一种预储存发动机进气系统技术方案

本发明专利技术适用于发动机进气控制设备技术领域，提供了一种预储存发动机进气系统，包括：预储存箱，其前端设有一出气口，后端设有进气口；进气压缩机构，包括一外壳和设置于外壳内部的压缩组件，外壳包括小头端和大头端，小头端和大头端之间设有过渡区，小头端的内侧设有第一支架，大头端的内侧设有第二支架；压缩组件包括转动跨接于第一支架和第二支架上的转动轴和转动套接于转动轴外侧的压缩件，第二支架的外侧固设有驱动转动轴转动的转动电机，压缩件靠近转动电机的一侧设有推力弹簧，借此，本发明专利技术通过增加发动机进气预储存箱，通过控制预储存箱内部的进气压力，保证发动机的进气压力处于最佳状态，同时简化增压结构，降低了进气系统的增压成本。统的增压成本。统的增压成本。

【技术实现步骤摘要】
一种预储存发动机进气系统


[0001]本专利技术涉及发动机进气控制设备
，尤其涉及一种预储存发动机进气系统。

技术介绍

[0002]内燃机至今仍然是热效率最高、单位体积和单位重量功率最大的原动机，应用非常广泛，然而随着世界能源的逐渐短缺以及环境资源的不断恶化，我们需要内燃机满足更严格的油耗标准和排放法规。
[0003]传统的发动机在对发动机的功率进行提升时，大多是采用的涡轮增压和机械增压两个方法对进气压力进行增压，传统的技术存在以下的缺点：1、涡轮增压技术在发动机低功率时不会介入，这样会导致发动机在高原低压地区出现低功率功率损耗严重；2、涡轮增压技术的动力反应具有一定的迟滞性；3、机械增压解决了上述的两个问题，但是机械增压的增压器制作成本较高不适合用在发电机等低需求的领域，应用比较局限。
[0004]综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现思路

