本实用新型专利技术公开了一种用于多气囊同步展开的多头冲击装置，涉及安全气囊技术领域，包括装置壳体和传感器本体，所述传感器本体通过抗震机构固定连接有连接板，所述连接板底部两侧均铰接有连接杆，所述连接杆的底部均铰接有缓冲块，所述装置壳体底部内壁两侧均开设有与连接杆形成滑动配合的连接槽，所述连接槽的两端内壁均开设有缓冲块形成滑动配合的缓冲槽，两个所述缓冲块的相远离一侧分别和缓冲槽的一侧内壁之间固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲块的两端均转动连接有消摩机构，所述消摩机构包括滚动轮，所述缓冲块的两端均开设有滚动槽。本实用新型专利技术对传感器本体有良好的缓冲抗震效果，实现传感器本体始终反应灵敏的效果。实现传感器本体始终反应灵敏的效果。实现传感器本体始终反应灵敏的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种用于多气囊同步展开的多头冲击装置
[0001]本技术涉及安全气囊
，尤其涉及一种用于多气囊同步展开的多头冲击装置。
技术介绍
[0002]安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成，传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号，气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤，安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳，在使用时需要需要用到一种用于多气囊同步展开的多头冲击装置。
[0003]现有技术中，用于多气囊同步展开的多头冲击装置一般包括装置壳体，装置装置壳体底部内壁通过螺钉固定连接有传感器本体，依靠传感器本体对车辆损伤情况进行判断是否开启安全气囊。
[0004]但是，上述装置一般放置于车辆内，由于车辆经常会在复杂崎岖的路面上行驶，易造成传感器本体由于受到震动损伤而使得敏感性降低。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于多气囊同步展开的多头冲击装置。其优点在于：对传感器本体有良好的缓冲抗震效果，实现传感器本体始终反应灵敏的效果。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种用于多气囊同步展开的多头冲击装置，包括装置壳体和传感器本体，所述传感器本体通过抗震机构固定连接有连接板，所述连接板底部两侧均铰接有连接杆，所述连接杆的底部均铰接有缓冲块，所述装置壳体底部内壁两侧均开设有与连接杆形成滑动配合的连接槽，所述连接槽的两端内壁均开设有缓冲块形成滑动配合的缓冲槽，两个所述缓冲块的相远离一侧分别和缓冲槽的一侧内壁之间固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲块的两端均转动连接有消摩机构。
[0008]通过以上技术方案：在车辆行驶中并产生颠簸时，抗震机构会第一步对传感器本体进行抗震，传感器本体和连接板之间产生应力而对传感器本体造成损坏，另外，传感器本体由于汽车的颠簸而出现上下位移，此时连接板可与连接杆角度发生变化并使得连接杆在连接槽内发生位移，连接杆的位移可使缓冲块在缓冲槽内位移，缓冲块的位移可使得缓冲弹簧受到压缩，缓冲弹簧的形变可抵消传感器本体的运动动能，进而使得传感器本体稳定且不会因汽车颠簸而造成损坏，另外，消摩机构可减小缓冲块和缓冲槽之间的摩擦力，避免缓冲块出现位置偏差而与缓冲槽内壁出现碰撞，可避免传感器本体受到碰撞产生的应力损坏，因此，对传感器本体有良好的缓冲抗震效果，实现传感器本体始终反应灵敏的效果。
[0009]本技术进一步设置为，所述消摩机构包括滚动轮，所述缓冲块的两端均开设
有滚动槽，所述滚动槽的顶部内壁和底部内壁与滚动轮之间通过轴承连接，所述滚动轮与缓冲槽的内壁相触碰。
[0010]通过以上技术方案：当缓冲块发生位移时，滚动轮会在滚动槽内转动，此时滚动轮和缓冲槽内壁发生滚动摩擦，可大大减小缓冲块和缓冲槽之间的滑动摩擦。
[0011]本技术进一步设置为，所述消摩机构包括抗震弹簧，所述抗震弹簧的两端分别于传感器本体的底部和连接板的顶部固定连接。
[0012]通过以上技术方案：抗震弹簧的设置，可避免传感器本体与连接板之间发生接触，可避免传感器本体由于汽车颠簸而受到应力损伤，另外，抗震弹簧本身具备形变恢复性能，可抵消传感器本体的下落动能。
[0013]本技术进一步设置为，所述传感器本体的底部四周固定连接有环绕抗震弹簧的抗震垫，且抗震垫为橡胶材质。
[0014]通过以上技术方案：抗震垫的设置，可对传感器本体的四周进行弹性支撑，避免传感器本体的边缘与连接板之间发生碰撞。
