一种汽车后拖钩总成焊接夹具制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零件生产技术领域，公开了一种汽车后拖钩总成焊接夹具，包括基座，所述基座上设有相对设置的用于配合固定螺纹管的第一固定模块、第二固定模块和用于固定冲压件的一对第三固定模块；所述第一固定模块包括第一驱动气缸和设置在第一驱动气缸动力输出端的滑块，所述滑块通过设置在基座上的导轨与基座滑动连接，所述滑块上设有一适配螺纹管内径大小的插销；所述第二固定模块包括第二驱动气缸和设置在第二驱动气缸动力输出端的顶块，所述顶块为圆柱体顶块；所述第三固定模块包括支撑杆、用于驱动支撑杆靠近或远离冲压件的第三驱动气缸和设置在支撑杆末端的压块。使得螺纹管和冲压件之间的位置定位准确在焊接过程中不会发生偏移现象。过程中不会发生偏移现象。过程中不会发生偏移现象。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后拖钩总成焊接夹具


[0001]本技术属于汽车零件生产
，具体涉及一种汽车后拖钩总成焊接夹具。

技术介绍

[0002]车辆在行驶过程中发生故障无法继续行驶时，需要用拖车将其拖至安全地带进行修理，车辆的后拖车钩设置于车身上，其作为牵引被损坏车辆的连接结构，承担着与被损坏车辆连接、传递拖车力的作用，因此，车辆后拖车钩的设计必须结构稳定、有利于传递拖车力。
[0003]目前汽车后拖钩的形状及焊接位置极易而发生焊偏、焊缝长度超差等问题，品质不稳定，影响到使用安全，且效率较低，难以满足客户需求。
[0004]而现有的焊接夹具定位不够准确，固定过程中容易发生偏移导致焊接焊偏等问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车后拖钩总成焊接夹具，该夹具通过多个固定模块将需要焊接的螺纹管和冲压件定位固定，从而方便焊接工作，防止焊接过程中出现焊偏、焊缝长度超差等问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种汽车后拖钩总成焊接夹具，包括基座，所述基座上设有相对设置的用于配合固定螺纹管的第一固定模块、第二固定模块和用于固定冲压件的一对第三固定模块；
[0008]所述第一固定模块包括第一驱动气缸和设置在第一驱动气缸动力输出端的滑块，所述滑块通过设置在基座上的导轨与基座滑动连接，所述滑块上设有一适配螺纹管内径大小的插销；
[0009]所述第二固定模块包括第二驱动气缸和设置在第二驱动气缸动力输出端的顶块，所述顶块为圆柱体顶块；<br/>[0010]所述第三固定模块包括支撑杆、用于驱动支撑杆靠近或远离冲压件的第三驱动气缸和设置在支撑杆末端的压块。
[0011]在上述的汽车后拖钩总成焊接夹具中，所述基座上还设置有限位座，当第一驱动气缸推动滑块向顶块位置方向滑动到一定程度时，限位座会顶住滑块以确保插销的目标位置的准确性。
[0012]在上述的汽车后拖钩总成焊接夹具中，所述顶块的直径大于所述螺纹管的内径。
[0013]在上述的汽车后拖钩总成焊接夹具中，所述第三驱动气缸与支撑杆铰接，所述基座上设置有与所述支撑杆的中部铰接的铰接座，所述压块通过第三驱动气缸的上升或下降来实现对冲压件的固定和放松。
[0014]在上述的汽车后拖钩总成焊接夹具中，所述基座上还设有用于支撑冲压件的定位
架。
[0015]在上述的汽车后拖钩总成焊接夹具中，所述定位架的底部设置有第四驱动气缸，所述第四驱动气缸的动力输出端连接有与所述螺纹管适配的弧形凹槽。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过第一固定模块和第二固定模块将螺纹管定位并且固定，并通过第三固定模块将冲压件定位固定，使得螺纹管和冲压件之间的位置定位准确并且在焊接过程中不会发生偏移现象，提高产品质量。
附图说明
[0017]图1为本技术的实施例的立体图1(螺纹管和冲压件未示出)；
[0018]图2为本技术的实施例的立体图2；
[0019]图3为本技术的实施例的俯视图；
[0020]图4为本技术的实施例的右视图；
[0021]图5为本技术的实施例的左视图；
[0022]图6为本技术的实施例的后视图。
