本发明专利技术提供了一种用于发动机冷却系统的稳压装置，包括发动机水冷循环管路及散热片、主水箱，所述主水箱顶端通过泄压管连通有副水箱，所述泄压管上靠近主水箱的一侧开设有与之相连通的压力管，所述压力管内设置有用于控制主水箱内部压力值的控制组件；本方案能够更加精确的控制泄压的准确性，保证增压孔能够准确位于泄压管内，同时滑槽与限位柱能够准确的将泄压孔处于泄压管内，有效增加了水箱泄压装置的使用寿命，并且对于水箱的泄压更加准确，保证在相对恒定的最佳压力下，将发动机的冷却效率提升到最大。率提升到最大。率提升到最大。
【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机冷却系统的稳压装置
[0001]本专利技术涉及发动机冷却系统
，尤其涉及一种用于发动机冷却系统的稳压装置。
技术介绍
[0002]发动机工作过程中所产生的热量需要冷却系统进行热交换，冷却系统中最常见的是水冷系统，利用水冷系统中的冷却液循环将发动机的热量带至散热片，通过发动机的风扇对散热片吹风进行降温，经冷却后的冷却液再次进入发动机进行散热循环系统中；冷却液均在水箱与循环管路内，水箱上设有水箱盖用于定期加注冷却液。
[0003]如申请号为CN02247839.6所公开的一种强制排压、防烫水箱盖，目前设置在水箱上的水箱盖均由对水箱内冷却液压力进行调节的功能，能够及时调节水箱内的冷却液压力以保证压力平衡；但是现在的水箱盖密封处均使用耐腐蚀橡胶材质，利用橡胶的可形变特性进行密封处的开闭，橡胶使用一段时间后柔韧性变差造成密封不严，影响水箱盖的使用寿命。
[0004]同时水箱盖上设置有固定压缩力的弹簧，通过预设的弹簧压缩力控制水箱内部的冷却液进、排动作，由于冷却液向外排出的时候通过橡胶垫的圆周形的边缘排出，与弹簧之间受力非径向力，所以弹簧对于控制水箱内冷却液压力不准确，难以控制冷却液的预设压力值，不能保证冷却液的最佳冷却效果。
[0005]综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
技术实现思路
[0006]针对上述的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种能够有效提高使用寿命、控制水箱内压力更精确的用于发动机冷却系统的稳压装置。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种用于发动机冷却系统的稳压装置，包括发动机水冷循环管路及散热片、主水箱，所述主水箱顶端通过泄压管连通有副水箱，所述泄压管上靠近主水箱的一侧开设有与之相连通的压力管，所述压力管内设置有用于控制主水箱内部压力值的控制组件；所述控制组件包括同轴且滑动密封设置在压力管内部的泄压杆，所述泄压杆的前段为与压力管内壁相匹配的滑动头，所述滑动头上套设有多个增强密封性的密封圈；所述泄压杆的后段为与滑动头同轴设置的圆柱形的控制部，所述控制部上靠近滑动头的一侧贯穿设置有用于释放主水箱压力的泄压孔，所述控制部上远离滑动头的一侧设有多个用于支持泄压杆转动的限位柱，控制部上位于所述限位柱与所述泄压孔之间的位置处开设有用于增加主水箱压力的增压孔，所述增压孔内设置有控压组件；所述压力管内远离滑动头的一端同轴设置有第一支撑弹簧，所述第一支撑弹簧的一端顶接在控制部上；所述控制部贯穿所述泄压管并与其紧密贴合。
[0008]以下是本专利技术对上述技术方案的进一步优化：
所述控压组件包括滑动且密封安装在增压孔内部的稳压部，所述稳压部的外壁中段呈环形开设有开槽，所述增压孔的内壁上与开槽相对应的位置处设置有限位板，所述限位板上设置有多个用于支撑稳压部的第二支撑弹簧；所述稳压部的内部同轴开设有回流通道，所述回流通道在稳压部靠近副水箱的一端设有开口，且所述回流通道在稳压部远离副水箱的一端贯穿稳压部并在其侧壁上开设有若干个回流支路。
[0009]进一步的：所述压力管内部位于滑动头靠近主水箱一侧的位置处设置有限制泄压杆位置的挡板。
[0010]进一步的：所述压力管内部与所述限位柱相对应的位置处均开设有与限位柱相匹配的滑槽。
[0011]进一步的：所述增压孔与所述泄压孔的轴线呈90
°
设置。
[0012]进一步的：所述滑槽限制泄压杆90
°
转动。
[0013]进一步的：所述控制部与所述滑动头之间通过连接部固接。
[0014]本专利技术采用上述技术方案，构思巧妙，在发动机静止状态时，主水箱内的压力较低，所述第一支撑弹簧将滑动头顶在挡板上，所述控制部将泄压管密封，此时泄压孔会在压力管内部，由于稳压部上的开槽与限位板的作用，在第二支撑弹簧的支撑下，回流支路均被增压孔堵死，使主水箱封闭。
[0015]在发动机启动初期，由于主水箱内的温度缓慢升高，压力缓慢增大，主水箱内的压强会高于副水箱内的压强，主水箱内的压力会顶着稳压部在增压孔内，防止提前对主水箱释压。
