本发明专利技术公开了一种公路施工用路基加固结构，包括连接模块和加固模块，所述加固模块的正面和背面均安装有连接模块；所述加固模块包括有钢板、钢筋栅栏、弧形支板、压缩弹簧和钢筋滤网，所述钢筋栅栏的底壁安装有钢筋滤网，所述钢筋栅栏的顶部安装有等距布置的弧形支板，所述弧形支板的内顶壁安装有平行布置的压缩弹簧，且压缩弹簧的底部与钢筋架的顶部连接，所述弧形支板的顶部安装有钢板；所述加固模块的正面和背面均安装有预警提示盒，两组所述加固模块的中间安装有反过滤槽，所述钢筋滤网的内部贯穿安装有沉降补偿盒。本发明专利技术通过设置有加固模块，能够使用沥青路面和水泥路面的路基加固处理，加强了本加固结构的适用性。加强了本加固结构的适用性。加强了本加固结构的适用性。
【技术实现步骤摘要】
一种公路施工用路基加固结构及其施工工艺
[0001]本专利技术涉及路基加固
，具体为一种公路施工用路基加固结构及其施工工艺。
技术介绍
[0002]我国的公路路面大多分为两种，一种是水泥路面，另一种是沥青路面，两种路面的优缺点各不相同，在很大程度上是一种互补的存在，但是无论是哪一种路面的施工，在施工前公路路基需要得到相应的加固处理以保证路面与路基的正常使用，进而保证多种地质尤其是软塌地质下施工公路的质量，保证公路的有效使用寿命。
[0003]现有的路基加固设备存在的缺陷是：1、专利文件CN111778800A公开了一种高速公路路基加固结构和方法，“包括：支撑底板，且支撑底板的两侧均设置有路基防护板，两个所述路基防护板的一侧均安装有加固钢筋混凝土斜板；路基加固柱，其设置在所述路基防护板的两侧，且所述路基防护板的外表面设置有限位卡槽，所述限位卡槽与路基防护板设置为一体结构，且若干个所述路基加固柱均穿过限位卡槽延伸至路基防护板内部与路基防护板卡合；路边防护层，其设置在所述支撑底板的两侧，所述路边防护层的内侧设置有路边凹槽，且所述路边凹槽的内部设置有定位孔，若干个所述定位孔的内部均安装有定位柱。其解决了高速公路路基长时间工作后，会产生形变，需要不停修补来维持强度，影响通行效率的问题”，该装置在实际使用过程中，未能考虑到沥青路面和水泥路面对路基加固结构的具体需求以起到路面养护效果，使得该路基加固结构在实际使用时仅能满足单一路面的养护需求；2、专利文件CN107700301B公开了一种用于高速公路路基上的加固结构，“包括水泥碎石层，所述水泥碎石层的上方设有水泥砾石层，所述水泥砾石层的下表面与水泥碎石层的上表面相连，所述水泥砾石层的左右两侧均设有混凝土立柱，所述混凝土立柱的下表面与水泥砾石层的上表面相连，所述混凝土立柱的内侧设有水泥混凝土层。该用于高速公路路基上的加固结构，通过固定钢筋、平面埋板和钢筋柱之间的配合，对原始土层进行横向的拉伸和固定，防止因雨水冲刷造成的基层沉降，致使高速公路路面断裂，在横向H型钢、竖向H型钢和短H型钢的作用下，使横向H型钢、竖向H型钢和短H型钢组层横向的加固网格架，从而使高速公路路基的结构更加稳固”，该加固结构通过H型钢的使用来起到加强加固的作用，但是在地下发生地质运动进而使得地下土体发生隆起现象时，该加固结构未能及时检测并反馈，使得该加固结构的使用性较为单一；3、专利文件CN106758561B公开了跨越坎儿井高速铁路路基加固结构，“包括位于路基影响范围内的坎儿井加固结构、设置于坎儿井加固结构上的加筋垫层和构筑在加筋垫层上的路堤，所述坎儿井加固结构包括树枝状拦石坝、暗渠充填体、反滤层和竖井充填体，树枝状拦石坝构筑在坎儿井暗渠下端，暗渠充填体充填于坎儿井暗渠内，反滤层设置在坎儿井暗渠上端，竖井充填体充填于坎儿井竖井内”，该加固结构在使用时未能针对地表径流渗入地下的过程采取相应的净化处理，使得带有污染的地表径流渗入地下后对地下水源造
