一种汽车用后门拉手组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用后门拉手组件，包括设置在拉手壳体上的加热组件壳体，所述加热组件壳体与拉手壳体侧壁固定连接，所述加热组件壳体内设有用于加热把手两侧的加热机构，所述加热机构包括固定连接在加热组件壳体侧壁的加热盒，所述加热盒内安装有电加热丝，所述拉手壳体两内壁分别固定连接有第一保温壳体与第二保温壳体。本实用新型专利技术设置了加热机构，可以在寒冷天气对把手进行加热，避免人手直接握住冰冷的把手，还可以在严寒天气除去把手上的冰，进而提高了装置的实用性，另外设置了排气机构与封堵机构，避免了第一保温壳体与第二保温壳体的破损，从而提高了装置的实用性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用后门拉手组件


[0001]本技术涉及汽车门拉手
，尤其涉及一种汽车用后门拉手组件。

技术介绍

[0002]在日常的生活中，无论是住房还是电子产品都需要各种各样的门，汽车门的开启与关闭也都采用门拉手来启闭。
[0003]现有的汽车用后门拉手组件仅实现了汽车门的开启与关闭，功能性较差，汽车把手在寒冷天气温度较低，人手直接握住把手，则会让人感受到极大地寒意，因而让人感到不适，另外在严寒天气，把手易结冰，此时握住把手，更加让人感到不适，所以，需要设计一种汽车用后门拉手组件来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用后门拉手组件。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车用后门拉手组件，包括设置在拉手壳体上的加热组件壳体，所述加热组件壳体与拉手壳体侧壁固定连接，所述加热组件壳体内设有用于加热把手两侧的加热机构，所述加热机构包括固定连接在加热组件壳体侧壁的加热盒，所述加热盒内安装有电加热丝，所述拉手壳体两内壁分别固定连接有第一保温壳体与第二保温壳体，所述第一保温壳体与第二保温壳体上均连通设有进气管，两个所述进气管相对的一端共同连通设有出气管，所述出气管上端与加热盒连通，所述加热盒侧壁设有保温套，所述加热组件壳体内设有用于引入空气的引气机构。
[0007]优选地，所述引气机构包括贯穿设置在加热组件壳体侧壁的外接管，所述外接管远离加热组件壳体内壁的一端与加热盒连通，所述拉手壳体内设有用于排出多余气体的排气机构。
[0008]优选地，所述排气机构包括连通设置在第一保温壳体与第二保温壳体上的两个排气管，两个所述排气管相对的一端共同连通设有出气筒，所述出气筒下端开设有出气口，所述出气筒内设有用于封堵出气口的封堵机构。
[0009]优选地，所述封堵机构包括设置在出气口内的密封球，所述密封球上端通过弹簧与出气筒内顶部弹性连接。
[0010]优选地，所述加热组件壳体侧壁开设有进气口，所述进气口内安装有防尘网。
[0011]优选地，所述密封球由橡胶材料制成，所述出气筒由金属材料制成。
[0012]本技术中，具有以下有益效果：
[0013]1、本装置设置了加热机构，空气通过外接管送入加热盒内，电加热丝对空气加热，加热后的空气可以对把手两侧进行加热，可以使得两侧温度升高，从而可以在寒冷天气对把手进行加热，避免人手直接握住冰冷的把手，另外还可以在严寒天气除去把手上的冰，进
而提高了装置的实用性；
[0014]2、本装置设置了排气机构与封堵机构，第一保温壳体与第二保温壳体内空气足够多时，多余的空气通过排气管进入出气筒内，出气筒内压强增大，密封球被推开，多余气体从出气口排出，从而避免了空气注入过多导致的第一保温壳体与第二保温壳体的破损，进而提高了装置的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种汽车用后门拉手组件的结构示意图；
[0016]图2为图1的A处结构放大图；
[0017]图3为图1的B处结构放大图。
[0018]图中：1拉手壳体、2加热组件壳体、3加热盒、4出气管、5外接管、6电加热丝、7进气管、8第一保温壳体、9第二保温壳体、10排气管、11出气筒、12弹簧、13出气口、14密封球、15保温套、16进气口、17防尘网。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]参照图1
