一种桥头跳车路面增强修补方法技术

一种桥头跳车路面增强修补方法，先在路基内钻若干水平孔并插入膨胀修复管，再沿每一根膨胀修复管长度方向，垂直向下钻若干竖直孔，并插入竖直锚固管，向竖直锚固管内导入铝热剂，引燃铝热剂，产生的高温及反应产物，在将竖直锚固管与膨胀修复管焊接的同时，与路基的形成材料相结合，从而在路基内形成多个玻璃态锚固基点，最后分别向水平孔和竖直孔内注浆，完成对路面的增强修补。本发明专利技术利用铝热反应高温使形成路基的材料熔融成为玻璃态物质，形成强化基点，再辅以注浆修复，从而形成了“锚固框架+强化基点”的“点、线、面”复合增强结构，大大提高了路基的强度，防止沉降的再次发生。防止沉降的再次发生。防止沉降的再次发生。

【技术实现步骤摘要】
一种桥头跳车路面增强修补方法


[0001]本专利技术涉及到道路修复领域，具体的说是一种桥头跳车路面增强修补方法。

技术介绍

[0002]桥头跳车，是由于公路桥头及伸缩缝处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就城市道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。
[0003]目前桥头跳车的修补方法一般有如下三种：
[0004]1)在路面沉降处挖开，重新填筑路基并完成路面铺筑，此种处理办法可有效解决跳车问题，但是中断交通，施工周期长，严重制约社会经济发展；
[0005]2)在路桥过渡段的设计施工阶段通过构建特殊装置来控制路桥使用阶段的桥头跳车，此种办法从根源上解决了桥头跳车问题，可较好地用于新建桥梁的过渡段处理，但是对于我国大量正在服役桥梁并不适用，不便于对既有桥梁进行施工改造；
[0006]3)在沉降区钻孔施行注浆处置，但是无法准确控制注浆恢复区域和恢复量，甚至会产生过渡矫正，导致部分路面拥包，这种不可控的注浆方法反而加剧了桥头跳车。
[0007]公开号为CN113737624A的专利技术专利，公开了一种桥头跳车囊式注浆修复施工方法，虽然解决了控制注浆量的问题，但这种修复方法，其本身强度也并不高，并不能阻止后续沉降的发生。

