锂离子车辆应急启动电源制造技术

本发明专利技术公开了一种锂离子车辆应急启动电源，它具有一个由电压保护电路、整流滤波的振荡电路、稳压电路和电压、电控制电路组成的限压充电器，其上有一充电插头；和一个电池组，该电池组上分别带有正极柱和负极柱，其上设有过放电断电保护器，所述的电池组上有一充电插座与充电器上的插头连接；和一对电线夹，该电线夹包括一对带有蟹爪形夹齿的左右夹体，并通过销轴铰接，该左右夹体上设有夹持力矩调节装置，以及所述的左右夹体上设置与之分别连接的双速导线。具有体积小，重量轻、工作电流大、循环寿命长、自放电率高、启动连接电阻小、电热损失低和具有充放电保护功能，同时还具有不受环境温度的限制，对因蓄电池出现故障，导致发动机不能正常启动的各种车辆实施应急启动、救援。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种应急启动电源，具体说是涉及一种锂离子车辆应急启动电源。
技术介绍
目前，对于各种车辆的应急启动，大部分由救援车辆或专用电源车上的铅酸蓄电池来完成。这种电池使用广泛，价格便宜。但最大的缺点就是体积大，重量重，耐高低温性能差，循环寿命不长。(一组24伏铅酸蓄电池最小重量也在55公斤左右。当电池温度为26.7℃时，启动能为100％；0℃时启动能力为65％；-17.8℃时启动能力仅为40％；循环寿命一般为300次)在寒带地区车辆因蓄电池故障熄火或车库外停放时间长，再加上蓄电池容量不足，致使发动机不能正常启动，车辆不能行走。加之车辆蓄电池发生故障的地方通讯条件差，联系救援实属困难。另外，对于辅助应急启动应急电源来说，均是由对称的夹持体，通过销轴铰接，其上连接导线。但是有一个共性问题。那就是夹持长的夹持力距仅是靠电线夹中销轴上的扭簧来完成，因而具有夹持力距小容易脱落造成短路。如遇有空间狭小，被启动车辆电源线或电池极性腐蚀严重的情况下，事必造成启动电阻增高，电压降增大，电热损失加快。有时还会发生电池极柱烧掉现象，从而降低电源使用效率和启动安全。因此，本领域迫切需要一种体积轻便，使用操作方便安全的应急电源。目前，尚未见到有关这方面的报到。
技术实现思路
本专利技术的目的是为解决上述问题，而提供一种锂离子车辆应急启动电源。本专利技术的专利技术人经过研究和实践，通过整体配置的充电器，锂离子电池组和具有强制夹紧装置的电线夹用以作为应急电源，在此基础上完成了本专利技术。完成其目的技术解决方案是一种锂离子车辆应急启动电源，它具有由电压保护电路，整流滤波振荡电路、稳压电路和电流、电压控制电路组成的限压充电器，其上有一输出插头；和一个电池组，该电池组上具有正、负极柱，以及其上有一插座，该插座与限压充电器上的插头连接；和一对电线夹，该电线夹具有一对蟹爪形夹齿的夹体，通过销轴绞接，该夹体上设置一夹持调节装置，每一夹体上单独连接有双束导线，所束夹体与电池组上的正、负极柱连接。在本专利技术中，所涉及限压交电中的单元电压保护电路是由220V电压按于快恢复保险F1F2，通过热敏电阻TR和并接的电阻R1、电容C1接于电抗器T1，电抗器T1的接点1、4并接一电容C2连接于桥整流器BR的3、4端。在本专利技术中，所涉及限压充电中的单元整流滤波电路是由桥整流器BR的1、2端并接电容C3，正极接整流二级管D1并反接该二级管D2接于开关变压器T2初级的1、2端，D2正级接于开关芯片U1的D极，U1的S极BR的2端，U1的C极通过电阻R2、电容C4接于开关变压器T2次极的3、4端，输出经整流二极管D3整流接电容C5滤波连接于充电管的U2的3、4端；T2的次极8、6输出，经整流的二极管D4接于电容C6输出作为后级稳压电路取样电压和电流、电压控制电路的输入端。在本专利技术中，所涉及限压充电中的单元稳压电路是由整流二极管D4的2端接电阻R3R4，R3的另一端连接光电管U2的1端，R4另一端分别接于光电管U2的2端和可调基准电压源U3的3端，U3的3、1端接有C9，电阻R5，通过可调电阻REP1接取样电压位L1，经L1接电容C10C11接电源VCC，U3的2端通过T2的6端接地，电源VCC的LED1与电阻R8构成电源指示电路，U3的2端通过电容C8C7接于桥整流器BR的2端。在本专利技术中，所涉及限压充电器中的单元电流、电压控制电路由电源VCC经LED2的2端，通过电阻R10接充电管理芯片U4提供电源，同时VCC通过并按的电阻R9接于场效应管U5的S极，其D极输出接到电池电极，U4的1、2端接于电阻R9的两端电压采样，U4的8端接于U5的G极，U5的D端接电池JP2的1端，U4的7端接电池JP2的正极，VCC通过LED2接于U4的3端U4的6端输出接于电池负极连接。