[0023]图中：1、基座，2、第一驱动气缸，3、滑块，4、导轨，5、插销，6、第二驱动气缸，7、顶块，8、第三驱动气缸，9、支撑杆，10、压块，11、限位座，12、铰接座，13、定位架，14、第四驱动气缸，15、螺纹管，16、冲压件。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例
[0026]请参照图1
‑
6，本技术提供了一种技术方案：一种汽车后拖钩总成焊接夹具，包括基座1，所述基座1上设有相对设置的用于配合固定螺纹管15的第一固定模块、第二固定模块和用于固定冲压件16的一对第三固定模块。
[0027]在实际应用中，当需要焊接螺纹管15和冲压件16时，先通过第一固定模块和第二固定模块将螺纹管15定位并且固定好，然后再通过第三固定模块将冲压件固定在螺纹管上，此时夹具已经将螺纹管15和冲压件16定位固定好，然后运送至焊接工序将螺纹管15和冲压件16焊接。
[0028]在本实施例中，所述第一固定模块包括第一驱动气缸2和设置在第一驱动气缸2动力输出端的滑块3，所述滑块3通过设置在基座1上的导轨4与基座1滑动连接，所述滑块3上设有一适配螺纹管15内径大小的插销5。
[0029]进一步地，所述第二固定模块包括第二驱动气缸6和设置在第二驱动气缸6动力输出端的顶块7，所述顶块7为圆柱体顶块。
[0030]在实际应用中，螺纹管15套插在插销5上，然后第一驱动气缸2驱动滑块3推进，第二驱动气缸6驱动顶块7推进，顶块7顶在螺纹管15的端部从而配合插销5将螺纹管15固定；当不需要固定螺纹管15时，驱动第二驱动气缸6和第一驱动气缸2使螺纹管15归位，方便取
出螺纹管15。
[0031]优选地，所述基座1上还设置有限位座11，当第一驱动气缸2推动滑块3向顶块7位置方向滑动到一定程度时，限位座11会顶住滑块3以确保插销5的目标位置的准确性。
[0032]为防止螺纹管15位置有所偏移导致螺纹管15和冲压件16焊偏，设置限位座11可进一步限定插销5的行进终点，从而确保螺纹管15的最终位置没有偏移，增加定位准确性。
[0033]更加优选地，所述顶块7的直径大于所述螺纹管15的内径，其作用在于，确保顶块7能够完全顶住螺纹管15，防止螺纹管15在焊接过程中受力发生偏移。
[0034]在本实施例中，所述基座1上还设有用于支撑冲压件16的定位架13。
[0035]作为本实施例的优选方案，所述第三固定模块包括支撑杆9、用于驱动支撑杆9靠近或远离冲压件16的第三驱动气缸8和设置在支撑杆9末端的压块10。
[0036]在实际应用中，将冲压件16放在定位架13上，然后启动第三驱动气缸9驱动支撑杆9靠近冲压件16使得压块10压在冲压件16对冲压件16进行固定，然后送入焊接工艺将冲压件16和螺纹管15焊接；当焊接完成后，驱动第三驱动气缸使支撑杆9远离冲压件16，再驱动第二驱动气缸6和第一驱动气缸2使工件归位，将螺纹管15从插销5上拔出，得到焊接好的汽车脱钩总成。
[0037]进一步地，所述第三驱动气缸8与支撑杆9铰接，所述基座1上设置有与所述支撑杆9的中部铰接的铰接座12，所述压块10通过第三驱动气缸8的上升或下降来实现对冲压件16的固定和放松。
[0038]在实际应用中，参照杠杆原理，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后拖钩总成焊接夹具，包括基座，其特征在于，所述基座上设有相对设置的用于配合固定螺纹管的第一固定模块、第二固定模块和用于固定冲压件的一对第三固定模块；所述第一固定模块包括第一驱动气缸和设置在第一驱动气缸动力输出端的滑块，所述滑块通过设置在基座上的导轨与基座滑动连接，所述滑块上设有一适配螺纹管内径大小的插销；所述第二固定模块包括第二驱动气缸和设置在第二驱动气缸动力输出端的顶块，所述顶块为圆柱体顶块；所述第三固定模块包括支撑杆、用于驱动支撑杆靠近或远离冲压件的第三驱动气缸和设置在支撑杆末端的压块。2.根据权利要求1所述的汽车后拖钩总成焊接夹具，其特征在于，所述基座上还设置有限位座，当第一驱动气缸推动滑块向顶块位置方向滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘贝，周东平，徐启枫，汤毅清，
申请(专利权)人：广州市铁研汽车零件有限公司，
类型：新型
国别省市：