飞机用电源装置制造方法及图纸

一种飞机用电源装置，其设有双流电机，其特征在于双流电机（Ｇ１）的输出电压控制端经双刀双掷开关（Ｓ１）分别与直流２８．５／５７Ｖ励磁电路自动调压器（Ａ２）及直流０～７０Ｖ励磁电路自动调压器（Ａ３）相连接，双流电机（Ｇ１）的交流低压输出端通过整流电路（Ｇ２）输出双组直流电源，当需要２８．５／５７Ｖ电源时，双组直流电源经四根电源线分别接输出接线板上的接线柱（Ⅰ＋）、接线柱（Ⅰ－）及接线柱（Ⅱ＋）、接线柱（Ⅱ－），与接线柱（Ⅱ－）及接线柱（Ⅰ＋）相连的电源线上分别接有接触器（Ｋ２）的常开触点及接触器（Ｋ１）的常开触点，串并联转换盒（Ａ４）的四个输入端分别接接线柱（Ⅰ＋）、接线柱（Ⅰ－）及接线柱（Ⅱ＋）、接线柱（Ⅱ－）；当需要０～７０Ｖ电源时，Ⅰ组电源正极与Ⅱ组电源负极之间跨接有接触器（Ｋ５）的常开触点，接线柱（Ⅱ－）及接线柱（Ⅰ－）之间跨接有接触器（Ｋ３）的常开触点，整流电路（Ｇ３）的直流输出端正负极之间连接有相串联的接触器（Ｋ６）的常开触点、２８．５伏蓄电池（Ｇ４，５），接触器（Ｋ６）的常开触点一端经相串联的接触器（Ｋ４）的常开触点、接触器（Ｋ７）的常闭触点与接线柱（Ⅰ＋）相连，蓄电池（Ｇ４，５）的负极与接线柱（Ⅰ－）相连，整流电路（Ｇ３）的三个交流输入端接双流电机（Ｇ１）的交流高压输出端。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种航空设备的地面设施领域，尤其是飞机用的电源装置。
技术介绍
目前，公知的0～70V飞机用电源车的电源装置(见附附图说明图1)的工作原理是1、28.5V/57V状态工作原理28.5/57V工作状态时，电源发电机的两个绕组(G1、G2)可单独或分别与两组蓄电池(G3，4、G5，6)并联对外输出28.5V直流电。也可通过串并联转换盒进行串并联转换对外输出57V直流电。开关S1置于28.5/57V工作位置A1时，切断70V励磁回路A2；接通励磁回路自动调压器A1；使接触器K5、K6、K7断开，在此状态下，机组启动后，发电机的剩磁电压通过G1正极→F1→接触器K11常闭点→并励线圈L→G1负极，使发电机建压。发电机建压后，接触器K11常闭触点断开，自动调压器A1工作。其励磁回路为G1正极→F1→A1→并励线圈L→G1负极。通过自动电压调节器调节发电机工作电压。接触器K1、K2闭合，使发电机G1和蓄电池G3，4并联，由输出接线板I+、I-接线柱对外输出28.5V直流电压。接触器K3、K4闭合，使发电机G2和蓄电池G5，6并联，由接线柱II+、II-对外输出28.5V直流电压。2、0～70V状态工作原理在0～70V工作状态工作时，电源发电机的两个绕组(G1、G2)串联工作，电压从3～4V逐渐上升到70V，由输出接线板II+、II-接线柱输出。70V状态时，两组蓄电池并联，由输出接线板I+、I-输出28.5V直流电源。70V工作状态时，发电机电压的变换是利用继电器控制励磁电路，使发电机适时的进入串励、并励、复励工作状态，按照发电机的串励特性，使电压逐渐上升。电源要进人70V工作状态，首先将选择开关S1置于70V供电位置A2，切断继电器K9、K10触点，从而切断励磁电路自动调压器A1，接通70V并励励磁回路A2和继电器K8(接通它励回路)；切断接触器K1、K3、K4的控制电路，；接通接触器K5、K6、K7、K2电路，随着输出电流的增大，串励线圈L1、L2、L3、L4将给电机提供越来越大的励磁电流。由于接触器K5、K6、K2工作，使两组蓄电池并联。由于接触器K6、K7工作，使两个发电机串联，由输出接线板II+、II-接线柱输出。3、交流供电交流供电，需经变流机将直流转变为交流电，电源必须处于28.5/57V工作状态，或蓄电池处于供电状态。交流仅可提供4.5kVA、115V/400Hz的单相交流电。该对比技术的不足是a、需要交流供电时，必须在直流供电正常后，通过变流机将直流电转变为单相交流电，无法提供大功率、三相交流电。b、该型线路仅能满足小电流的串并联转换需要。c、该型线路电机起励时，必须有剩磁电压(或人工手动充磁)，大电流时电机励磁电流以电机本身的串励特性为主，电压的上升速度无法控制。且串励特性无法在短时间内消失，在电机需频繁启动时，由于剩磁的增多，电机电压上升很快。d、0～70V工作时，28.5V电源仅蓄电池提供，所以，蓄电池需经常充电，可维护性差，且电池在充电不足时，将给使用带来不良的影响。e、由于发电机的励磁电压靠继电器的切换，使发电机进入串励、并励、复励不同的阶段，从而造成发电机的输出电压分阶段升高，在电压的每一个转折点处，由于电压的突变，将降低用电设备的使用寿命。由于该电源线路存在上述不足，使用时存在很大的局限性，仅适合某种型号的飞机使用，不能做到一种电源可满足多种使用的要求。
技术实现思路
