车载控制电网制造技术

本实用新型专利技术公开的一种车载控制电网，它有四套分别从四个主电网取电的独立控制电网，且每一套电网有一个隔离主电网和与控制电网的ＤＣ／ＤＣ变换器，以及作为备份的一套蓄电池，所述ＤＣ／ＤＣ变换器将监测信号上传到车载电网控制器，同时向ＤＣ／ＤＣ风机提供２４Ｖ直流电源，由连接在接线箱的车载开关载ＢＶ２４控制２４Ｖ蓄电池输出到２４Ｖ车载电网的通断。本实用新型专利技术采用双冗余供电，各套控制电网相互独立，其中一套电网发生故障不会影响到其它电网系统，为城轨电网提供了安全性、可靠性的控制电网。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速城轨列车的车载控制电网。
技术介绍
车载控制电网是为城轨列车控制系统提供电能，为城轨列车的安全相关的 耗电设备与供电可用度要求较高的供电用电设备。用电设备包括车载运控系 统、24V和440V电池通风、车辆诊断计算机、车辆操作计算机、车载无线电440V 车载电网开关箱、车门、火警、定位系统、气动控制紧急功能(照明、通讯)。 由于24V电网主要是为控制设备及部件提供控制电源，所以对24V电网供电的 安全性、可靠性有更高的要求，并应保证在发生故障时，使24V电网与主电网 断开时，24V电网还可以对应急照明与应急通讯提供至少1小时的电能。现有的大多控制电源均采用备用电源的方法来保证可靠性，但是由于备用 电源的容量比较有限，要断开较多的设备，其中一套电网如有故障，将影响别 的电网，而且电网中其中的少部分变换模块损坏时，也会影响整套电网的正常 运行的安全性和可靠性。
技术实现思路
-本技术的目的是提供一种安全、可靠的24V车载控制电网。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是 一种车载控制电网，包括，DC/DC变换装置、车载电网开关箱BV24和蓄电池B24、以及将车载电网分 配至各用电设备的分配器VT24，其特征在于，它有四套分别从四个主电网取电 的独立控制电网，且每一套电网有一个隔离连接主电网和控制电网的DC/DC变 换器，以及作为备份的一套蓄电池，所述变换器将监测信号上传到车载电网控 制器，同时向DC/DC风机提供24V直流电源，由连接在接线箱的车载开关载BV24控制24V蓄电池输出到24V车载电网的通断和紧急照明，紧急通讯负载设备的 紧急通断。对到24V配电器的电缆进行保护。 本技术具有如下有益效果。 由于各套控制电网相互独立，其中一套电网发生故障不会影响到其它系统， 对于用电要求高的设备，采用双冗余供电。采用模块化设计的DC/DC变换器有 八个电源变换模块，只要其中的五个模块正常就可保证电网的正常工作，从而 提高安全裕度。每套电网均作为备份的一套蓄电池，提高了电网的安全性与可 靠性。四套独立的控制电网，其中一套电网如有故障，不影响别的电网。附图说明图1是本技术每套电网设备相互关联的框图。 图2是本技术DC/DC变换器模块的结构组成示意图。具体实施方式图1描述了一个24V独立控制电网的一个实施例，每节车由四套图1所示 独立控制电网组成车载控制电网。每套电网采用IT接地方式。(IT接地方式是 接地的一种方式，第1个字母用来定义配电系统的接地方式，I表示不接大地或 通过高阻抗与大地相连，第2个字母表示用电设备的接地方式，T表示直接接大 地)每套控制电网均由一个DC/DC变换器电连接主电网，四套24V独立的控制 电网分别从四个主电网取电。控制电网与主电网间有通过DC/DC安全隔离，每 个DC/DC变换器由图2所述的八个相互独立的变换模块组成。具有输入过流/过 压保护功能的DC/DC变换器连接接线箱，从主电网取得电能转换成所需的控制 电能，可以对24V控制电网的不对称绝缘故障进行监测，并将监测信号上传到 车载电网控制器，同时向DC/DC风机提供24V直流电源，还可以对DC/DC工作 状态进行监测。