本实用新型专利技术公开了一种多自由度模拟人体躯干冲击车辆的装置，属于行人保护技术领域，包括固定架本体和人体部分躯干模拟本体，所述人体部分躯干模拟本体靠近固定架本体的一侧通过调节结构固定连接有连接杆，所述固定架本体靠近人体部分躯干模拟本体的一侧开设有与连接杆形成滑动配合的连接槽，所述固定架本体的一端开设有贯穿固定架本体的固定孔，所述连接杆的一端开设有贯穿连接杆的连接孔，所述固定孔的内壁和连接孔的内壁之间滑动连接有同一个固定杆，所述调节机构包括限位块，所述限位块和连接杆固定连接。本实用新型专利技术可便于工作人员对人体部分躯干模拟本体进行安装拆卸，实现便于工作人员进行多自由度模拟实验。现便于工作人员进行多自由度模拟实验。现便于工作人员进行多自由度模拟实验。
【技术实现步骤摘要】
一种多自由度模拟人体躯干冲击车辆的装置
[0001]本技术属于行人保护
，尤其涉及一种多自由度模拟人体躯干冲击车辆的装置。
技术介绍
[0002]汽车作为日常出行的交通工具已经越来越普及了，而汽车和行人之间的碰撞安全问题也日益突出，其中行人作为弱势的道路使用者，在汽车交通事故中往往受到的伤害最严重，基于上述原因，加强车辆的安全设计以保护行人安全已经逐渐成为全球各大汽车市场对制造商的基本要求，因此，需要一种多自由度模拟人体躯干冲击车辆的装置。
[0003]现有技术中，多自由度模拟人体躯干冲击车辆的装置一般包括固定架本体，固定架本体的一侧通过螺钉固定连接有人体部分躯干模拟本体，通过车辆对人体部分躯干模拟本体进行撞击，再根据人体部分躯干模拟本体的受损情况，最后根据所得模拟实验结论研发行人保护措施。
[0004]但是，上述装置在使用时，由于固定架本体与人体部分躯干模拟本体通过螺钉固定连接，工作人员在对人体部分躯干模拟本体进行多自由度模拟实验室，不便于工作人员对人体部分躯干模拟本体进行安装拆卸，进而不便于工作人员进行多自由度模拟实验。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种多自由度模拟人体躯干冲击车辆的装置。其优点在于：可便于工作人员对人体部分躯干模拟本体进行安装拆卸，实现便于工作人员进行多自由度模拟实验。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种多自由度模拟人体躯干冲击车辆的装置，包括固定架本体和人体部分躯干模拟本体，所述人体部分躯干模拟本体靠近固定架本体的一侧通过调节结构固定连接有连接杆，所述固定架本体靠近人体部分躯干模拟本体的一侧开设有与连接杆形成滑动配合的连接槽，所述固定架本体的一端开设有贯穿固定架本体的固定孔，所述连接杆的一端开设有贯穿连接杆的连接孔，所述固定孔的内壁和连接孔的内壁之间滑动连接有同一个固定杆。
[0008]通过以上技术方案：使用时，通过调节结构调节好连接杆在人体部分躯干模拟本体一侧的位置并固定，然后将连接杆插入连接槽内，使得连接杆在连接槽内滑动，在固定孔和连接孔重合后，将固定杆插至固定孔和连接孔内，此时可将人体部分躯干模拟本体进行安装，在对人体部分躯干模拟本体进行拆卸，仅需将固定杆从连接孔中抽出即可，因此，可便于工作人员对人体部分躯干模拟本体进行安装拆卸，实现便于工作人员进行多自由度模拟实验。
[0009]本技术进一步设置为，所述调节结构包括限位块，所述限位块和连接杆固定连接，所述人体部分躯干模拟本体靠近固定架本体的一侧开设有调节槽，所述调节槽的两端内壁均开设有与限位块形成滑动配合的限位槽。
[0010]通过以上技术方案：在需要对人体部分躯干模拟本体上的某一部位进行模拟实验时，可使得限位块在限位槽内滑动，此时连接杆会在调节槽内滑动，限位块的滑动可使连接杆在调节槽内滑动，另外，限位块由于受到限位槽的限位作用，连接杆只会在调节槽内发生上下位移，此时可以调节人体部分躯干模拟本体的不同部分的受力，可进一步实现多自由度模拟实验。
[0011]本技术进一步设置为，所述人体部分躯干模拟本体的顶部和底部均开设有延伸至调节槽内壁的螺纹孔，所述螺纹孔内壁通过螺纹连接有螺纹杆。
[0012]通过以上技术方案：在连接杆的位置调节好后，转动螺纹杆，螺纹杆在螺纹孔内转动，在两个螺纹杆均转动至限位块后，可使得限位块固定稳定，进而使得连接杆固定稳定。
[0013]本技术进一步设置为，所述连接槽的一侧内壁固定连接有若干均匀分布的紧固弹簧，所述紧固弹簧的一端固定连接有紧固板，所述紧固板和连接杆相触碰。
[0014]通过以上技术方案：当连接杆在连接槽内滑动时，连接杆的一侧会挤压紧固板，紧固板在连接槽内滑动可使紧固弹簧压缩，在连接杆安装好后，紧固板可避免连接杆的一侧发生倾斜，另外，紧固弹簧的弹力可使连接孔内与固定杆产生相互挤压，可使连接杆固定稳定。
