本实用新型专利技术涉及夹具的技术领域，特别是涉及一种电动汽车驱动后桥桥壳总成焊接夹具，其能够对两组桥壳进行快速定位和夹装，代替传统通过人工扶持的作业方式，提高装置的操作性，同时防止桥壳在焊接过程中因局部受热而造成错位的情况，提高桥壳的焊接效果；包括底板、两组支撑夹块、定位管、多组夹持斜板、多组限位块、移动滑块、拉杆、连接板、液压缸和上夹持组件，上夹持组件安装在底板上，两组支撑夹块左右对称固定安装在底板上端面，定位管固定安装在底板上端面的中间位置，定位管侧端面均匀分布设有多组滑槽，多组夹持斜板分别滑动安装在多组滑槽内，定位管内部底端面均匀分布设有多组限位槽，多组限位块分别滑动安装在多组限位槽内。槽内。槽内。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车驱动后桥桥壳总成焊接夹具
[0001]本技术涉及夹具的
，特别是涉及一种电动汽车驱动后桥桥壳总成焊接夹具。
技术介绍
[0002]在电动汽车驱动后桥桥壳进行总成加工时，需要对后桥的两组桥壳进行焊接，使其成为一个整体，而目前对桥壳在进行焊接时，需要通过人工对两组桥壳进行预拼对接，同时需要工人将对接好的桥壳进行手动扶稳，然后使另一个工人进行快速焊接，这样的操作方式需要花费大量的人力费用，并且在进行焊接时，由于局部快速加热时，会使桥壳发生形变，从而易使两组桥壳发生错位，从而难以保证两组桥壳的焊接效果。
技术实现思路
[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种能够对两组桥壳进行快速定位和夹装，代替传统通过人工扶持的作业方式，提高装置的操作性，同时防止桥壳在焊接过程中因局部受热而造成错位的情况，提高桥壳的焊接效果的一种电动汽车驱动后桥桥壳总成焊接夹具。
[0004]本技术的一种电动汽车驱动后桥桥壳总成焊接夹具，包括底板、两组支撑夹块、定位管、多组夹持斜板、多组限位块、移动滑块、拉杆、连接板、液压缸和上夹持组件，上夹持组件安装在底板上，两组支撑夹块左右对称固定安装在底板上端面，定位管固定安装在底板上端面的中间位置，定位管侧端面均匀分布设有多组滑槽，多组夹持斜板分别滑动安装在多组滑槽内，定位管内部底端面均匀分布设有多组限位槽，多组限位块分别滑动安装在多组限位槽内，并且多组限位块分别与多组夹持斜板的下端面固定连接，移动滑块滑动安装在定位管内部，移动滑块上设有多组斜槽，并且多组斜槽分别与多组夹持斜板滑动连接，拉杆上端伸入至定位管内部并与移动滑块下端面固定连接，拉杆下端穿过底板并与连接板固定连接，两组液压缸左右对称固定安装在底板下端面，并且两组液压缸的输出端与连接板固定连接；将两组桥壳的安装口套装在定位管上，并使桥壳上的套管放置在两组支撑夹块上，然后启动液压缸，连接板在液压缸的驱动下向下移动，从而使拉杆带动移动滑块向下移动，并且经限位块的配合使用下，使多组夹持斜板同步进行扩张并对桥壳安装口的内侧壁进行固定夹持，代替传统通过人工扶持的作业方式，提高装置的操作性，并减少人工费用。
[0005]优选的，上夹持组件包括两组连接杆、移动板、两组推杆、两组上夹块、两组限位板和两组弹簧，两组连接杆左右对称贯穿并滑动安装在底板上，两组连接杆的下端与连接板固定连接，两组连接杆的上端与移动板固定连接，两组推杆贯穿并滑动安装在移动板上，两组上夹块分别与两组推杆的下端固定连接，两组限位板分别与两组推杆的上端固定连接，两组弹簧分别套装在两组推杆上，并且弹簧处于上夹块与移动板中间；随着连接板向下移动，使连接杆带动移动板向下移动，并且经弹簧、推杆和限位板的配合使用下，使上夹块向
下移动，并且在支撑夹块的配合使用下，使装置能够对两组桥壳进行快速定位和夹装，防止桥壳在焊接过程中因局部受热而造成错位的情况，提高桥壳的焊接效果。
[0006]优选的，还包括两组角形支撑座和多组螺栓，两组角形支撑座左右对称固定安装在底板下端面，角形支撑座上螺装设有多组螺栓；角形支撑座在螺栓的作用下与地面固定连接，从而能够对底板进行固定支撑，减少装置在工作过程中发生移动的情况，从而提高装置工作的稳定性。
[0007]优选的，拉杆与连接板之间的连接处设有多组加强筋；通过设置加强筋，能够增大拉杆与连接板之间的连接强度，减少装置在对桥壳进行大力度夹持时使拉杆和连接板之间发生断裂的情况，从而提高装置的工作强度。
[0008]优选的，夹持斜板上设有防滑软垫；通过设有防滑软垫，既能够增大夹持斜板与桥壳之间的摩擦力，提高夹持斜板对桥壳的夹持力，还能够减少夹持斜板对桥壳的摩擦损伤，提高装置的可靠性。
[0009]优选的，定位管上设有注油孔；定位管通过注油孔进行注油，能够对夹持斜板和移动滑块之间的滑动连接处进行润滑，同时减少锈蚀的情况，使装置操作更加平稳。
