一种箱用自动支承结构制造技术

本实用新型专利技术涉及了一种箱用自动支承结构，包括：副车架、箱体、翻转伸缩件，以及支承组件；所述箱体的后端铰接于副车架后端，翻转伸缩件的两端分别铰接于箱体与副车架之间，用于翻转箱体，所述支承组件包括支承杆、限位板以及滑动部件，所述限位板以及滑动部件均设置于副车架上，所述支承杆的铰接端与箱体铰接，支承杆的移动端设置于限位板以及滑动部件上方，支承杆的移动端可卡入限位板的限位部中，或滑动部件与限位板间的相对位置变化使支承杆的移动端离开限位部。该箱用自动支承结构无需在箱体翻转到位之后，再人为将外置的支承件放入箱体与副车架之间，杜绝了操作人员因忽略或人为操作失误的可能性，提高设备的安全性。提高设备的安全性。提高设备的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种箱用自动支承结构


[0001]本技术涉及箱式车的
，尤其涉及一种箱用自动支承结构。

技术介绍

[0002]传统的环卫车在设备进行检修的时候，需要将垃圾箱翻转，离开副车架，人员站在垃圾箱下面进行检修与保养的操作，这时候，就需要将机械支承杆打开，支承在副车架与垃圾箱之间，防止翻箱油缸突然失效，而造成的安全事故的发生；然而传统的机械支承杆都是人为的手动操作，当垃圾箱翻转到位后，人为将机械支承杆放入垃圾箱下方，但是，由于操作人员的安全意识及疏忽性，会经常性忘记将机械支承杆打开，从而造成安全事故的发生。

