸极上安装有励磁绕组，并且要求同相绕组在其相邻凸极上的绕向相反，各极上的绕组以串联形式连接，为充分发挥 电机的电磁制动效能，要求为实现电磁制动使绕组持续通电时，能使 定、转子圆周上的凸极以电磁相吸而重合的极弧边距尽可能大。本专利技术电机要求所重合的各极弧相加后其总极弧边距位于60度 200度之间，并且重合的各极弧在圆周上对称分布，反映在电机结构上即使凸 极齿宽尽可能增大，通常磁阻电机的凸极齿宽小于槽宽。而本专利技术的 转子凸极齿宽大于槽宽。并且也需尽可能减少绕组相数，这即可增大 凸极齿宽，也减少了驱动控制器的功率开关元器件数，即有利于降低其成本。因此本专利技术的电机绕组仅为3相和2相两种结构，下面分别描述进一步3相磁阻电机的定子凸极齿宽也大于槽宽，同时定子极 数大于转子极数，定子极数为6的整倍数，而转子极数为4的相同整 倍数，并且要求同相绕组在其相邻凸极上的绕向相反，即通电后所产 生的磁场极性相反，各极上的绕组以串联形式连接。或者是2相磁阻电机的定子极数小于转子极数，定子极数为4 的整倍数，而转子极数为6的相同整倍数(在此需顺便说明以往此类电机的相数大于等于3，转子极数通常小于定子极数，而在此提出了不同的结构)，'为使电机在正、反方向均有自起动能力，要求转子凸 极为永磁体，并以异向极性间隔排列，同时也要求同相绕组在其相邻 凸极上的绕向相反，即通电后所产生的磁场极性相反，各极上的绕组 以串联形式连接。作为优选的一种方案所述可调速旋转电机为轮毂式电机，所述 转子位于定子外侧。或者是所述可调速旋转电机为伺服控制电机，所述转子位于定 子内侧。所述的转子上同轴连接有与转子凸极分布位置相对应的透光码 盘，在定子上安装有与定子凸极分布位置相对应的光电耦合开关，所 述透光码盘与所述光电耦合开关配合。本专利技术的技术构思为通过对当前(直流、交流、变磁阻、步进 等)各类调速电机的结构原理和特性的分析、比较推理，本专利技术采用 了变磁阻双凸极电机的基本结构形式。并通过制作电机模型，多次改 进设计，反复模拟试运行，特别是通过合理安排电机双凸极齿与槽的 相对宽度和其绕组的空间布局，来提高和兼顾其电机所要求的多项性 能。该电机的结构原理，首先需应用变磁阻(双凸极)电机所产生电 磁转矩的基本表达式em 2 M它表明该类电机所产生的瞬时电磁转矩乙正比于电感L对其转角e的导数以及电流i的平方。若电感L是随着转角e的增加而增加时， 绕组通入电流所产生的电磁转矩为正，即电磁转矩为驱动性的，电机运行于电动机状态；若电感L是随着转角e的增加而减少时，绕组内流过电流则产生负的电磁转矩，即电磁转矩为制动性的，电机运行于发 电机状态。利用上述变磁阻电机运行原理即可说明对电机改进的基本思路根据电磁转矩公式(l-i)可知电感L对其转角e的导数，即磁 导(电感)变化率越大，其电磁转矩乙越大。反映在电机结构也就是电机凸极槽距(A e )的减小有利于提高输出电磁转矩乙。如此从结构上来说，即可适当减小槽距，从而增大凸极齿宽(在此需顺便说明以往此类电机的凸极齿宽一般小于其槽宽，而在此以极力增大凸极齿宽为目的)，并且凸极齿宽的增大也正好在电机兼作制动时能增大其电磁制动力矩。同时还通过设法减少绕组相数来增大了凸极齿宽。同时又考虑到为减小电机低速时的转矩波动而引起的噪声和振动，需设法通过增加极数来减小转子极距角，并且要求同相绕组在其相邻凸极上的绕向相反，即通电后所产生的磁场极性相反，各极上的绕组以串联形式连接。总之，为了兼顾电动、制动两项功能的发挥，电机的设计原则是通过减少相数增大凸极齿宽来提高其电磁制动力矩，通过增加极数来减小电动时的转矩波动，即减小步距角。另外，也可采用改变运行拍数或如同步进电机采用细分驱动电路的方式来设法减小步距角。如本电机模型1 (如附图1所示)可采用单三拍、双三拍和六拍多种运行方式，其步距角六拍就比三拍少一半。而电机模型2 (如附图2所示)可采用单四拍、双四拍和八拍多种运行方式，其步距角八拍也比四拍少一半。