[0005]针对上述的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种预储存发动机进气系统，其可以通过增加发动机进气预储存箱，通过控制预储存箱内部的进气压力，保证发动机的进气压力处于最佳状态，同时简化增压结构，降低了进气系统的增压成本。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供一种预储存发动机进气系统，包括：预储存箱，其前端设有一出气口，后端设有进气口；进气压缩机构，包括一外壳和设置于所述外壳内部的压缩组件，所述外壳包括小头端和大头端，所述小头端和大头端之间设有过渡区，所述小头端与所述进气口连接，所述小头端的内侧固设有第一支架，所述大头端的内侧固设有第二支架；所述压缩组件包括转动跨接于所述第一支架和第二支架上的转动轴和转动套接于所述转动轴外侧的压缩件，所述第二支架的外侧固设有驱动所述转动轴转动的转动电机，所述压缩件靠近所述转动电机的一侧设有推力弹簧，所述压缩件能够在所述推力弹簧的作用下与所述转动轴接合，并且能够在所述预储存箱内部的气体达到预定压力时与所述转动轴分离。
[0007]根据本专利技术的预储存发动机进气系统，所述压缩件包括转动套和若干个均匀设置于所述转动套外壁上的轴流式压缩翅片，若干所述轴流式压缩翅片与所述过渡区配合设置。
[0008]根据本专利技术的预储存发动机进气系统，所述转动轴靠近所述小头端的一端设有离合片，所述转动套临近所述离合片的一侧与所述离合片配合设置。
[0009]根据本专利技术的预储存发动机进气系统，所述推力弹簧套接于所述转动轴的外侧，
所述推力弹簧的两端与所述转动轴之间设有滑动套，所述滑动套滑动套接于所述转动轴上。
[0010]根据本专利技术的预储存发动机进气系统，所述其中一个所述滑动套与所述转动套之间设有推力轴承，另一个所述滑动套与所述第二支架之间也设有推力轴承。
[0011]根据本专利技术的预储存发动机进气系统，所述第二支架与所述推力轴承之间设有推板，所述第二支架临近所述推力轴承的一侧设有供所述推板伸缩的滑动孔。
[0012]根据本专利技术的预储存发动机进气系统，所述第二支架的内部设有连通所述外壳外部空间与所述滑动孔的内部空间的连接孔，所述连接孔远离所述滑动孔的一端与液压机构连通，所述推板能在所述液压机构的控制下推动所述推力弹簧伸缩。
[0013]根据本专利技术的预储存发动机进气系统，所述转动轴与所述第二支架之间设有转动轴承。
[0014]根据本专利技术的预储存发动机进气系统，所述转动轴上设有与所述滑动套对应设置的滑槽。
[0015]本专利技术提供了一种预储存发动机进气系统，包括：预储存箱，其前端设有一出气口，后端设有进气口，通过设置进气口保证与进气压缩机构连通，通过进气压缩机构将压缩后的空气压缩至预储存箱内部，然后通过出气口进入到发动机的内部；进气压缩机构，包括一外壳和设置于所述外壳内部的压缩组件，所述外壳包括小头端和大头端，所述小头端和大头端之间设有过渡区，通过设置大头端和小头端将大头端抽入的低压的气体，通过轴流式翅片和小头端共同作用后加压到预储存箱的内部，所述小头端与所述进气口连接，所述小头端的内侧固设有第一支架，所述大头端的内侧固设有第二支架，通过设置两个支架对转动轴进行支撑转动。
[0016]所述压缩组件包括转动跨接于所述第一支架和第二支架上的转动轴和转动套接于所述转动轴外侧的压缩件，所述第二支架的外侧固设有驱动所述转动轴转动的转动电机，所述压缩件靠近所述转动电机的一侧设有推力弹簧，所述压缩件能够在所述推力弹簧的作用下与所述转动轴接合，并且能够在所述预储存箱内部的气体达到预定压力时与所述转动轴分离，实现通过自身的机械结构，保证预储存箱内部的压力，防止预储存箱内部的压力过高，影响发动机工况的稳定。
[0017]本专利技术与现有技术相比具有以下技术效果：1、通过增加预储存箱进行进气的预储存和增压结构，保证了发动机在运行时的进气压力，保证了发动机在低压区和低功率时的动力的稳定性；2、简化了增压结构，降低了进气系统的增压成本。
附图说明
[0018]图1是本专利技术的立体结构示意图；图2是本专利技术的剖面结构示意图；图3是图2中的A
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A剖面结构示意图；图4是图2的B部分放大结构示意图；图5是图3的C部分放大结构示意图；图6是本专利技术的进气压缩机构剖面立体结构示意图；图7是本专利技术的转动轴立体结构示意图；图8是本专利技术的压缩件立体结构示意图；图9是本专利技术的第二支架剖面结构示意图；在图中，1
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出气口，2
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预储存箱，3
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压力传感器，4
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进气口，5
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进气压缩机构，50
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推板，51
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滑动套，52
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外壳，521
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大头端，522
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小头端，523
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过渡区，53
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第一支架，54
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转动轴，541
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滑槽，
542
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离合片，55
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压缩件，551
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轴流式压缩翅片，552
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转动套，56
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转动电机，57
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第二支架，571
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滑动孔，572
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连接孔，58
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推力轴承，59
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推力弹簧。
具体实施方式
[0019]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下接合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0020]参见图1，本专利技术提供了一种预储存发动机进气系统，该预储存发动机进气系统包括预储存箱2和进气压缩机构5，预储存箱2用于储存压缩后的气体，便于对发动机进行供气，同时预储存箱2设置成进气口4和出气口1与预储存箱2之间面积突变较大的结构，可以在一定的程度上减少和缓冲进气噪音，同时预储存箱2前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预储存发动机进气系统，其特征在于，包括：预储存箱，其前端设有一出气口，后端设有进气口；进气压缩机构，包括一外壳和设置于所述外壳内部的压缩组件，所述外壳包括小头端和大头端，所述小头端和大头端之间设有过渡区，所述小头端与所述进气口连接，所述小头端的内侧设有第一支架，所述大头端的内侧设有第二支架；所述压缩组件包括转动跨接于所述第一支架和第二支架上的转动轴和转动套接于所述转动轴外侧的对空气进行压缩的压缩件，所述第二支架的外侧固设有驱动所述转动轴转动的转动电机，所述压缩件靠近所述转动电机的一侧设有推力弹簧，所述压缩件在所述推力弹簧的作用下与所述转动轴接合，并且在所述预储存箱内部的气体达到预定压力时与所述转动轴分离。2.根据权利要求1所述的预储存发动机进气系统，其特征在于，所述压缩件包括转动套和若干个均匀设置于所述转动套的外壁的轴流式压缩翅片，若干所述轴流式压缩翅片与所述过渡区配合设置。3.根据权利要求2所述的预储存发动机进气系统，其特征在于，所述转动轴靠近所述小头端的一端设有离合片，所述转动套临近所述离合片的一侧与所述离合片配合设置。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：邵明鹏，李国涛，王国辉，童顺波，周茂森，
申请(专利权)人：华丰动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：