双驾驶室控制电路互锁装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于重型平板运输车的双驾驶室控制电路互锁装置。包括直流电源和与其相连的控制器及两个驾驶室的电气系统，控制器的信号输出端与车辆控制系统执行机构相接，其特征在于在２个驾驶室分别安设控制按钮并配置２个继电器，直流电源通过串接的继电器的常开触头、常闭触头和并接的控制按钮与继电器分别连通，且直流电源通过继电器的常开触头与控制器选择输入信号端口及驾驶室的电气系统相接，由此构成两驾驶室控制电路电源互锁的切换电路。本实用新型专利技术结构简单，便于安装和维护；通过常闭常开触头的串接和组合，达到两个驾驶室电气控制电路通道的互锁，构成双重互锁控制，使重型平板运输车双驾驶室操作的安全性、可靠性大大提高。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于重型平板运输车的双驾驶室控制电路互锁装置。技术背景重型平板运输车是一种大型工程机械，车体庞大，驾驶员视野十分有限。再加上该车 一般都是运输大型、甚至超大型结构件和船体分段，驾驶员的后方视野完全是盲点，无法 进行反方向行驶。虽然重型平板运输车具有原地转圈功能，但是最小的转圈半径也有车身 的一半长，在某些较狭窄的场合并不适用。为解决上述存在的问题，已出现有在车辆上安 设前后两个驾驶室的重型平板运输车。现有的双驾驶室重型平板运输车具有各自独立且基 本相同的电气电路，通过控制电路进行操作指令的切换，避免两个驾驶室同时有输入操作 而造成冲突。但仅通过控制电路的切换其可靠性还不够高，存在信号混串和误操作的可能， 而一旦发生误操作对于满载的重型平板运输车可能会造成非常大的安全隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的不足而提供的一种实用方 便、性能可靠的重型平板运输车双驾驶室控制电路互锁装置，以进一步提高重型平板运输 车双驾驶室的操作安全性能。本专利技术为解决上述提出的问题所采用的技术方案是包括直流电源和与其相连的控制 器及两个驾驶室的电气系统，控制器的信号输出端与车辆控制系统执行机构相接，其不同之处在于对驾驶室1安设控制按钮SB1并配置2个继电器K3、 K7,驾驶室2安设控制按 钮SB2并配置2个继电器K4、 K8，直流电源通过串接的继电器K7的常开触头、继电器 K8的常闭触头和并接的控制按钮SB1与继电器K3、 K7分别连通，且直流电源通过K3的 常开触头与控制器的驾驶室1选择输入信号端口及驾驶室1的电气系统相接；直流电源还 通过串接的继电器K8的常开触头、继电器K7的常闭触头和并接的控制按钮SB2与继电 器K4、 K8分别连通，且直流电源通过K4的常开触头与控制器的驾驶室2选择输入信号 端口及驾驶室2的电气系统相接，由此构成两驾驶室控制电路电源互锁的切换电路。按上述方案，所述的驾驶室l电气系统与驾驶室2电气系统的电路相同或基本相同。 按上述方案，所述的直流电源为有24伏直流电源，用于给整车的电气系统和控制器供电。所述的控制器用于识别驾驶室选择的输入信号以及处理当前驾驶室状态下需要输出的电参数。所述的控制系统执行机构主要为电控液压元件，用于接收控制器和驾驶室电气系统输 出的电信号，并执行相应的动作。所述的驾驶室电气系统是指驾驶室内的仪表，灯光以及不需要经过控制器处理的其他按钮开关信号。本技术的有益效果在于1、结构简单，便于安装和维护；2、在控制器选择控制 的基础上再在控制器和驾驶室电气系统的电源通道上串接继电器，通过常闭常开触头的串 接和组合，达到两个驾驶室电气控制电路通道的互锁，由此而构成双重互锁控制，使重型 平板运输车双驾驶室操作的安全性、可靠性大大提高，有效避免信号混串和误操作的发生。 3、由于可以前后驾驶室互锁操作，可使大型车辆在相对狭窄的地方方便的工作，极大地提 高了重型平板运输车的适用场合。