技术实现思路

[0003]为此，需要提供一种箱用自动支承结构及方法，来解决传统机械支承杆使用不便的问题。
[0004]为实现上述目的，专利技术人提供了一种箱用自动支承结构，包括：副车架、箱体、翻转伸缩件，以及支承组件；
[0005]所述箱体的后端铰接于副车架后端，翻转伸缩件的两端分别铰接于箱体与副车架之间，用于翻转箱体，
[0006]所述支承组件包括支承杆、限位板以及滑动部件，所述限位板以及滑动部件均设置于副车架上，所述支承杆的铰接端与箱体铰接，支承杆的移动端设置于限位板以及滑动部件上方，支承杆的移动端可卡入限位板的限位部中，或滑动部件与限位板间的相对位置变化使支承杆的移动端离开限位部。
[0007]进一步地，所述限位板为条形板状结构，且限位板上设置有多个限位部。
[0008]进一步地，所述限位部为在限位板上等距排列的V形凹槽。
[0009]进一步地，所述支承杆的移动端跨设于限位板以及滑动部件的上方，
[0010]所述滑动部件低于限位板高度时，支承杆的移动端卡入限位板的限位部中，所述滑动部件高于限位板高度时，支承杆的移动端脱离限位板的限位部，沿滑动部件的上端滑移。
[0011]进一步地，所述支承杆的移动端设置有滚轴，滚轴跨设于限位板以及滑动部件的上方。
[0012]进一步地，所述滑动部件包括滑动板以及滑动伸缩件，
[0013]所述滑动伸缩件的一端连接于副车架上，滑动伸缩件的另一端铰接于滑动板的一端，滑动板的另一端活动连接于限位板，
[0014]滑动伸缩件用于抬升滑动板朝向副车架前端倾斜。
[0015]进一步地，所述滑动板上开设有长圆孔，滑动板的长圆孔通过限位销轴与限位板连接。
[0016]进一步地，所述长圆孔的个数为两个。
[0017]进一步地，所述长圆孔的上端朝向副车架前端倾斜设置。
[0018]进一步地，所述滑动部件还包括支架，所述支架固定于副车架上，滑动伸缩件的一端铰接于支架上
[0019]区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：随着翻转伸缩件翻转箱体的过程中，支承杆与箱体的铰接端能够随着箱体同步打开，并通过支承杆的移动端卡入限位板的限位部中实现箱体的支承状态，无需在箱体翻转到位之后，再人为将外置的支承件放入箱体与副车架之间，杜绝了操作人员因忽略或人为操作失误的可能性，提高设备的安全性；滑动部件与限位板间的相对位置变化使支承杆的移动端离开限位部后，以便箱体回位，实现了支承组件的自动去支承，同样不需要操作人员人为介入。
附图说明
[0020]图1为本实施例一种箱用自动支承结构处于限位状态时的结构示意图；
[0021]图2为本实施例一种箱用自动支承结构处于回位状态时的结构示意图；
[0022]图3为本实施例一种箱用自动支承结构的正视图；
[0023]图4为本实施例一种箱用自动支承结构的俯视图。
[0024]附图标记说明：
[0025]01、底盘；
[0026]1、副车架；
[0027]2、箱体；
[0028]3、翻转伸缩件；
[0029]41、支承杆；
[0030]42、限位板；
[0031]421、限位部；
[0032]43、滚轴；
[0033]51、滑动板；
[0034]52、滑动伸缩件；
[0035]53、长圆孔；
[0036]54、限位销轴；
[0037]55、支架。
具体实施方式
[0038]为详细说明技术方案的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
[0039]在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”、仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0040]本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
[0041]传统的环卫车在设备进行检修的时候，需要将垃圾箱翻转，离开副车架，人员站在垃圾箱下面进行检修与保养的操作，这时候，就需要将机械支承杆打开，支承在副车架与垃圾箱之间，防止翻箱油缸突然失效，而造成的安全事故的发生；然而传统的机械支承杆都是人为的手动操作，当垃圾箱翻转到位后，人为将机械支承杆放入垃圾箱下方，但是，由于操作人员的安全意识及疏忽性，会经常性忘记将机械支承杆打开，从而造成安全事故的发生。
[0042]请参阅图1至图4，本实施例提供一种箱用自动支承结构，包括：副车架1、箱体2、翻转伸缩件3，以及支承组件；
[0043]副车架1安装在底盘01上，箱体2安装在副车架1上。箱体可以是垃圾箱、水箱或冷藏箱等。
[0044]所述箱体的后端铰接于副车架后端，用于翻转箱体，箱体翻转是指箱体绕其与副车架的铰接处朝向副车架后方转动，实现箱体与副车架之间分离的过程。翻转伸缩件的两端分别铰接于箱体与副车架之间，箱体翻转过程中，翻转伸缩件与箱体之间的角度、翻转伸缩件与副车架之间的角度均可发生变化。
[0045]翻转伸缩件一般连接于箱底的中部。
[0046]所述支承组件包括支承杆41、限位板42以及滑动部件，当箱体在翻转伸缩件的作用下打开至一定角度后，支承杆与限位板之间形成一定的限位角度，即使翻转伸缩件失效，支承杆也能对箱体进行有效支承，防止箱体砸落。所述限位板以及滑动部件均设置于副车架上，限位板起到对支承杆的限位作用，滑动部件起到对支承杆去除限位的作用。支承杆的移动端设置于限位板以及滑动部件上方，滑动部件与限位板间的相对位置可发生变化，所述支承杆的铰接端与箱体铰接，箱体翻转后，支承杆与箱体的铰接端随箱体移动，支承杆的移动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种箱用自动支承结构，其特征在于，包括：副车架、箱体、翻转伸缩件，以及支承组件；所述箱体的后端铰接于副车架后端，翻转伸缩件的两端分别铰接于箱体与副车架之间，用于翻转箱体，所述支承组件包括支承杆、限位板以及滑动部件，所述限位板以及滑动部件均设置于副车架上，所述支承杆的铰接端与箱体铰接，支承杆的移动端设置于限位板以及滑动部件上方，支承杆的移动端可卡入限位板的限位部中，或滑动部件与限位板间的相对位置变化使支承杆的移动端离开限位部。2.根据权利要求1所述的箱用自动支承结构，其特征在于：所述限位板为条形板状结构，且限位板上设置有多个限位部。3.根据权利要求2所述的箱用自动支承结构，其特征在于：所述限位部为在限位板上等距排列的V形凹槽。4.根据权利要求1所述的箱用自动支承结构，其特征在于：所述支承杆的移动端跨设于限位板以及滑动部件的上方，所述滑动部件低于限位板高度时，支承杆的移动端卡入限位板的限位部中，所述滑动部件高于限位板高度时，支承杆的移动...

【专利技术属性】
技术研发人员：许朝雄，闫炳雷，柳玉聪，赖明録，郭智贤，
申请(专利权)人：福建海山机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：