DC/DC变换器获取电能以后，将电能传送至车载电网开关箱BV24， 车载开关载BV24控制24V蓄电池输出到24V车载电网的通断，还可控制24V蓄 电池到紧急功能(紧急照明，紧急通讯)设备的通断，对24V配电器电缆进行保护。控制电能从车载开关载BV24经过接线箱输出至车载电网分配器VT24。电 网分配器VT24向用电设备进行24V配电，并对24V用电设备进行线路过载与短 路保护。每一套电网有一套蓄电池供备份电源， 一个连接24V车载电网开关箱BV24 为24V控制电网提供备份电源的通断，在应急条件下为通讯与应急照明提供电 能。24V车载电网开关箱BV24通过接线箱连接24V车载电网配电柜VT24，为24V 用电设备供电。每节车采用4套相互独立的24V控制电网系统，每套电网均由 DC/DC变换器从四个主电网取电，车载电网开关箱BV24将蓄电池与DC/DC的电 能进行综合，再传到分配器VT24分配至各用电设备。4套电网以安全冗余方式 给耗电设备供电。图2中，DC/DC变换器由8个相互独立的变换模块、具有过流/过压保护监 测功能的DC/DC状态监测模块、通风机监测模块和绝缘监测模块互连组成，DC/DC 状态监测模块负责监测8个变换模块的工作状态，通风机监测模块负责监测 DC/DC变换器的通风机工作状态，绝缘监测模块负责监测DC/DC变换器对地绝缘 情况。每个控制电网连接有DC/DC变换器供电装置。每套主电网上接有二个独 立的变换模块。连接在4套主电网并联有8个相互独立的变换模块，变换模块 通过与门串接送至DC/DC状态监测模块。每个控制电网的电能在正常供电情况 均由DC/DC变换器获得，每套主电网上接有2个独立的变换模块，共有8个独 立变换模块从4套主电网上取电变换，各变换模块之间相互独立，输出采用并 联方式，当其中的少部分模块发生故障时不会影响到整个电网正常工作，变换 模块的工作状态通过与门串接送至DC/DC状态监测模块，DC/DC状态监测模块具 有过流/过压保护监测功能，通风机监测模块监测DC/DC的通风机是否正常工作， 绝缘监测模块监测控制电网的输出是否对地短路、是否存在不对称绝缘故障， DC/DC状态监测模块、通风机监测模块和绝缘监测模块可将状态监测信号上传至 车载电网控制器，从而判断控制电网是否正常工作。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载控制电网，包括，ＤＣ／ＤＣ变换装置、车载电网开关箱ＢＶ２４和蓄电池Ｂ２４、以及将车载电网分配至各用电设备的分配器ＶＴ２４，其特征在于，它有四套分别从四个主电网取电的独立控制电网，且每一套电网有一个隔离连接主电网和控制电网的ＤＣ／ＤＣ变换器，以及作为备份的一套蓄电池，所述变换器将监测信号上传到车载电网控制器，同时向ＤＣ／ＤＣ风机提供２４Ｖ直流电源，由连接在接线箱的车载开关载ＢＶ２４控制２４Ｖ蓄电池输出到２４Ｖ车载电网的通断和负载设备的紧急通断。

【技术特征摘要】
1.一种车载控制电网，包括，DC/DC变换装置、车载电网开关箱BV24和蓄电池B24、以及将车载电网分配至各用电设备的分配器VT24，其特征在于，它有四套分别从四个主电网取电的独立控制电网，且每一套电网有一个隔离连接主电网和控制电网的DC/DC变换器，以及作为备份的一套蓄电池，所述变换器将监测信号上传到车载电网控制器，同时向DC/DC风机提供24V直流电源，由连接在接线箱的车载开关载BV24控制24V蓄电池输出到24V车载电网的通断和负载设备的紧急通断。2.按权利要求1所述的车载控制电网，其特征在于，所述的DC/DC变换器由8个相互独立的变换模块、具有过流/过压...

【专利技术属性】
技术研发人员：张利娟，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]