在本专利技术中，所涉及电池组包括具有在壳体内排列有若干单体电池，使其正、负极彼此通过连接片串联，该电池组的两端引出负极柱和在正极端上串接一个过放电断电保护器所引出一个输出正极柱，该电池组上有一插座。该单体电池其体积仅有火柴盒大小；电池重量410g；循环寿命可达600-800次；正常工作温度为-30℃～+55℃，特殊情况可在-40℃～+60℃环境温度下完成供电。上述中所述电池组正极与负极之间设按钮开关和电池容量显示器。上述中，所述过放电断电保护器具有一滑动铁芯，安装在其一端连接一个能够控制滑动铁芯位移的弹簧。当低于设定值时，滑动铁芯在弹簧力作用下断开，切断了负极柱和输出正极柱的导通，防止电池过放现象的发生。在本专利技术中，所涉及电线夹上的夹持调节装置，它具有在其中一夹体上开有一长孔，通过一蝶型螺栓，分别穿过长孔和位于其内侧的托架，与另一夹体对应端设置支撑座活动连接。这样使其夹体与极柱连接时，除夹体上的扭簧作用夹持外，还可利用夹持调节螺栓牢固的锁紧，避免夹体容易落脱所带来的不便或因脱落所造成的短路。本专利技术的锂离子车辆应急启动电源，所应用的限压充电器，其充电电压限制为4.1伏，充电电流可达3000mA；电池组是由多个单体电池组成，单体充电电路对单充电电池限压并联充电，从而保证了每个单体电池达到一致的充满状态。无过充现象，使电池组的整体特性得以长期稳。在物特殊情况下，也可有车载220V电源对电池组进行充电。该电池组体积具有火柴盒大小；单块电池重量为410g；循环奉命可达600～800次；正常工作温度为-30℃～+50℃，特殊情况可在-40℃～+60℃环境温度下完成供电。该电池组设置了过放电显示器，过放电断电保护器。使其电压低于放电设定值能及进时切断放电回路，保护电池组的过放电现象发生。使电池组充电、放电特性稳定。所以电池组能接近单体高功率锂离子电池的独立使用寿命。另外，该应急启动电源装置上还通过设置的强制锁紧机构的电线夹，不管环境空间多么复杂，电池极柱、马达电源线接点是否锈蚀，它都具有足够大的夹持力距。从而保证了启动电源的电线夹和导线接触电阻小，夹持力矩大、无功电热损失低、安全可靠的将工作电电流输送被启动车辆。附图说明图1本专利技术的整体结构示意图。图2是图1限压充电器电路原理图。图3是图1电池组组合结构示意图。图4是图1过放电保护器结构示意图。具体实施例方式下面将结合附图实施例，对本专利技术作进一步的详细说明。由图1所示的锂离子车辆应急启动电源，它具有一个限压充电器的壳体1，其壳体1安装有充电器电路板3。其上分别设有一个电源插座2和一个带有输出导线4的插头5构成的限压充电器。通过该插头5连接在电池组的插座6上。所述的电池组具有一外体19，其内安装有单体电池7串接组成24伏电池组。各单体电池7之间设有隔离胶垫11。该多块单体电池7的正极8和负极9，通过交错排列的连接片10连接。使其组合单体电池7的两端引出一个负极柱13和正极端14。在该正极14上通过放电保护器14连接一个输出正极柱15。各单体电池7上均设一个安全阀12。在所述的电池组外壳19上分别设有报警显示器18和开关17。还包括可拆卸安装在该电池组的负极柱13和正极柱15的一对电线夹，该电线夹间通过主导线20连接成一体。所述的电线夹具有两个夹体21，通过铆钉26与一对蟹爪形夹齿25冲压连接。在两夹体21的凸起部位通过销轴27铰接，并在该销轴27上安装一扭簧23作用于该左右夹体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锂离子车辆应急电源，其特征在于，包括：Ａ、具有一个由电源保护电路、整流滤波振荡电、稳压电路和电流、电压控制电路组成的限压充电器，其上有一充电插头（５）；和Ｂ、一个电池组，该电池组上分别带有正极柱（１５）和负极柱（１３）和 过放电断电保护器（１），所述的电池组上有一充电插座（６）与充电器上的插头（５）连接；和Ｃ、一对电线夹，该电线夹包括一对带有蟹爪形夹齿（２５）的左右夹体（２１），并通过销轴（２７）铰接，该左右夹体（２１）上设一夹持力矩调节装置，以及所 述的左右夹体上设置与之连接的双速导线（２０）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李文光，
申请(专利权)人：李文光，
类型：发明
国别省市：13[中国|河北]