技术实现思路

[0008]为了解决经过注浆修复后的桥头跳车路面仍然会存在沉降风险的问题，本专利技术提供了一种桥头跳车路面增强修补方法，该增强修补方法，通过在路基中钻水平孔并插入膨胀修复管，同时在路面上钻竖直孔并插入竖直锚固管，并且竖直锚固管沿膨胀修复管长度方向排布且与膨胀修复管连接，最后再导入铝热剂并引燃，反应过程中产生的金属产物和高温，不仅使竖直锚固管和膨胀修复管连接为一体，形成增强骨架，同时，高温也使形成路基的材料熔融成为玻璃态物质，形成强化基点，再辅以注浆修复，从而形成了“锚固框架+强化基点”的“点、线、面”复合增强结构，大大提高了路基的强度，防止沉降的再次发生。
[0009]本专利技术为解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种桥头跳车路面增强修补方法，包括如下步骤：
[0010]1)在桥头跳车沉降区路面的路基内，从路面两侧垂直于路基延伸方向钻若干水平孔，并在每个水平孔内插入一根膨胀修复管；
[0011]2)在桥头跳车沉降区路面上，沿每一根膨胀修复管长度方向，垂直向下钻若干竖
直孔，并向每一个竖直孔内插入一根竖直锚固管，并使竖直锚固管的底部与膨胀修复管连接；
[0012]3)向竖直锚固管内导入铝热剂，引燃铝热剂，产生的高温及反应产物，在将竖直锚固管与膨胀修复管焊接的同时，与路基的形成材料相结合，从而在路基内形成多个玻璃态锚固基点；
[0013]4)分别向水平孔和竖直孔内注浆，完成对路面的增强修补。
[0014]作为上述路面增强修补方法的一种优化方案，每根所述膨胀修复管内填充有蛭石颗粒和砂石颗粒混合形成的膨胀修复料，且膨胀修复管与竖直锚固管接触部位具有贯穿孔，从而使竖直锚固管内的铝热剂透过竖直锚固管底部的渗漏孔混入到膨胀修复料内。
[0015]作为上述路面增强修补方法的另一种优化方案，每根所述膨胀修复管包括金属管体，在金属管体的中部具有剖开区，在剖开区内填充有蛭石颗粒和砂石颗粒混合形成的膨胀修复料，在剖开区的表面设置钢带，钢带之间具有间隙，竖直锚固管的底部穿过间隙伸入到剖开区内，并使竖直锚固管内的铝热剂透过其底部的渗漏孔混入到膨胀修复料内；在剖开区两侧的金属管体内设置有金属封堵板，且该金属封堵板被外侧贯穿金属管体的限位销固定，以限制金属封堵板沿金属管体内部朝向端部的运动。
[0016]作为上述路面增强修补方法的另一种优化方案，所述钢带的外表面具有凸起的金属钉。
[0017]作为上述路面增强修补方法的另一种优化方案，所述竖直锚固管包括顶部开口的直管，在直管的底部具有锥形尖底，锥形尖底上分布有多个渗漏孔。
[0018]作为上述路面增强修补方法的另一种优化方案，所述竖直锚固管的上方设有导引管，导引管的顶部伸出沉降区路面。
[0019]作为上述路面增强修补方法的另一种优化方案，所述竖直锚固管底部侧壁具有薄壁区，该薄壁区处于填充铝热剂区域的上部。
[0020]作为上述路面增强修补方法的另一种优化方案，所述竖直锚固管底部具有直径膨大部，在直径膨大部的顶部具有直径小于直径膨大部的小管径部，所述铝热剂经小管径部进入到直径膨大部内。
[0021]本专利技术膨胀修复料的修复机理是，先利用蛭石的受热膨胀，实现路基和路面的膨胀修复，由于蛭石颗粒的膨胀是不均匀的，因此需要搭配后期的注浆与其配合，混合修复和强化路基。
[0022]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
[0023]1)本专利技术通过在路基中钻水平孔并插入膨胀修复管，同时在路面上钻竖直孔并插入竖直锚固管，并且竖直锚固管沿膨胀修复管长度方向排布且与膨胀修复管连接，最后再导入铝热剂并引燃，反应过程中产生的金属产物和高温，不仅使竖直锚固管和膨胀修复管连接为一体，形成增强骨架，同时，高温也使形成路基的材料熔融成为玻璃态物质，形成强化基点，再辅以注浆修复，从而形成了“锚固框架+强化基点”的“点、线、面”复合增强结构，大大提高了路基的强度，防止沉降的再次发生；
[0024]2)本专利技术的膨胀修复料采用蛭石和砂石混合，蛭石的成分中含有氧化硅、氧化铝、氧化铁和氧化镁，在铝热剂产生的高温下，膨胀修复管受热软化，同时其内的膨胀修复料体积急剧膨胀，依据蛭石的含量，含量越多，整体膨胀的尺寸越大，膨胀修复管变形的幅度越
高，膨胀之后，形成膨胀蛭石，由于反应温度远高于膨胀蛭石的耐火温度1350℃，其中的氧化铝、氧化铁和氧化镁，形成镁铝尖晶石、铁铝尖晶石等高强度增强体，氧化硅与路基中的成分熔融形成玻璃态物质，从而起到增强路基结构，防止路基修复过的后续沉降；
[0025]3)本专利技术的膨胀修复管上设置剖开区，剖开区表面设置钢带，钢带的设置，不仅便于竖直锚固管底部插入到膨胀修复管内，使部分铝热剂混入到膨胀修复料内，而且更容易在高温下发生软化、变形，甚至熔化，从而与路基材料结合，形成对路基的加固。
附图说明
[0026]图1为本专利技术在安装后未进行修复的示意图；
[0027]图2为沿一根膨胀修复管分布的多根竖直锚固管的示意图；
[0028]图3为膨胀修复管的一种优化结构示意图；
[0029]图4为竖直锚固管的一种结构示意图；
[0030]图5为竖直锚固管的另一种结构示意图；
[0031]图6为竖直锚固管的另一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥头跳车路面增强修补方法，其特征在于，包括如下步骤：1)在桥头跳车沉降区路面(2)的路基(3)内，从路面两侧垂直于路基(3)延伸方向钻若干水平孔，并在每个水平孔内插入一根膨胀修复管(5)；2)在桥头跳车沉降区路面(2)上，沿每一根膨胀修复管(5)长度方向，垂直向下钻若干竖直孔，并向每一个竖直孔内插入一根竖直锚固管(6)，并使竖直锚固管(6)的底部与膨胀修复管(5)连接；3)向竖直锚固管(6)内导入铝热剂(8)，引燃铝热剂(8)，产生的高温及反应产物，在将竖直锚固管(6)与膨胀修复管(5)焊接的同时，与路基(3)的形成材料相结合，从而在路基(3)内形成多个玻璃态锚固基点；4)分别向水平孔和竖直孔内注浆，完成对路面的增强修补。2.根据权利要求1所述的一种桥头跳车路面增强修补方法，其特征在于：每根所述膨胀修复管(5)内填充有蛭石颗粒和砂石颗粒混合形成的膨胀修复料(505)，且膨胀修复管(5)与竖直锚固管(6)接触部位具有贯穿孔，从而使竖直锚固管(6)内的铝热剂透过竖直锚固管(6)底部的渗漏孔(603)混入到膨胀修复料(505)内。3.根据权利要求1所述的一种桥头跳车路面增强修补方法，其特征在于：每根所述膨胀修复管(5)包括金属管体(501)，在金属管体(501)的中部具有剖开区(502)，在剖开区(502)内填充有蛭石颗粒和砂石颗粒混合形成的膨胀修复料(505)，在剖开区(502)的表面设置钢带(503)，钢带(503)之间具有间隙(504)，竖直锚固...

【专利技术属性】
技术研发人员：李锐铎，彭祖胜，晏富恒，李庚全，张静，郭树朋，王星昆，孙晓龙，
申请(专利权)人：平顶山市公路工程公司舞钢市公路事业发展中心，
类型：发明
国别省市：