附图说明图1为本技术一个实施例的电路连接框图。具体实施方式以下结合附图进一步说明本技术的实施例。包括24伏的直流电源Vcc和4个继 电器K3、 K4、 K7、 K8，驾驶室1和驾驶室2分别设置控制按钮SB1 、 SB2,其中SB1的 两端与串接的继电器K7的常开触头、继电器K8的常闭触头相并接，并接后连接于直流电 源与继电器K3、 K7之间，并且直流电源通过K3的常开触头与控制器的驾驶室1选择输 入信号端口及驾驶室1的电气系统相接；SB2的两端与串接的继电器K8的常开触头、继 电器K7的常闭触头相并接，并接后连接于直流电源与继电器K4、 K8之间，并且直流电 源通过K4的常开触头与控制器的驾驶室2选择输入信号端口及驾驶室2的电气系统相接； 控制器的信号输出端与车辆控制系统执行机构相接，主要为电控液压元件，用于接收控制 器和驾驶室电气系统输出的电信号，并执行相应的动作。K7， K8为实现切换功能的继电器，驾驶室1控制按钮SB1和驾驶室2控制按钮SB2 分别控制K7， K8的线圈电源。驾驶室1电气系统的供电电源和驾驶室1选择输入信号端 口接在一起；驾驶室2电气系统的供电电源和驾驶室2选择输入信号端口接在一起；然后 分别与K3和K4的常开触头相连；K3， K4常开触头的另一端与直流电源相连。当按下驾驶室1选择按钮SB1时，K7线圈得电，K7常开触头闭合，K7常闭触头断 开，K3线圈得电常开触头闭合，驾驶室1电气系统得电，控制器接收到驾驶室1的选择信 号，控制器处理在驾驶室l选择情况下的数据并输出到控制系统执行机构。此时车辆在驾驶室1操作状态下工作。当按下驾驶室2选择按钮时，K8线圈得电，K8常开触头闭合，K8常闭触头断开，使 得K7线圈断开，K7常开触头和常闭触头恢复到初始状态，K4线圈得电常开触头闭合， 驾驶室2电气系统得电，控制器接收到驾驶室2的选择信号，控制器处理在驾驶室2选择 情况下的数据并输出到控制系统执行机构。此时车辆在驾驶室2操作状态下工作。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双驾驶室控制电路互锁装置，包括直流电源和与其相连的控制器及两个驾驶室的电气系统，控制器的信号输出端与车辆控制系统执行机构相接，其特征在于对驾驶室１安设控制按钮ＳＢ１并配置２个继电器Ｋ３、Ｋ７，驾驶室２安设控制按钮ＳＢ２并配置２个继电器Ｋ４、Ｋ８，直流电源通过串接的继电器Ｋ７的常开触头、继电器Ｋ８的常闭触头和并接的控制按钮ＳＢ１与继电器Ｋ３、Ｋ７分别连通，且直流电源通过Ｋ３的常开触头与控制器的驾驶室１选择输入信号端口及驾驶室１的电气系统相接；直流电源还通过串接的继电器Ｋ８的常开触头、继电器Ｋ７的常闭触头和并接的控制按钮ＳＢ２与继电器Ｋ４、Ｋ８分别连通，且直流电源通过Ｋ４的常开触头与控制器的驾驶室２选择输入信号端口及驾驶室２的电气系统相接，由此构成两驾驶室控制电路电源互锁的切换电路。

【技术特征摘要】
1、一种双驾驶室控制电路互锁装置，包括直流电源和与其相连的控制器及两个驾驶室的电气系统，控制器的信号输出端与车辆控制系统执行机构相接，其特征在于对驾驶室1安设控制按钮SB1并配置2个继电器K3、K7，驾驶室2安设控制按钮SB2并配置2个继电器K4、K8，直流电源通过串接的继电器K7的常开触头、继电器K8的常闭触头和并接的控制按钮SB1与继电器K3、K7分别连通，且直流电源通过K3的常开触头与控制器的驾驶室1选择输入信号端口及驾驶室1的电气系统相接；直流电源...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱光洲，何适，杨凯，张洪燕，
申请(专利权)人：湖北三江航天万山特种车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]