一种发动机散热结构及其使用方法技术

本发明专利技术公开了一种发动机散热结构及其使用方法，涉及发动机散热技术领域，为解决现有的发动机散热结构中的散热芯直接对液态的冷却水进行风冷散热，不能迅速的降低冷却水的温度，散热效果不佳的问题。所述外壳体的上端内侧壁上固定连接有进水箱，所述外壳体的下端内侧壁上固定连接有出水箱，所述进水箱的下表面上设置有多个安装孔，且安装孔的内部固定连接有雾化连通壳体，所述雾化连通壳体的进液端口处固定安装有雾化喷嘴，所述雾化连通壳体的下表面上设置有多个安装孔，且安装孔的内部固定连接有散热芯管，所述散热芯管的另一端固定连接在出水箱的上表面上，且出水箱与散热芯管内部相通。部相通。部相通。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机散热结构及其使用方法


[0001]本专利技术涉及发动机散热
，具体为一种发动机散热结构及其使用方法。

技术介绍

[0002]汽车作为当代人们出行的交通工具，在出行领域内有着不可或缺的地位，汽车有众多的零部件组成，其中最核心的零部件是发动机，发动机被喻为汽车的心脏，发动机的工作是通过燃烧汽油而产生动力，在燃烧时会导致发动机产生高温，为了确保发动机的稳定持续工作，需要使用散热结构对发动机进行散热操作。
[0003]现有的发动机散热结构中的散热芯直接对液态的冷却水进行风冷散热，不能迅速的降低冷却水的温度，散热效果不佳。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种发动机散热结构及其使用方法，以解决上述
技术介绍
中提出现有的发动机散热结构中的散热芯直接对液态的冷却水进行风冷散热，不能迅速的降低冷却水的温度，散热效果不佳的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种发动机散热结构，包括外壳体，所述外壳体的上端内侧壁上固定连接有进水箱，所述外壳体的下端内侧壁上固定连接有出水箱，所述进水箱的下表面上设置有多个安装孔，且安装孔的内部固定连接有雾化连通壳体，所述雾化连通壳体的进液端口处固定安装有雾化喷嘴，所述雾化连通壳体的下表面上设置有多个安装孔，且安装孔的内部固定连接有散热芯管，所述散热芯管的另一端固定连接在出水箱的上表面上，且出水箱与散热芯管内部相通。
[0006]优选的，所述出水箱的对称侧表面上分别设置有多个位置对应的通孔，所述出水箱的对称内壁上固定连接有多根内冷却管，所述内冷却管的两端分别与出水箱对称侧表面上的通孔位置对应。
[0007]优选的，所述出水箱的对称侧表面上分别有出气连通壳体和进气连通壳体，所述内冷却管的两端分别与出气连通壳体和进气连通壳体的内部相通，所述出气连通壳体的下表面设置为开口状，所述进气连通壳体的一端设置为开口状。
[0008]优选的，所述散热芯管的外部套接有多个散热片，多个所述散热片间距一致的叠放在一起。
[0009]优选的，所述出水箱的一侧外表面上固定连接有导水管，且导水管的管路中安装有单向阀，所述导水管的出水端固定连接有调节水箱，所述调节水箱的对称侧表面上固定连接有排水管，所述排水管的管路中固定安装有输送泵。
[0010]优选的，所述调节水箱上端面的中间位置处固定安装有补液罐，所述补液罐的出水端口处固定安装有电磁阀，所述补液罐上表面的边缘位置处设置有安装孔，且安装孔的内部固定安装有排气阀。
[0011]优选的，所述调节水箱的内部顶壁上固定安装有控制开关，所述控制开关与电磁
阀电性连接，所述调节水箱的内部底端面上固定连接有限位杆，所述限位杆的外部套接有浮箱，所述浮箱上表面的边缘位置处固定连接有牵引钢丝，所述牵引钢丝的另一端固定连接在控制开关的触发端。
[0012]优选的，所述外壳体一侧外表面上的两个安装孔内分别固定安装有一个冷却风扇，所述外壳体的对称侧表面上设置有多个通槽。
[0013]优选的，所述进水箱的一侧外表面上固定连接有进水管，所述进水管的管路中固定安装有增压泵。
[0014]一种发动机散热结构的使用方法，包括如下步骤：
[0015]步骤一：先将该散热结构安装在指定的位置处，然后接通进水管和排水管，此时穿过发动机内部的冷却水从进水管流入进水箱的内部，在流入进水箱内部时，通过增压泵来提高进水箱内部的压力值；
[0016]步骤二：经过增压泵的增压后，进水箱内部的冷却水被压入雾化连通壳体的内部，在进入雾化连通壳体内部时被雾化喷嘴雾化，此时进入雾化连通壳体内部的冷却水为雾状；
[0017]步骤三：雾状的冷却水穿过散热芯管后进入出水箱的内部，在雾状的冷却水穿过散热芯管时，启动冷却风扇，冷却风扇的转动使得散热芯管的外部产生空气流，此时流动的空气能对散热芯管的内部迅速降温；
[0018]步骤四：经过降温的冷却水重新转化成液态，并汇聚在出水箱的内部，然后再通过导水管流入调节水箱的内部，此时调节水箱内部多余的气体从排气阀中排出，同时启动输送泵，输送泵的转动使得调节水箱内部的冷却水能进入发动机水槽内，进行发动机的散热操作；