成扩散污染，影响地下水源的水质安全；4、专利文件CN111395084B公开了一种公路路基加固结构及施工方法，“包括：排水部；第一加固层，其设置在公路路基的底端，第一加固层包括加固底板和加固底板上的第一混凝土层，加固底板设置为多个，加固底板包括盒体和盖板，盒体顶端设置第一开口，盒体内设置多排第一管体，第一管体通过第二管体与排水部对接；第一管体之间设置柱体，盒体内浇筑混凝土；盖板扣合在盒体的顶端；柱体内外浇筑混凝土；第二加固层，其设置在第一混凝土层的顶端，包括升降层；控制部，其包括控制器和连接到控制器的沉降智能感应模块，调整块体的上下位置，以补偿路面的沉降。本专利技术提高了对公路路基的加固效果，同时便于快速小面积的对路面沉降进行补偿”，该装置通过调整块体的整体位置来实现沉降补偿，对于路面整体来说发生骤然沉降后，需要得到及时的填充以及周围地下土层流动性的改善才可有效减少沉降带来的不利影响。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种公路施工用路基加固结构及其施工工艺，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种公路施工用路基加固结构，包括连接模块和加固模块，所述加固模块的正面和背面均安装有连接模块；所述加固模块包括有钢板、钢筋栅栏、弧形支板、压缩弹簧和钢筋滤网，所述钢筋栅栏的内壁安装有纵横布置的钢筋架，所述钢筋栅栏的底壁安装有钢筋滤网，所述钢筋栅栏的顶部安装有等距布置的弧形支板，所述弧形支板的内顶壁安装有平行布置的压缩弹簧，且压缩弹簧的底部与钢筋架的顶部连接，所述弧形支板的顶部安装有钢板；所述加固模块的正面和背面均安装有预警提示盒，两组所述加固模块的中间安装有反过滤槽，所述钢筋滤网的内部贯穿安装有沉降补偿盒。
[0006]优选的，所述预警提示盒远离加固模块的一侧内壁贯穿安装有回流管，且回流管的尾端和头端均位于预警提示盒的内部，所述回流管的表面安装有电子阀，所述预警提示盒的内壁安装有液位感应器，且液位感应器与电子阀电性连接，所述预警提示盒的内壁安装有一号单向阀和拦截筛网，且一号单向阀位于液位感应器和拦截筛网的中间，所述拦截筛网为V型结构，所述预警提示盒的底部为敞口设计。
[0007]优选的，所述反过滤槽的顶部设有进水口，所述反过滤槽的内壁安装有细沙层和木炭层，且木炭层位于细沙层的下方，所述反过滤槽的内壁安装有二号单向阀和挡网，所述挡网位于二号单向阀的下方，所述二号单向阀位于木炭层的下方，所述反过滤槽的底部为敞口设计。
[0008]优选的，所述沉降补偿盒的内部铺放有水泥灰层，所述沉降补偿盒的底部贯穿安装有排料管，所述排料管的内壁胶接有隔离纸板，所述沉降补偿盒的内壁滑动安装有缓冲弹簧，且缓冲弹簧位于隔离纸板的下方，所述缓冲弹簧的底部安装有三号单向阀，所述沉降补偿盒的内壁安装有环状的挡块，且挡块的直径大于三号单向阀的尺寸。
[0009]优选的，所述沉降补偿盒的顶部四角均贯穿安装有进料管，所述进料管的内壁安装有对称布置的滑动挡架，所述滑动挡架相互靠近的表面安装有连接弹簧，所述连接弹簧的底部安装有三角状的插块，所述进料管的内壁安装有瓦楞纸板，所述插块位于瓦楞纸板
的上方。
[0010]优选的，所述滑动挡架包括有滑杆和挡板，所述滑杆远离连接弹簧的一侧安装有挡板，所述进料管的表面设有对称布置的入水口，所述入水口的直径小于挡板的面积。
[0011]优选的，所述连接模块包括有一号连接架、连接横档、二号连接架和锁定螺栓，所述一号连接架和二号连接架均为C字形结构，所述一号连接架和二号连接架分别卡合在两组相邻加固模块的表面，且一号连接架和二号连接架分别位于反过滤槽的两侧，所述一号连接架的表面焊接有连接横档，且连接横档的尾端与二号连接架的表面连接，所述一号连接架和二号连接架的内部均贯穿安装有锁定螺栓，且锁定螺栓的尾端贯穿延伸至钢板的内部。