[0015]本技术进一步设置为，所述所述抗震垫的内壁和外壁均开设有环绕抗震弹簧的抗震槽，所述抗震槽呈三角形结构。
[0016]通过以上技术方案：呈三角形结构的设计，可使抗震槽的顶部内壁和底部内壁之间的间距易发生改变，可增加抗震垫的形变性能，提升抗震垫的柔软度。
[0017]本技术进一步设置为，所述装置壳体底部内壁固定连接有限位块，所述限位块顶部开设有限位槽，所述连接板的底部固定连接有与限位槽形成滑动配合的移动块。
[0018]通过以上技术方案：在连接板上下移动时，移动块会在限位块的限位槽内滑动，由于限位槽对移动块有限位作用，可避免连接板由于两侧的运动幅度差别较大而与装置壳体内壁产生碰撞，进而可对传感器本体进行保护。
[0019]本技术进一步设置为，所述移动块的截面呈梯形结构，且移动块的较长边位于连接板底部，所述移动块顶部表面积大于限位槽槽口表面积，所述移动块底部表面积小于限位槽的槽口表面积。
[0020]通过以上技术方案：呈梯形结构的设计，可对移动块的向下位移进行限位，在移动块的两侧与限位槽接触后，移动块即不会下移，从而减小连接板的运动幅度，进而减小传感器本体的运动幅度，可使传感器本体快速趋于稳定。
[0021]本技术进一步设置为，所述限位槽的两侧内壁均开设有转动槽，所述转动槽的两端内壁之间通过轴承连接有同一个转动轴。
[0022]通过以上技术方案：在移动块和转动轴接触后，移动块继续下移会带动转动轴中在转动槽内转动，此时可避免移动块和限位槽内壁出现卡塞，也可减小移动块和限位槽内壁之间的碰撞力度，可保护传感器本体。
[0023]本技术的有益效果为：
[0024]1、该用于多气囊同步展开的多头冲击装置，在车辆行驶中并产生颠簸时，抗震机构会第一步对传感器本体进行抗震，传感器本体和连接板之间产生应力而对传感器本体造成损坏，另外，传感器本体由于汽车的颠簸而出现上下位移，此时连接板可与连接杆角度发生变化并使得连接杆在连接槽内发生位移，连接杆的位移可使缓冲块在缓冲槽内位移，缓冲块的位移可使得缓冲弹簧受到压缩，缓冲弹簧的形变可抵消传感器本体的运动动能，进
而使得传感器本体稳定且不会因汽车颠簸而造成损坏，另外，消摩机构可减小缓冲块和缓冲槽之间的摩擦力，避免缓冲块出现位置偏差而与缓冲槽内壁出现碰撞，可避免传感器本体受到碰撞产生的应力损坏，因此，对传感器本体有良好的缓冲抗震效果，实现传感器本体始终反应灵敏的效果。
[0025]2、该用于多气囊同步展开的多头冲击装置，通过呈三角形结构的设计，可使抗震槽的顶部内壁和底部内壁之间的间距易发生改变，可增加抗震垫的形变性能，提升抗震垫的柔软度。
[0026]3、该用于多气囊同步展开的多头冲击装置，通过呈梯形结构的设计，可对移动块的向下位移进行限位，在移动块的两侧与限位槽接触后，移动块即不会下移，从而减小连接板的运动幅度，进而减小传感器本体的运动幅度，可使传感器本体快速趋于稳定。
附图说明
[0027]图1为本技术提出的一种用于多气囊同步展开的多头冲击装置的正面剖视结构示意图；
[0028]图2为图1中A处的放大结构示意图；
[0029]图3为本技术提出的一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于多气囊同步展开的多头冲击装置，包括装置壳体(1)和传感器本体(2)，其特征在于，所述传感器本体(2)通过抗震机构固定连接有连接板(3)，所述连接板(3)底部两侧均铰接有连接杆(4)，所述连接杆(4)的底部均铰接有缓冲块(5)，所述装置壳体(1)底部内壁两侧均开设有与连接杆(4)形成滑动配合的连接槽(6)，所述连接槽(6)的两端内壁均开设有缓冲块(5)形成滑动配合的缓冲槽(7)，两个所述缓冲块(5)的相远离一侧分别和缓冲槽(7)的一侧内壁之间固定连接有缓冲弹簧(8)，所述缓冲块(5)的两端均转动连接有消摩机构。2.根据权利要求1所述的一种用于多气囊同步展开的多头冲击装置，其特征在于，所述消摩机构包括滚动轮(10)，所述缓冲块(5)的两端均开设有滚动槽(9)，所述滚动槽(9)的顶部内壁和底部内壁与滚动轮(10)之间通过轴承连接，所述滚动轮(10)与缓冲槽(7)的内壁相触碰。3.根据权利要求1所述的一种用于多气囊同步展开的多头冲击装置，其特征在于，所述消摩机构包括抗震弹簧(11)，所述抗震弹簧(11)的两端分别于传感器本体(2)的底部和连接板(3)的顶部固定连接。4.根据权利要求3所述的一种用于多气囊同步展开的多头冲...
【专利技术属性】
技术研发人员：马鹏涛，
申请(专利权)人：上海威测环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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