为了克服现有的飞机用电源车的电源装置由于电压的突变导致用电设备使用寿命降低，蓄电池需经常充电，无法提供可进行大电流串并联转换的直流电，无法提供大功率、三相交流电、使用时存在很大的局限性的技术不足，本技术的目的在于提供一种飞机用的电源装置，该飞机用电源装置可延缓用电设备的使用寿命，可以作到了一种电源满足多种使用要求的目的，需要交流供电时，可同时提供单相或三相大功率交流电。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是其设有双流电机，其特征在于双流电机G1的输出电压控制端经双刀双掷开关S1分别与直流28.5/57V励磁电路自动调压器A2及直流0～70V励磁电路自动调压器A3相连接，双流电机的交流低压输出端通过整流电路G2输出双组直流电源，当需要28.5/57V电源时，双组直流电源经四根电源线分别接输出接线板上的I+、I-及II+、II-接线柱，与接线柱II-及接线柱I+相连的电源线上分别接有接触器K2的常开触点及接触器K1的常开触点，串并联转换盒A4的四个输入端分别接接线柱I+、接线柱I-及接线柱II+、接线柱II-；当需要0～70V电源时，I组电源正极与II组电源负极之间跨接有接触器K5的常开触点，接线柱II-及接线柱I-之间跨接有接触器K3的常开触点，整流电路G3的直流输出正负极之间连接有相串联的接触器K6的常开触点、28.5伏蓄电池G4，5，接触器K6的常开触点一端经相串联的接触器K4的常开触点、接触器K7的常闭触点与接线柱I+相连，蓄电池G4，5的负极与接线柱I-相连，，整流电路G3的三个交流输入端接双流电机的交流高压输出端U、V、W、N。直流28.5/57V励磁电路自动调压器A2调节双流电机的28.5/57V输出电压，使整流电路G2输出28.5伏电压，经串并联转换盒A4的转换可输出57V的直流电压。直流0～70V励磁电路自动调压器A3调节双流电机的0～70V输出电压，使整流电路G2输出0～70V电压。整流电路G3输出电压为28.5伏。本技术的有益效果是，需要交流供电时，可同时提供单相或三相大功率交流电；可满足大电流的串并联转换需要；该型线路由于28.5/57V和0～70V工作状态均采用了各自的自动调压装置，使用时，用户可根据使用要求调整输出电压值。克服了原有电机本身串励特性无法调节的不足；并且由于采用了自动调压装置，电压上升无级变化，可延缓用电设备的使用寿命；在0～70V状态工作时，28.5V电源由整流电路G3和蓄电池G5，6并联工作提供，所以，蓄电池仅作为备用电源使用，并且整流电路G3工作正常时，可同时向蓄电池充电，减少了蓄电池维护次数；并且由于在0～70V工作时，28.5V电源主要由整流电路G3提供，整流电路G3所提供的供电功率大大的大于两组蓄电池并联所提供的功率，可满足用户的多种使用要求，适合各种民用和军用飞机的使用要求。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是
技术介绍
的电路原理图。图2是本技术的电路原理图。图中G1.双流电机，G2.整流电路，G3.整流电路，A2.直流28.5/57V励磁电路自动调压器，A3.直流0～70V励磁电路自动调压器，A1.三相交流电励磁电路自动调压器，A4.串并联转换盒A4，S1.双刀双掷开关，G4，5.蓄电池，I-.接线柱，I+.接线柱，II-.接线柱，II+.接线柱，K1.接触器，K2.接触器，K3.接触器，K4.接触器，K5.接触器，K6.接触器，K7.接触器。具体实施方式在图2中，双流电机G1的输出电压控制端经双刀双掷开关S1分别与直流28.5/57V励磁电路自动调压器A2及直流0～70V励磁电路自动调压器A3相连接，双流电机的交流低压输出端通过整流电路G2输出双组直流电源，当需要28.5/57V电源时，双组直流电源经四根电源本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机用电源装置，其设有双流电机，其特征在于双流电机(G1)的输出电压控制端经双刀双掷开关(S1)分别与直流28.5/57V励磁电路自动调压器(A2)及直流0～70V励磁电路自动调压器(A3)相连接，双流电机(G1)的交流低压输出端通过整流电路(G2)输出双组直流电源，当需要28.5/57V电源时，双组直流电源经四根电源线分别接输出接线板上的接线柱(I+)、接线柱(I-)及接线柱(II+)、接线柱(II-)，与接线柱(II-)及接线柱(I+)相连的电源线上分别接有接触器(K2)的常开触点及接触器(K1)的常开触点，串并联转换盒(A4)的四个输入端分别接接线柱(I+)、接线柱(I-)及接线柱(II+)、接线柱(II-)；当需要0～70V电源时，I组电源正极与II组电源负极之间跨接有接触器(K5)的常开触点，接线柱(II-)及接线柱(I-)之间跨接有接触器(K3)的常开触点，整流电路(G3)的直流输出端正负极之间连接有相串联的接触器(K6)的常开触点、28.5伏蓄电池(G4，5)，接触器(K6)的常开触点一端经相串联的接触器(K4)的常开触点、接触器(K7)的常闭触点与接线柱(I+)相...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭少平，杨彩君，雷小明，刘玉军，王爱云，
申请(专利权)人：威海广泰空港设备股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：