[0019]步骤五：在调节水箱内部冷却水排出的过程中利用浮箱来判断调节水箱内部的冷却水量，确保发动机冷却操作的稳定进行，当调节水箱内部的冷却水量不足时，浮箱拉动牵引钢丝的一端，利用牵引钢丝触发控制开关，进而使得控制开关接通，同时接通电磁阀的工作电路，电磁阀打开，补液罐内部的冷却水流入调节水箱的内部，当调节水箱的冷却水量补足后，浮箱对控制开关的牵引力消失，控制开关断开，从而使得电磁阀闭合。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0021]1、本专利技术通过在外壳体的上端内侧壁上固定连接进水箱，外壳体的下端内侧壁上固定连接有出水箱，进水箱的下表面上设置有多个安装孔，且安装孔的内部固定连接有雾化连通壳体，雾化连通壳体的进液端口处固定安装有雾化喷嘴，雾化连通壳体的下表面上设置有多个安装孔，且安装孔的内部固定连接有散热芯管，散热芯管的另一端固定连接在出水箱的上表面上，且出水箱与散热芯管内部相通，此举可以利用进水箱来储存高温冷却水，同时对高温冷却水进行增压，使得高温冷却水能在雾化喷嘴的作用下转化为雾状，并在散热芯管的内部流动，然后再通过外部流动的空气来对散热芯管内部的雾状冷却水进行散热操作，相比较直接对液态的冷却水进行散热，通过对雾状冷却水散热的速度以及效果更佳，从而能迅速的降低冷却水的温度，以确保冷却水能对发动机进行稳定的散热操作，有效的提高了散热效率；
[0022]2、本专利技术通过在出水箱的对称侧表面上分别设置多个位置对应的通孔，出水箱的对称内壁上固定连接有多根内冷却管，内冷却管的两端分别与出水箱对称侧表面上的通孔
位置对应，出水箱的对称侧表面上分别有出气连通壳体和进气连通壳体，内冷却管的两端分别与出气连通壳体和进气连通壳体的内部相通，出气连通壳体的下表面设置为开口状，进气连通壳体的一端设置为开口状，此举可以在汽车行驶的过程中，使得外部的空气能从进气连通壳体的一端进入进气连通壳体的内部，然后再穿过内冷却管，最后从出气连通壳体下端面的开口处排出，有效的实现了二次风冷操作，进一步的确保了冷却水的冷却效果，进一步的提高了该散热结构的散热效果；
[0023]3、本专利技术通过在出水箱的一侧外表面上固定连接导水管，且导水管的管路中安装有单向阀，导水管的出水端固定连接有调节水箱，调节水箱的对称侧表面上固定连接有排水管，排水管的管路中固定安装有输送泵，调节水箱上端面的中间位置处固定安装有补液罐，补液罐的出水端口处固定安装有电磁阀，补液罐上表面的边缘位置处设置有安装孔，且安装孔的内部固定安装有排气阀，调节水箱的内部顶壁上固定安装有控制开关，控制开关与电磁阀电性连接，调节水箱的内部底端面上固定连接有限位杆，限位杆的外部套接有浮箱，浮箱上表面的边缘位置处固定连接有牵引钢丝，牵引钢丝的另一端固定连接在控制开关的触发端，此举可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机散热结构，包括外壳体(1)，其特征在于：所述外壳体(1)的上端内侧壁上固定连接有进水箱(2)，所述外壳体(1)的下端内侧壁上固定连接有出水箱(9)，所述进水箱(2)的下表面上设置有多个安装孔，且安装孔的内部固定连接有雾化连通壳体(5)，所述雾化连通壳体(5)的进液端口处固定安装有雾化喷嘴(6)，所述雾化连通壳体(5)的下表面上设置有多个安装孔，且安装孔的内部固定连接有散热芯管(7)，所述散热芯管(7)的另一端固定连接在出水箱(9)的上表面上，且出水箱(9)与散热芯管(7)内部相通。2.根据权利要求1所述的一种发动机散热结构，其特征在于：所述出水箱(9)的对称侧表面上分别设置有多个位置对应的通孔，所述出水箱(9)的对称内壁上固定连接有多根内冷却管(12)，所述内冷却管(12)的两端分别与出水箱(9)对称侧表面上的通孔位置对应。3.根据权利要求2所述的一种发动机散热结构，其特征在于：所述出水箱(9)的对称侧表面上分别有出气连通壳体(10)和进气连通壳体(11)，所述内冷却管(12)的两端分别与出气连通壳体(10)和进气连通壳体(11)的内部相通，所述出气连通壳体(10)的下表面设置为开口状，所述进气连通壳体(11)的一端设置为开口状。4.根据权利要求1所述的一种发动机散热结构，其特征在于：所述散热芯管(7)的外部套接有多个散热片(8)，多个所述散热片(8)间距一致的叠放在一起。5.根据权利要求1所述的一种发动机散热结构，其特征在于：所述出水箱(9)的一侧外表面上固定连接有导水管，且导水管的管路中安装有单向阀(16)，所述导水管的出水端固定连接有调节水箱(15)，所述调节水箱(15)的对称侧表面上固定连接有排水管(14)，所述排水管(14)的管路中固定安装有输送泵(17)。6.根据权利要求5所述的一种发动机散热结构，其特征在于：所述调节水箱(15)上端面的中间位置处固定安装有补液罐(20)，所述补液罐(20)的出水端口处固定安装有电磁阀(19)，所述补液罐(20)上表面的边缘位置处设置有安装孔，且安装孔的内部固定安装有排气阀(18)。7.根据权利要求6所述的一种发动机散热结构，其特征在于：所述调节水箱(15)的内部顶壁上固定安装有控制开关(21)，所述控制开关(21)与电磁阀(19)电性连接，所述调节水箱(15)的内部底端面上固定连接有限位杆(24)，所述限位杆(24)的外部套接有浮箱(23)，所述浮箱(23)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳玉香，吴彬，
申请(专利权)人：襄阳朗弘热力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：