飞机用电源装置制造方法及图纸

一种飞机用电源装置，其设有双流电机，其特征在于双流电机（Ｇ１）的输出电压控制端经双刀双掷开关（Ｓ１）分别与直流２８．５／５７Ｖ励磁电路自动调压器（Ａ２）及直流０～７０Ｖ励磁电路自动调压器（Ａ３）相连接，双流电机（Ｇ１）的交流低压输出端通过整流电路（Ｇ２）输出双组直流电源，当需要２８．５／５７Ｖ电源时，双组直流电源经四根电源线分别接输出接线板上的接线柱（Ⅰ＋）、接线柱（Ⅰ－）及接线柱（Ⅱ＋）、接线柱（Ⅱ－），与接线柱（Ⅱ－）及接线柱（Ⅰ＋）相连的电源线上分别接有接触器（Ｋ２）的常开触点及接触器（Ｋ１）的常开触点，串并联转换盒（Ａ４）的四个输入端分别接接线柱（Ⅰ＋）、接线柱（Ⅰ－）及接线柱（Ⅱ＋）、接线柱（Ⅱ－）；当需要０～７０Ｖ电源时，Ⅰ组电源正极与Ⅱ组电源负极之间跨接有接触器（Ｋ５）的常开触点，接线柱（Ⅱ－）及接线柱（Ⅰ－）之间跨接有接触器（Ｋ３）的常开触点，整流电路（Ｇ３）的直流输出端正负极之间连接有相串联的接触器（Ｋ６）的常开触点、２８．５伏蓄电池（Ｇ４，５），接触器（Ｋ６）的常开触点一端经相串联的接触器（Ｋ４）的常开触点、接触器（Ｋ７）的常闭触点与接线柱（Ⅰ＋）相连，蓄电池（Ｇ４，５）的负极与接线柱（Ⅰ－）相连，整流电路（Ｇ３）的三个交流输入端接双流电机（Ｇ１）的交流高压输出端。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种航空设备的地面设施领域，尤其是飞机用的电源装置。
技术介绍
目前，公知的0～70V飞机用电源车的电源装置(见附附图说明图1)的工作原理是1、28.5V/57V状态工作原理28.5/57V工作状态时，电源发电机的两个绕组(G1、G2)可单独或分别与两组蓄电池(G3，4、G5，6)并联对外输出28.5V直流电。也可通过串并联转换盒进行串并联转换对外输出57V直流电。开关S1置于28.5/57V工作位置A1时，切断70V励磁回路A2；接通励磁回路自动调压器A1；使接触器K5、K6、K7断开，在此状态下，机组启动后，发电机的剩磁电压通过G1正极→F1→接触器K11常闭点→并励线圈L→G1负极，使发电机建压。发电机建压后，接触器K11常闭触点断开，自动调压器A1工作。其励磁回路为G1正极→F1→A1→并励线圈L→G1负极。通过自动电压调节器调节发电机工作电压。接触器K1、K2闭合，使发电机G1和蓄电池G3，4并联，由输出接线板I+、I-接线柱对外输出28.5V直流电压。接触器K3、K4闭合，使发电机G2和蓄电池G5，6并联，由接线柱II+、II-对外输出28.5V直流电压。2、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机用电源装置，其设有双流电机，其特征在于双流电机(G1)的输出电压控制端经双刀双掷开关(S1)分别与直流28.5/57V励磁电路自动调压器(A2)及直流0～70V励磁电路自动调压器(A3)相连接，双流电机(G1)的交流低压输出端通过整流电路(G2)输出双组直流电源，当需要28.5/57V电源时，双组直流电源经四根电源线分别接输出接线板上的接线柱(I+)、接线柱(I-)及接线柱(II+)、接线柱(II-)，与接线柱(II-)及接线柱(I+)相连的电源线上分别接有接触器(K2)的常开触点及接触器(K1)的常开触点，串并联转换盒(A4)的四个输入端分别接接线柱(I+)、接线柱(I-)及接线柱(II+)、接线柱(II-)；当需要0～70V电源时，I组电源正极与II组电源负极之间跨接有接触器(K5)的常开触点，接线柱(II-)及接线柱(I-)之间跨接有接触器(K3)的常开触点，整流电路(G3)的直流输出端正负极之间连接有相串联的接触器(K6)的常开触点、28.5伏蓄电池(G4，5)，接触器(K6)的常开触点一端经相串联的接触器(K4)的常开触点、接触器(K7)的常闭触点与接线柱(I+)相...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭少平，杨彩君，雷小明，刘玉军，王爱云，
申请(专利权)人：威海广泰空港设备股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：