为满足电动汽车对电机的调速要求，在电动驱动车轮运行状态 下，低速时须采用电流斩波控制(CCC)以得到恒转矩调速控制；高速 时须采用角度位置控制(APC)或称单脉冲触发模式，以实现恒功率调 速控制。由于该电机运行时，需要根据汽车运行的实际工况，随时改变电 机的运行方式，使其运行于电动、发电回馈或电磁制动任一种状态下。为此，根据变磁阻电机运行原理，需配备转角e位置检测装置，可采用接近开关式、磁敏式、光电式等各种形式。在此为提高抗干扰能力， 可用光电式即按外转子凸极的分布位置做一码盘，与外转子同轴连 接，而在内定子相应位置上安装有若干对光电耦合开关。当然也可利 用电机绕组电感随转子位置变化的这一特性，通过测量非导通绕组电感来推断转子的位置。转角e位置检测装置通过计时运算也可兼作速度检测用。本专利技术的有益效果主要表现在1、兼有电动、发电回馈和电磁制 动功能；2、成本低。 附图说明图1是可调速旋转电机的一种示意图。图2是另一种可调速旋转电机的示意图。具体实施例方式下面结合附图l、 2对本专利技术作进一步描述。实施例1参照图1， 一种兼有电动、发电回馈和电磁制动功能的可调速旋 转电机，所述可调速旋转电机为变磁阻双凸极电机，所述变磁阻双凸极电扭r包括定子2和转子1，定子2、转子1的凸极齿宽均大于槽宽， 所述定子极数大于转子极数，定子极数为6的整倍数，而转子极数为 4的相同整倍数。附图1中电机模型的倍数为2，即为三相12/8极磁 阻电机。为减小电动时的转矩波动，需通过增加极数来减小步距角， 其倍数可增大为3、 4、 5。并且要求同相绕组在其相邻凸极上的绕向 相反，即通电后所产生的磁场极性相反，各极上的绕组以串联形式连接。附图1中电机模型的外转子凸极齿距为26度，槽距为—19度；其内定子的凸极齿距为18度，槽距为12度。所述可调速旋转电机为轮毂式电机，所述转子位于定子外侧，图l中外转子l、内定子2、 A相绕组3、 B相绕组4、 C相绕组5。或者是所述可调速旋转电机为伺服控制电机，所述转子位于定 子内侧。所述可调速旋转电机还包括转角位置检测本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种兼有电动、发电回馈和电磁制动功能的可调速旋转电机，其特征在于：所述可调速旋转电机为变磁阻双凸极电机，所述变磁阻双凸极电机包括定子和转子，定子的凸极上安装有励磁绕组，并且同相绕组在其相邻凸极上的绕向相反，各极上的绕组以串联形式连接，同时在实现电磁制动使绕组持续通电时，定、转子圆周上的凸极以电磁相吸而重合的各极弧相加后的总极弧边距位于６０度～２００度之间，并且重合的各极弧在圆周上对称分布，所述的转子凸极齿宽大于槽宽。

【技术特征摘要】
1、一种兼有电动、发电回馈和电磁制动功能的可调速旋转电机，其特征在于所述可调速旋转电机为变磁阻双凸极电机，所述变磁阻双凸极电机包括定子和转子，定子的凸极上安装有励磁绕组，并且同相绕组在其相邻凸极上的绕向相反，各极上的绕组以串联形式连接，同时在实现电磁制动使绕组持续通电时，定、转子圆周上的凸极以电磁相吸而重合的各极弧相加后的总极弧边距位于60度～200度之间，并且重合的各极弧在圆周上对称分布，所述的转子凸极齿宽大于槽宽。2、 如权利要求1所述的兼有电动、发电回馈和电磁制动功能的可调速旋转电机，其特征在于所述可调速旋转电机为3相磁阻电机，并且定子凸极齿宽也大于槽宽，同时定子极数大于转子极数，定子极数为6的整倍数，而转子极数为4的相同整倍数。3、 如权利要求1所述的兼有电动、发电回馈和电磁制动功能的可调速旋转电机，其特征在于所述可调速旋转电机为2相磁阻电机，并且定子极数小于转子极数，定子极数为4的整倍数，而转子极数为6的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王贵明，王金懿，
申请(专利权)人：浙江工业大学，
类型：发明
国别省市：86[中国|杭州]