[0012]优选的，该使用方法的步骤如下：S1、在使用本加固结构为公路提供相应的路基加固操作前，在反过滤槽的两侧铺放两组钢筋栅栏，随后在钢筋栅栏的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路施工用路基加固结构，包括连接模块（1）和加固模块（5），其特征在于：所述加固模块（5）的正面和背面均安装有连接模块（1）；所述加固模块（5）包括有钢板（501）、钢筋栅栏（502）、弧形支板（503）、压缩弹簧（504）和钢筋滤网（505），所述钢筋栅栏（502）的内壁安装有纵横布置的钢筋架，所述钢筋栅栏（502）的底壁安装有钢筋滤网（505），所述钢筋栅栏（502）的顶部安装有等距布置的弧形支板（503），所述弧形支板（503）的内顶壁安装有平行布置的压缩弹簧（504），且压缩弹簧（504）的底部与钢筋架的顶部连接，所述弧形支板（503）的顶部安装有钢板（501）；所述加固模块（5）的正面和背面均安装有预警提示盒（2），两组所述加固模块（5）的中间安装有反过滤槽（3），所述钢筋滤网（505）的内部贯穿安装有沉降补偿盒（4）。2.根据权利要求1所述的一种公路施工用路基加固结构，其特征在于：所述预警提示盒（2）远离加固模块（5）的一侧内壁贯穿安装有回流管（204），且回流管（204）的尾端和头端均位于预警提示盒（2）的内部，所述回流管（204）的表面安装有电子阀（205），所述预警提示盒（2）的内壁安装有液位感应器（201），且液位感应器（201）与电子阀（205）电性连接，所述预警提示盒（2）的内壁安装有一号单向阀（202）和拦截筛网（203），且一号单向阀（202）位于液位感应器（201）和拦截筛网（203）的中间，所述拦截筛网（203）为V型结构，所述预警提示盒（2）的底部为敞口设计。3.根据权利要求2所述的一种公路施工用路基加固结构，其特征在于：所述反过滤槽（3）的顶部设有进水口（301），所述反过滤槽（3）的内壁安装有细沙层（302）和木炭层（303），且木炭层（303）位于细沙层（302）的下方，所述反过滤槽（3）的内壁安装有二号单向阀（304）和挡网（305），所述挡网（305）位于二号单向阀（304）的下方，所述二号单向阀（304）位于木炭层（303）的下方，所述反过滤槽（3）的底部为敞口设计。4.根据权利要求3所述的一种公路施工用路基加固结构，其特征在于：所述沉降补偿盒（4）的内部铺放有水泥灰层（401），所述沉降补偿盒（4）的底部贯穿安装有排料管（402），所述排料管（402）的内壁胶接有隔离纸板（403），所述沉降补偿盒（4）的内壁滑动安装有缓冲弹簧（404），且缓冲弹簧（404）位于隔离纸板（403）的下方，所述缓冲弹簧（404）的底部安装有三号单向阀（405），所述沉降补偿盒（4）的内壁安装有环状的挡块（406），且挡块（406）的直径大于三号单向阀（405）的尺寸。5.根据权利要求4所述的一种公路施工用路基加固结构，其特征在于：所述沉降补偿盒（4）的顶部四角均贯穿安装有进料管（6），所述进料管（6）的内壁安装有对称布置的滑动挡架（604），所述滑动挡架（604）相互靠近的表面安装有连接弹簧（603），所述连接弹簧（603）的底部安装有三角状的插块（602），所述进料管（6）的内壁安装有瓦楞纸板（601），所述插块（602）位于瓦楞纸板（601）的上方。6.根据权利要求5所述的一种公路施工用路基加固结构，其特征在于：所述滑动挡架（604）包括有滑杆和挡板，所述滑杆远离连接弹簧（603）的一侧安装有挡板，所述进料管（6）的表面设有对称布置的入水口，所述入水口的直径小于挡板的面积。7.根据权利要求6所述的一种公路施工用路基加固结构，其特征在于：所述连接模块（1）包括有一号连接架（101）、连接横档（102）、二号连接架（103）和锁定螺栓（104），所述一号连接架（101）和二号连接架（103）均为C字形结构，所述一号连接架（101）和二号连接架（103）分别卡合在两组相邻加固模块（5）...
【专利技术属性】
技术研发人员：王雅敏，李晶，杨海刚，李岩，李鑫蕾，
申请(专利权)人：李晶，
类型：发明
国别省市：
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