[0015]本技术进一步设置为，所述连接杆顶部一侧开设有锁紧槽，所述连接槽顶部内壁铰接有锁紧杆，所述锁紧杆的底部一端和锁紧槽内壁形成滑动配合，所述锁紧杆的底部一端和锁紧槽的一侧内壁相触碰且适配，所述锁紧杆和连接槽的顶部内壁之间固定连接有锁紧弹簧。
[0016]通过以上技术方案：当连接杆在连接槽内滑动时，锁紧杆会在锁紧槽内壁滑动，在锁紧杆滑至锁紧槽一侧内壁后，锁紧杆的底部一端可与锁紧槽挤压，此时可进一步使得连接杆固定稳定，另外，锁紧弹簧可对锁紧杆产生拉力，避免锁紧杆掉落而与连接杆的产生碰撞。
[0017]本技术进一步设置为，所述锁紧槽的一侧内壁呈圆弧状结构。
[0018]通过以上技术方案：呈圆弧状结构的设计，可增加锁紧杆和锁紧槽之间的接触面积，可使连接杆固定稳定，另外，可避免锁紧杆的一端和锁紧槽内壁之间由于发生拐角的摩擦而造成损坏。
[0019]本技术进一步设置为，所述锁紧槽顶部内壁固定连接有防护垫，且防护垫为橡胶材质。
[0020]通过以上技术方案：防护垫的设置，可增加锁紧杆和锁紧槽之间的柔软度，可避免锁紧杆的一端和锁紧槽内壁之间由于发生拐角的摩擦而造成损坏。
[0021]本技术进一步设置为，所述防护垫顶部开设有若干均匀分布的防护槽。
[0022]通过以上技术方案：防护槽的设置，可增加防护垫的形变能力，提升防护垫的防护性能。
[0023]本技术的有益效果为：
[0024]1、该多自由度模拟人体躯干冲击车辆的装置，使用时，通过调节结构调节好连接杆在人体部分躯干模拟本体一侧的位置并固定，然后将连接杆插入连接槽内，使得连接杆在连接槽内滑动，在固定孔和连接孔重合后，将固定杆插至固定孔和连接孔内，此时可将人体部分躯干模拟本体进行安装，在对人体部分躯干模拟本体进行拆卸，仅需将固定杆从连
接孔中抽出即可，因此，可便于工作人员对人体部分躯干模拟本体进行安装拆卸，实现便于工作人员进行多自由度模拟实验。
[0025]2、该多自由度模拟人体躯干冲击车辆的装置，在需要对人体部分躯干模拟本体上的某一部位进行模拟实验时，可使得限位块在限位槽内滑动，此时连接杆会在调节槽内滑动，限位块的滑动可使连接杆在调节槽内滑动，另外，限位块由于受到限位槽的限位作用，连接杆只会在调节槽内发生上下位移，此时可以调节人体部分躯干模拟本体的不同部分的受力，可进一步实现多自由度模拟实验。
[0026]3、该多自由度模拟人体躯干冲击车辆的装置，通过呈圆弧状结构的设计，可增加锁紧杆和锁紧槽之间的接触面积，可使连接杆固定稳定，另外，可避免锁紧杆的一端和锁紧槽内壁之间由于发生拐角的摩擦而造成损坏。
附图说明
[0027]图1为本技术提出的一种多自由度模拟人体躯干冲击车辆的装置的立体结构示意图；
[0028]图2为本技术提出的一种多自由度模拟人体躯干冲击车辆的装置的局部剖视结构示意图；
[0029]图3为图2中A处的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种多自由度模拟人体躯干冲击车辆的装置，包括固定架本体(1)和人体部分躯干模拟本体(2)，其特征在于，所述人体部分躯干模拟本体(2)靠近固定架本体(1)的一侧通过调节结构固定连接有连接杆(3)，所述固定架本体(1)靠近人体部分躯干模拟本体(2)的一侧开设有与连接杆(3)形成滑动配合的连接槽(4)，所述固定架本体(1)的一端开设有贯穿固定架本体(1)的固定孔(19)，所述连接杆(3)的一端开设有贯穿连接杆(3)的连接孔(5)，所述固定孔(19)的内壁和连接孔(5)的内壁之间滑动连接有同一个固定杆(6)。2.根据权利要求1所述的一种多自由度模拟人体躯干冲击车辆的装置，其特征在于，所述调节结构包括限位块(9)，所述限位块(9)和连接杆(3)固定连接，所述人体部分躯干模拟本体(2)靠近固定架本体(1)的一侧开设有调节槽(7)，所述调节槽(7)的两端内壁均开设有与限位块(9)形成滑动配合的限位槽(8)。3.根据权利要求2所述的一种多自由度模拟人体躯干冲击车辆的装置，其特征在于，所述人体部分躯干模拟本体(2)的顶部和底部均开设有延伸至调节槽(7)内壁的螺纹孔(10)，所述螺纹孔(10)内壁通过螺纹连接有螺纹杆(11)。4...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔晶辉，
申请(专利权)人：上海威测环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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