[0016]在发动机工作过程中，为保证主水箱内的最佳恒定压力，冷却液温度升高，主水箱内的冷却液因温度升高被加压，冷却液的沸点会提升至90
°
，防止冷却液的沸点温度较低影响到散热效果，主水箱内的压力会使第一支撑弹簧压缩，所述第一支撑弹簧只有在达到预设压力值的情况下才会进行收缩，由于主水箱内的压力较高，而压力管与主水箱相连通会受到等同的压力，在主水箱内的压力达到108千帕时，主水箱内的的压力会顶动滑动头向靠近第一支撑弹簧的一侧滑动，同时限位柱在滑槽内移动，在滑槽与限位柱的作用下泄压杆会在密封泄压管的前提下在压力管内转动，泄压杆缓慢向一侧移动并转动90
°
，此时泄压孔会移动至泄压管内并且将主水箱与副水箱相连通，主水箱内的高温气体首先通过泄压孔排至副水箱内部，在气体排完后，高温的冷却液由于膨胀也会进入到副水箱内一部分，以此来保证主水箱内的压力不会过大，当主水箱内的压力逐渐降低后，第一支撑弹簧会顶动泄压杆反方向移动，泄压杆在滑槽与限位柱的作用下转动移动至初始位置，再次对主水箱密封，通过该动作的重复主水箱内的压力恒定。
[0017]在发动机停止工作后，主水箱内的冷却液多余副水箱中的冷却液，在冷却液完全冷却后体积会减小，此时副水箱内的压强高于主水箱内的压强，主水箱内会形成相对负压，稳压部受到来自主水箱的吸力和副水箱的压力，会在增压孔内向下移动，此时第二支撑弹簧只有在达到预设的力后才会进行收缩，通过设置第二支撑弹簧在控制这个工作过程的开闭，第二支撑弹簧受力压缩后，稳压部向下移动，多个回流支路会从增压孔内探出，此时主水箱与副水箱为连通状态，为保持压力的平衡，副水箱内的冷却液会通过回流通道经回流支路排进主水箱内，在主水箱与副水箱之间压力平衡后稳压部受到第二支撑弹簧的作用向上移动，将增压孔封闭，由于泄压管延伸至副水箱的底部，因此副水箱内的冷却液先进入到
主水箱内。
[0018]本方案能够更加精确的控制泄压的准确性，并且在密封圈的作用下会有效增加密封性，在挡板的作用下能够保证滑动头不会因第一支撑弹簧移动过度，保证增压孔能够准确位于泄压管内，同时滑槽与限位柱能够准确的将泄压孔处于泄压管内。
[0019]第一支撑弹簧顶接在泄压杆上，不会影响泄压杆的转动。
[0020]相比较现有的水箱盖，没有使用橡胶垫，避免了橡胶垫因为老化而导致密封不严的问题，有效增加了水箱泄压装置的使用寿命，并且对于水箱的泄压更加准确，直接影响到发动机的冷却效果，保证在相对恒定的最佳压力下，将发动机的冷却效率提升到最大。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的总体结构示意图；图2为稳压装置的安装结构示意图；图3为稳压装置中泄压杆的泄压状态示意图；图4为稳压装置中泄压杆的控压状态示意图；图5为图3的侧视图；图6为图5中A
‑
A向的剖视图；图7为泄压杆中控压本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于发动机冷却系统的稳压装置，包括发动机水冷循环管路及散热片、主水箱(1)，其特征在于：所述主水箱(1)顶端通过泄压管(3)连通有副水箱(2)，所述泄压管(3)上靠近主水箱(1)的一侧开设有与之相连通的压力管(4)，所述压力管(4)内设置有用于控制主水箱(1)内部压力值的控制组件；所述控制组件包括同轴且滑动密封设置在压力管(4)内部的泄压杆，所述泄压杆的前段为与压力管(4)内壁相匹配的滑动头(5)，所述滑动头(5)上套设有多个增强密封性的密封圈；所述泄压杆的后段为与滑动头(5)同轴设置的圆柱形的控制部(6)，所述控制部(6)上靠近滑动头(5)的一侧贯穿设置有用于释放主水箱(1)压力的泄压孔(7)，所述控制部(6)上远离滑动头(5)的一侧设有多个用于支持泄压杆转动的限位柱(9)，控制部(6)上位于所述限位柱(9)与所述泄压孔(7)之间的位置处开设有用于增加主水箱(1)压力的增压孔(8)，所述增压孔(8)内设置有控压组件；所述压力管(4)内远离滑动头(5)的一端同轴设置有第一支撑弹簧(10)，所述第一支撑弹簧(10)的一端顶接在控制部(6)上；所述控制部(6)贯穿所述泄压管(3)并与其紧密贴合。2.根据权利要求1所述的一种用于发动机冷却系统的稳压装置，其特征在于：所述控压组件包括滑动且密封安装在增压孔(8)内部的稳压部(11)，所述稳压部(11)的外壁中段处呈...
【专利技术属性】
技术研发人员：王国辉，邵明鹏，童顺波，李国涛，周茂森，
申请(专利权)人：华丰动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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