紧急制动硬线控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种紧急制动硬线控制方法及系统，方法包括：从紧急列车线获取紧急指令输入信号，并对紧急指令输入信号进行冗余处理得到第一输入信号及第二输入信号；将所述第一输入信号及第二输入信号输入至非或门进行处理，得到硬线控制信号；获取电空控制信号及防滑控制信号，将电空控制信号与硬线控制信号输入至或门进行处理，得到处理结果；将处理结果与所述防滑控制信号输入至与门进行处理，得到阀门控制信号，并将所述阀门控制信号输入至驱动芯片中进行处理，得到阀门控制指令。本发明专利技术在不改动气路控制方式以及电气架构的基础上，采用与或非逻辑门，实现了紧急硬线信号直接控制电空阀，不再经过MCU和软件，大大提高了紧急制动的安全等级。制动的安全等级。制动的安全等级。

【技术实现步骤摘要】
紧急制动硬线控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，尤指一种紧急制动硬线控制方法及系统。

技术介绍

[0002]在轨道交通特别是城市轨道交通和市域/城际轨道交通制动系统中，架控制动系统应用越来越广泛。架控制动系统一般采用数字式/模拟式电空制动，将常用制动、紧急制动、防滑控制以及制动管理等功能集成到一个单元内，单元就近安装在转向架附近，以转向架为单元对每个转向架实施制动控制。
[0003]目前架控制动控制系统的气动制动控制单元(PBCU)原理基本一样，即常用制动、紧急制动和防滑控制等功能是通过共用一组气动制动控制单元(PBCU)来实现。基于此基础上怎么实现单车紧急制动控制功能SL3安全等级，列车级紧急制动控制功能SL4安全等级是个难题。目前架控制动系统紧急制动控制功能需要EBCU中的软件参与才能实现，这样就存在软件失效或者MCU(单片机)死机都会造成紧急制动施加不了的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本专利技术实施例的主要目的在于提供一种紧急制动硬线控制方法及系统，实现紧急硬线本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种紧急制动硬线控制方法，其特征在于，所述方法包括：从紧急列车线获取紧急指令输入信号，并对所述紧急指令输入信号进行冗余处理得到第一输入信号及第二输入信号；将所述第一输入信号及第二输入信号输入至非或门进行处理，得到硬线控制信号；获取电空控制信号及防滑控制信号，将所述电空控制信号与所述硬线控制信号输入至或门进行处理，得到处理结果；将所述处理结果与所述防滑控制信号输入至与门进行处理，得到阀门控制信号，并将所述阀门控制信号输入至驱动芯片中进行处理，得到阀门控制指令。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电空控制信号包括电空保持阀控制信号及电空排气阀控制信号，所述防滑控制信号包括防滑保持阀控制信号及防滑排气阀控制信号。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述将所述电空控制信号与所述硬线控制信号输入至或门进行处理，得到处理结果包括：将所述电空保持阀控制信号与所述硬线控制信号输入至或门进行处理，得到第一处理结果；将所述电空排气阀控制信号与所述硬线控制信号输入至或门进行处理，得到第二处理结果。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述将所述处理结果与所述防滑控制信号输入至与门进行处理，得到阀门控制信号包括：将所述第一处理结果与所述防滑保持阀控制信号输入至与门进行处理，得到保持阀控制信号；将所述第二处理结果与所述防滑排气阀控制信号输入至与门进行处理，得到排气阀控制信号。5.一种紧急制动硬线控制系统，其特征在于，所述系统包括：非或门、或门、与门及驱动芯片；所述非或门与外部紧急列车线连接，用于接收并处理对紧急指令输入信号进行冗余处理后得到的第一输入信号及第二输入信号，输出硬线控制信号；所述或门与所述非或门、与门及外部电空控制器连接，用于从所...

【专利技术属性】
技术研发人员：童修伟，王喆，樊贵新，孟红芳，张翔，张仲石，温熙圆，陈志磊，张波，曹宏发，杨伟君，薛江，康晶辉，潘全章，赵红卫，付昱飞，董海鹏，
申请(专利权)人：北京纵横机电科技有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所铁科纵横天津科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：