[0010]与现有技术相比本技术的有益效果为：将两组桥壳的安装口套装在定位管上，并使桥壳上的套管放置在两组支撑夹块上，然后启动液压缸，连接板在液压缸的驱动下向下移动，从而使拉杆带动移动滑块向下移动，并且经限位块的配合使用下，使多组夹持斜板同步进行扩张并对桥壳安装口的内侧壁进行固定夹持，代替传统通过人工扶持的作业方式，提高装置的操作性，并减少人工费用；随着连接板向下移动，使连接杆带动移动板向下移动，并且经弹簧、推杆和角形支撑座的配合使用下，使上夹块向下移动，并且在支撑夹块的配合使用下，使装置能够对两组桥壳进行快速定位和夹装，防止桥壳在焊接过程中因局部受热而造成错位的情况，提高桥壳的焊接效果。
附图说明
[0011]图1是本技术的第一轴测结构示意图；
[0012]图2是本技术的第二轴测结构示意图；
[0013]图3是夹持斜板和定位管等结构的局部剖面轴测结构示意图；
[0014]附图中标记：1、底板；2、支撑夹块；3、定位管；4、夹持斜板； 5、限位块；6、移动滑块；7、拉杆；8、连接板；9、液压缸；10、连接杆；11、移动板；12、推杆；13、上夹块；14、限位板；15、弹簧； 16、角形支撑座；17、螺栓。
具体实施方式
[0015]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0016]实施例1
[0017]如图1至图3所示，两组支撑夹块2左右对称固定安装在底板1上端面，定位管3固定安装在底板1上端面的中间位置，定位管3侧端面均匀分布设有多组滑槽，多组夹持斜板4分别滑动安装在多组滑槽内，夹持斜板4上设有防滑软垫，定位管3内部底端面均匀分布设有
多组限位槽，多组限位块5分别滑动安装在多组限位槽内，并且多组限位块5 分别与多组夹持斜板4的下端面固定连接，移动滑块6滑动安装在定位管3内部，移动滑块6上设有多组斜槽，并且多组斜槽分别与多组夹持斜板4滑动连接，拉杆7上端伸入至定位管3内部并与移动滑块6下端面固定连接，拉杆7下端穿过底板1并与连接板8固定连接，拉杆7与连接板8之间的连接处设有多组加强筋，两组液压缸9左右对称固定安装在底板1下端面，并且两组液压缸9的输出端与连接板8固定连接，两组连接杆10左右对称贯穿并滑动安装在底板1上，两组连接杆10的下端与连接板8固定连接，两组连接杆10的上端与移动板11固定连接，两组推杆12贯穿并滑动安装在移动板11上，两组上夹块13分别与两组推杆12的下端固定连接，两组限位板14分别与两组推杆12的上端固定连接，两组弹簧15分别套装在两组推杆12上，并且弹簧15处于上夹块13 与移动板11中间，两组角形支撑座16左右对称固定安装在底板1下端面，角形支撑座16上螺装设有多组螺栓17；首先通过螺栓17，将角形支撑座16固定安装在工作位置，然后将两组桥壳的安装口套装在定位管3上，并使桥壳上的套管放置在两本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车驱动后桥桥壳总成焊接夹具，其特征在于，包括底板(1)、两组支撑夹块(2)、定位管(3)、多组夹持斜板(4)、多组限位块(5)、移动滑块(6)、拉杆(7)、连接板(8)、液压缸(9)和上夹持组件，上夹持组件安装在底板(1)上，两组支撑夹块(2)左右对称固定安装在底板(1)上端面，定位管(3)固定安装在底板(1)上端面的中间位置，定位管(3)侧端面均匀分布设有多组滑槽，多组夹持斜板(4)分别滑动安装在多组滑槽内，定位管(3)内部底端面均匀分布设有多组限位槽，多组限位块(5)分别滑动安装在多组限位槽内，并且多组限位块(5)分别与多组夹持斜板(4)的下端面固定连接，移动滑块(6)滑动安装在定位管(3)内部，移动滑块(6)上设有多组斜槽，并且多组斜槽分别与多组夹持斜板(4)滑动连接，拉杆(7)上端伸入至定位管(3)内部并与移动滑块(6)下端面固定连接，拉杆(7)下端穿过底板(1)并与连接板(8)固定连接，两组液压缸(9)左右对称固定安装在底板(1)下端面，并且两组液压缸(9)的输出端与连接板(8)固定连接。2.如权利要求1所述的一种电动汽车驱动后桥桥壳总成焊接夹具，其特征在于，上夹持组件包括两组连接杆(10)、移动板(11)、两组...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈源明，杨振，
申请(专利权)人：山东华首新能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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