‑
3，一种汽车用后门拉手组件，包括设置在拉手壳体1上的加热组件壳体2，加热组件壳体2与拉手壳体1侧壁固定连接，加热组件壳体2内设有用于加热把手两侧的加热机构，加热机构包括固定连接在加热组件壳体2侧壁的加热盒3，加热盒3内安装有电加热丝6，拉手壳体1两内壁分别固定连接有第一保温壳体8与第二保温壳体9，第一保温壳体8与第二保温壳体9上均连通设有进气管7，两个进气管7相对的一端共同连通设有出气管4，出气管4上端与加热盒3连通，电加热丝6与汽车内部电力输出设备电性连接，汽车启动时(车门锁打开，并不是车辆的发动)电加热丝6会启动一段时间后关闭。
[0022]加热组件壳体2内设有用于引入空气的引气机构，引气机构包括贯穿设置在加热组件壳体2侧壁的外接管5，外接管5远离加热组件壳体2内壁的一端与加热盒3连通，外接管5另一端与外部泵气设备连通，加热盒3侧壁设有保温套15，加热组件壳体2侧壁开设有进气口16，进气口16内安装有防尘网17，防尘网17的设置使得灰尘无法通过进气口16进入加热组件壳体2内，从而避免了灰尘的积蓄。
[0023]拉手壳体1内设有用于排出多余气体的排气机构，排气机构包括连通设置在第一保温壳体8与第二保温壳体9上的两个排气管10，两个排气管10相对的一端共同连通设有出气筒11，出气筒11下端开设有出气口13。
[0024]出气筒11内设有用于封堵出气口13的封堵机构，封堵机构包括设置在出气口13内的密封球14，密封球14上端通过弹簧12与出气筒11内顶部弹性连接，密封球14由橡胶材料
制成，出气筒11由金属材料制成，金属材料的出气筒11能够保证出气筒11不易被冻坏。
[0025]在使用时，汽车启动时，电加热丝6与外部泵气设备启动，空气通过外接管5送入加热盒3内，电加热丝6对空气加热，加热后的空气通过出气管4进入两个进气管7内，进气管7内的空气进入第一保温壳体8与第二保温壳体9，热空气对把手两侧进行加热，可以使得两侧温度升高，从而可以在寒冷天气对把手进行加热，避免人手直接握住冰冷的把手，另外还可以在严寒天气除去把手上的冰，进而提高了装置的实用性；
[0026]第一保温壳体8与第二保温壳体9内空气足够多时，多余的空气通过排气管10进入出气筒11内，出气筒11内压强增大，密封球14被推开，多余气体从出气口13排出，从而避免了空气注入过多导致的第一保温壳体8与第二保温壳体9的破损，进而提高了装置的实用性，在电加热丝6与外部泵气手设备启动一段时间后关闭，密封球14在弹簧12弹性作用下向上移动对出气口13进行封堵。
[0027]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其实用构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用后门拉手组件，包括设置在拉手壳体(1)上的加热组件壳体(2)，其特征在于，所述加热组件壳体(2)与拉手壳体(1)侧壁固定连接，所述加热组件壳体(2)内设有用于加热把手两侧的加热机构，所述加热机构包括固定连接在加热组件壳体(2)侧壁的加热盒(3)，所述加热盒(3)内安装有电加热丝(6)，所述拉手壳体(1)两内壁分别固定连接有第一保温壳体(8)与第二保温壳体(9)，所述第一保温壳体(8)与第二保温壳体(9)上均连通设有进气管(7)，两个所述进气管(7)相对的一端共同连通设有出气管(4)，所述出气管(4)上端与加热盒(3)连通，所述加热组件壳体(2)内设有用于引入空气的引气机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车用后门拉手组件，其特征在于，所述引气机构包括贯穿设置在加热组件壳体(2)侧壁的外接管(5)，所述外接管(5)远离加热组件壳体(2)内壁的一端与加热盒(3)连通，所述加热盒(3)侧壁设有保温套(15)，所述拉...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛伟，
申请(专利权)人：青岛奥源汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：